Est: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Sadržaj
S Ignisom, Suzuki je oživio svog prethodnika, koji je u XNUMX -ima bio i svojevrsni crossover, iako to u to vrijeme, naravno, nitko nije tako doživljavao. Dizajneri su se ne samo nastanili na bivšem Ignisu, već su i posudili dizajnerske znakove od drugih Suzuki veterana. Tri trokutaste linije na C stupu i prednja svjetla integrirana u masku prenijete su s malog sportskog automobila Cerva, crni AB stubovi iz prve generacije Swifta, hauba i branici iz prve generacije. -generacija Vitara.
I to je sve ono "staromodno" na Ignisu, jer je to zapravo potpuno moderan automobil. Takođe je prilično originalnog dizajna, pa se nekim posmatračima sviđa odmah, drugima ne, a niko ne može poreći da im nećete privući pažnju na putu, pogotovo ako je jarkocrvena uparena sa sjajnim crnim krovom. felge i drugi aditivi kao što je Ignis test. Svojim dizajnom karoserije, Ignis takođe nepogrešivo prikazuje identitet malog SUV-a ili "ultra-kompaktnog SUV-a" kako ga je nazvao Suzuki, nudeći mnoge prednosti u vrlo maloj veličini.
Zahvaljujući podignutom karoseriji sa četiri bočna vrata, trenutno sedište je mnogo jednostavnije i napred i pozadi, a takođe je i relativno visoko pa je pogled kroz velike staklene površine veoma dobar. Polu uvučena uzdužno pomična stražnja klupa također je prikladna, ako se, naravno, gurne unatrag. Ako vam je potrebno više prostora u prtljažniku od manje luksuzne baze od 204 litara, to možete značajno povećati pomicanjem zadnje klupe prema naprijed, ali tada će se prostor za noge putnika brzo smanjiti. Što se tiče praktičnosti mašine, postoji i dovoljno različitih udubljenja za spremanje manje ili više sitnica.
Kao i izvana, Ignis je poseban i po dizajnu interijera. Raznovrsna nadzorna ploča sadrži cilindričnu upravljačku jedinicu klima uređaja koja izgleda kao prijenosni radio i veliki XNUMX-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji vam omogućuje kontrolu radija, navigacije i veze telefona i aplikacija, kao i kontrolu na ekranu. Sigurnosnim i pomoćnim uređajima upravljaju direktni prekidači koji se jasno nalaze na armaturnoj ploči. Bilo ih je prilično, budući da je testni Ignis bio dobro opremljen.
Sigurnost su, između ostalog, osiguravali AEB sistem zaštite od sudara i sistem upozorenja pri napuštanju trake, koji rade na bazi stereo kamere ispod gornjeg ruba vjetrobrana, a tu su bile i pomoć pri pokretanju i pokretanju sistema. niz strme staze, dostupne uglavnom u kombinaciji sa Allgrip pogonom na sve kotače koji je imao testni automobil. Stražnja osovina je kruta i, u kombinaciji s relativno velikim razmakom od tla, kratkim prevjesima i kotačima potpuno utisnutima u uglove, olakšava prevladavanje mnogih loših ruta na postoljima s obzirom na ograničenja prijenosa snage viskoznog kvačila i činjenicu da stroj prilično je uska i nema nikakvih off-road mehaničkih uređaja. Mogu biti odlična zamjena za sisteme za kontrolu proklizavanja i kontrole spuštanja, ali nikako nisu svemoćni.
Međutim, zbog krute zadnje osovine, vožnja po lošim cestama može biti prilično užurbana, a do izražaja dolaze i nedostaci relativno kratkog međuosovinskog razmaka. S druge strane, na lijepim cestama vožnja može biti prilično tiha i ugodna, čemu pomaže atmosferski 1,2-litarski četverocilindrični motor, koji sa 90 “konja” na papiru nema puno snage, ali i nema veoma teško opterećen. Zbog upotrebe tvrdih materijala, prazan Ignis čak i u konfiguraciji s pogonom na sve kotače teži tek nešto više od 900 kilograma, jer je malen, a i pored podignute karoserije, njegova prednja površina nije toliko velika.
