Test: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Međutim, gornja izjava ne znači da nije narasla u odnosu na prethodnika, zahvaljujući novoj platformi dobila je međuosovinsko rastojanje 20 milimetara duže i 40 milimetara široko, što se uglavnom odražava na prostranosti prednjih sjedala. gdje, unatoč malim vanjskim dimenzijama, širina. Zadnja klupa također ima puno prostora, ali djeca će se na njoj osjećati dobro, a odrasli samo na kraćim rutama. U usporedbi s prethodnikom, prtljažnik je također veći, ali ostaje "klasično" proširiv s stepenastim dnom, zapremine 265 litara, ne dostiže trenutni prosjek, a korisnik se mora nositi i s rubom utovara.

U svakom slučaju, vozač i suvozač ne primjećuju da je novi Swift također dobar centimetar kraći i pola centimetra kraći od svog prethodnika, što se uglavnom odražava na linijama karoserije, koje su, iako u osnovi redizajnirane od prethodnika, postali elegantniji, ali prije svega, življi, jer je Swift u novoj generaciji napustio veći dio ozbiljnosti svog prethodnika, koji je na neki način napustio Balenu.

Relativna prostranost vjerojatno je posljedica i činjenice da su dizajneri potpuno gurnuli kotače u kutove karoserije, što se također odražava na kvalitetu vožnje Swifta, koja je ugodna za gradsku vožnju, ali i dovoljno stabilna da si može priuštiti mnogo. malo na krivudavim putevima. sloboda. Tu nastupa nova platforma, koja je značajno smanjena u težini korištenjem modernih lakih i izdržljivih materijala, dok je dovoljno čvrsta da zadrži Swift u kontaktu sa tlom. Ne škodi što su dizajneri poboljšali prianjanje i upravljanje.

Nova platforma također je pomogla da Suzuki Swift ostane ispod tone, unatoč povećanju veličine u odnosu na osnovnu težinu, što također može pokazati veću agilnost u litarskom trocilindarskom benzinskom motoru s turbopunjačem koji dobro koristi službenih 110 'konjskih snaga'. U Swiftu je to radilo zajedno s preciznim "jednostavnim" petostepenim mjenjačem koji je također dobro podešen tako da gotovo nikada ne osjetite nedostatak okretnog momenta.

Mnogo zasluga za dobro ubrzanje pripada i blagom hibridu kojim je testni Swift bio opremljen. Zasnovan je na ugrađenom generatoru pokretača, koji pruža start / stop funkciju pri brzinama do 15 kilometara na sat i kombinacija je generatora i elektromotora za pomoć benzinskim motorima. ISG kao generator, pri svakom naponu od 12 volti, puni i olovnu bateriju, koja se napaja kao starter, i litij-ionsku bateriju ispod vozačevog sjedala, iz koje crpi energiju kada radi s većom snagom- gladna uloga. Baterija se puni i tokom regenerativnog kočenja.

Suzuki je naglasio da je blagi hibrid namijenjen samo za pomoć motoru i ne dopušta samo električni motor, niti je svoju snagu i okretni moment smatrao vrijednim dodavanja snage i okretnog momenta benzinskim motorima. I dalje ga možete osjetiti tijekom vožnje, posebno tijekom ubrzanja, kada značajno doprinosi boljem ubrzanju u nižem rasponu okretaja motora prije pokretanja turbopunjača, pod pretpostavkom, naravno, da u relativno maloj bateriji ima dovoljno električne energije.

Možete osjetiti blagi hibrid, ali možete ga vidjeti i kako radi na ekranu između dva mjerača – koji su ostali potpuno klasični – gdje možete podesiti prikaz benzinskih i električnih motora. Suzuki se pobrinuo da prikaz na ekranu bude dosta raznolik, jer pored uobičajenih podataka možete podesiti i grafičke prikaze razvoja snage i obrtnog momenta u benzinskom motoru, bočnog i uzdužnog ubrzanja koje utiče na vas, te mnogo više. Kontrola klima uređaja ostala je u domeni konvencionalnih prekidača, tako da je Suzuki sve ostalo - barem u opremljenijim verzijama - ukomponirao na solidan centralni ekran osjetljiv na dodir od sedam inča koji vam omogućava kontrolu radija, navigacije i konekcija s vašim telefonom i aplikacijama. . Rad kompletnog paketa sigurnosnih uređaja, uključujući upozorenje o napuštanju trake, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na prednji sudar, automatsko kočenje u slučaju nužde i više, još uvijek nije povezano sa središnjim zaslonom. Prekidači su grupirani u pristupačan sklop ispod leve strane instrument table koji se ne vidi najbolje, ali uz malo navikavanja na položaj svakog prekidača, nije teško zapamtiti.

Unatoč našim najvećim nastojanjima da stvorimo ugodan i upečatljiv dizajn, može se činiti čudnim da su armaturna ploča i drugi detalji unutrašnjosti još uvijek izrađeni od tvrde plastike na koju smo navikli sa Suzuki modelima, ali možda ipak zaslužujemo dodatak mekše pjene. ... Čvrsta plastika nije previše dosadna za vožnju, pogotovo jer je završna obrada vrlo dobra i nikada ne čujete neugodan zvuk iz zavoja. Tako ga možete čuti više puta kroz šasiju, koja je vjerojatno bolje izolirana od oštrih zvukova šasije.