O tome svjedoče samouvjereno ubrzanje i potrošnja goriva, koja je na testu bila relativno dobra - 6,6 litara, a u standardnom krugu - čak 4,9 litara benzina na stotinu kilometara. Motor je relativno tih, ali se šum vjetra oko karoserije i šasije brzo pojačava. Pozitivna strana automobila je i precizan petostepeni menjač, koji je podešen tako da u gradu, koji u svakom slučaju ostaje glavna sredina Ignisa, možete da vozite potpuno suvereno i da vam ne nedostaje snage.
Šta je sa cijenom? 14.100 € za testni Ignis nije mala suma, ali možete ga kupiti sa manje opreme i sa pogonom na sve točkove za mnogo jeftinije 9.350 €. Njegove karakteristike gradskog prevoza neće biti gore, a motor i menjač ostaju isti. Možda će malo ranije odustati samo na manje njegovanom tlu.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.450 € |
| Cijena testnog modela: | 14.100 € |
| Snaga: | 66 kW (88 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9l / 100 km |
| Garancija: | 3-godišnje opće jamstvo, 12-godišnje jamstvo otporno na hrđu, 12 mjeseci jamstva na originalnu opremu. |
| Sistematski pregled | Za 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 633 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.120 € |
| Gume (1) | 268 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 4.973 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.105 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 17.714 € 0,18 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 73,0 × 74,2 mm - zapremina 1.242 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (88 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno. brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 53,1 kW/l (72,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 120 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisna grana. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 sati; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencijal 4,470 - kotači 7,0 J × 16 - gume 175/60 R 16, krug kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja kruta osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji bubanj, ABS, mehaničke stražnje parkirne kočnice (poluga između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo upravljač, 3,5 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 870 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.330 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.700 mm – širina 1.690 mm, sa retrovizorima 1.870 1.595 mm – visina 2.435 mm – međuosovinsko rastojanje 1.460 mm – prednji trag 1.460 mm – stražnji 9,4 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 850-1.080 mm, stražnje 490-880 mm - prednje širine 1.360 mm, zadnje 1.330 mm - visina glave sprijeda 940-1.010 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 440 mm - 204 prtljažnik1.086 - 370. 30 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Status kilometraže: 2.997 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (317/420)
Suzuki Ignis praktički je bez premca na tržištu jer uz njega može stati samo Fiat Pando, barem kada tražimo male automobile sportskog terenskog dizajna i pogona na sve kotače. Stoga ga mogu birati mnogi kupci s posebnim potrebama. Međutim, mnoge sam mogao impresionirati samo svojom formom, koja se, naravno, razlikuje od prosjeka.
Vanjski (14/15)
Možda vam se sviđa ili ne sviđa, ali ne možete kriviti Suzuki Ignis što nema svjež dizajn.
Unutrašnjost (101/140)
Unutrašnjost je relativno prostrana i praktična, a kapacitet prtljažnika uvelike ovisi o tome vozi li se netko na zadnjem sjedištu.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Motor nije najmoćniji, ali dok vozite automobil, ne morate ulagati previše truda. Šasija takođe omogućava vožnju po loše održavanim stazama.
Vozne performanse (53
/ jedan)Suzuki dolazi do izražaja, posebno u gradskom prometu, gdje je vrlo okretan, ali je pouzdan i na međugradskim cestama i autocestama, pa čak i u vožnjama u kojima mnogi veliki i moćni automobili oklijevaju.
Performanse (19/35)
Motor je prilično solidan, ali možda bi Suzuki mogao razmisliti o instaliranju snažnijeg trocilindarskog benzinskog motora s turbopunjačem koji nude u drugim modelima.
Sigurnost (38/45)
Što se tiče sigurnosti, Suzuki Ignis je, barem u testiranoj verziji, vrlo dobro opremljen.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja je u skladu s očekivanjima, garancije su prosječne, a cijena je nešto veća.
Hvalimo i zamjeramo
jedinstven dizajn i prostrana putnička kabina
sigurnosnu opremu i opremu za pomoć vozaču
prilagodljivost različitim uslovima vožnje
nemirna vožnja zbog tvrde zadnje osovine
relativno mali prtljažnik
prodiranje buke iz okoline u putnički prostor