Za razliku od Ignisa, koji smo testirali na proljeće i koji je bio opremljen sistemom za izbjegavanje sudara zasnovanim na stereo kameri, Swift ima malo drugačiji sistem koji radi zajedno s video kamerom i radarom. Tako, osim zaštite od sudara i drugih sigurnosnih uređaja, Swift može biti opremljen i aktivnim tempomatom, što je posebno izraženo na autocestama, gdje se osjeća vrlo dobro unatoč malim dimenzijama, jer motor ne daje osjećaj napetosti naravno, ako vozite sa ograničenjem brzine. Nedostatak naprezanja motora odražava se i na potrošnju goriva koja je na testu dosegla prohodnih 6,6 litara, a normalan krug pokazao je da Swift može raditi i s povoljnih 4,5 litara benzina na 100 kilometara.

Šta je sa cijenom? Testni Suzuki Swift sa litarskim trocilindričnim motorom, blagim hibridom, najboljom opremom Elegance i crvenom bojom karoserije košta 15.550 eura, što nije najjeftinije, ali se može staviti pored konkurencije. U jednako dobro opremljenoj osnovnoj verziji, to može biti mnogo jeftinije, jer košta nešto više od 350 eura za deset hiljada eura. U ovom slučaju morat ćete se zadovoljiti manje modernim i snažnim četverocilindričnim motorom od 1,2 litara, koji, kao što smo mogli vidjeti na isto tako teškom Suzukiju Ignisu, također može prilično dobro podnijeti zadatke u vožnji.

tekst: Matija Janežić

foto: Sasha Kapetanovich

Pročitajte na:

Est: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Est: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Osnovne informacije

Prodaja:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija
Osnovna cijena modela:	10.350 €
Cijena testnog modela:	15.550 €
Snaga:	82 kW (110 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalna brzina:	195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,5l / 100 km
Garancija:	3 godine ili 100.000 km ukupne garancije, 12 godina garancije protiv hrđe.
Sistematski pregled	Za 20.000 km ili jednom godišnje. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	723 €
Gorivo:	5.720 €
Gume (1)	963 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	5.359 €
Obavezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	19.710 € 0,20 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 73,0 × 79,5 mm - zapremina 998 cm3 - omjer kompresije 10:1 - maksimalna snaga 82 kW (110 ks) ) pri 5.500 o/min - prosjek brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14,6 m/s - specifična snaga 82,2 kW/l (111,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 170 Nm pri 2.000–3.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 1,904 sati; III. 1,233 sati; IV. 0,885; H. 0,690 - diferencijal 4,944 - felge 7,0 J × 16 - gume 185/55 R 16 V, krug kotrljanja 1,84 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 97 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS , mehanička kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 875 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.380 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	Vanjske dimenzije: dužina 3.840 mm - širina 1.735 mm, sa retrovizorima 1.870 mm - visina 1.495 mm - međuosovinsko rastojanje 2.450 mm - prednji trag 1.530 mm - zadnji 1.520 mm - razmak od tla 9,6 m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 850-1.070 mm, stražnje 650-890 mm - prednje širine 1.370 mm, zadnje 1.370 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 mm, stražnje 930 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 490 mm - 265 prtljažnik947 - 370. 37 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Status kilometraže: 2.997 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,0s
402m od grada:	16,9 godina ( 135 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,3s (V.)
potrošnja testa:	6,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,5 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69,5m
Kočni put pri 100 km / h:	33,1m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (318/420)

• Suzuki Swift razlikuje se od ostalih malih gradskih automobila uglavnom po tome što je jedan od rijetkih automobila koji su zaista ostali mali, budući da su mnogi njegovi konkurenti već dosegli više klase po veličini. Mogućnosti su solidne, oblik vas neće ostaviti ravnodušnim, a po cijeni se može pojaviti.

• Vanjski (14/15)

  Sviđalo vam se to ili ne, ne možete kriviti Suzuki Swift jer nema svjež dizajn.

• Unutrašnjost (91/140)

  Unatoč malim dimenzijama automobila, sprijeda ima dovoljno mjesta, djeca će se bolje osjećati na zadnjoj klupi, a prtljažnik ne dostiže prosjek. Oprema je znatna, kontrole su prilično intuitivne, a tvrda plastika armaturne ploče pomalo je razočaravajuća.

• Motor, mjenjač (46
  
  
  / jedan)

  Motor, blagi hibrid i pogonski sklop pružaju suvereno ubrzanje pa automobil ne mora previše naprezati, a šasija je savršena za sve zahtjeve. Zvučna izolacija mogla je biti samo nešto bolja, jer zvukovi sa zemlje prilično prodiru u kabinu.

• Vozne performanse (60
  
  
  / jedan)

  Male dimenzije dolaze do izražaja, posebno u gradskom prometu, gdje je Swift vrlo upravljiv i također nalazi čvrste temelje na međugradskim cestama i autocestama.

• Performanse (28/35)

  Suzuki Swift nema osjećaj da mu je nestalo snage. Može pokazati i puno sportskog duha, što svakako nije na nivou Swift Sporta, što očekujemo uskoro, ali vas ne ostavlja ravnodušnim.

• Sigurnost (38/45)

  Što se tiče sigurnosti, Suzuki Swift je, barem u testiranoj verziji, vrlo dobro opremljen.

• Ekonomija (41/50)

  Potrošnja goriva je u skladu s očekivanjima, garancija je prosječna, a cijena je negdje u sredini klase.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

vožnja i vožnja

motor i menjač

plastika iznutra

zvučna izolacija

prtljažnik