Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ili kabriolet? To je pitanje
Sadržaj
Volkswagen se dugo bavio kabrioletima otkako je prije sedam decenija na put izbacio prvu platnenu bubu, ispred prva četiri golf terena, a potom i Eos kupe kabriolet s tvrdim krovom, koji, za razliku od spomenutog, nije bio hit.. Obje sadašnje generacije Bube bile su dostupne i sa platnenim krovom, ali su ostale u sjeni Golfa. Od najuspješnijeg modela, platno se oprostilo od šeste generacije, a od tada Volkswagen više nema kabrioleta ili ga nije imao do proljeća.
Ideja o otvorenom SUV -u svakako nije nova, a Volkswagen ju je prvi put implementirao tokom Drugog svjetskog rata s Kübelwagnom, što naravno nema nikakve veze sa sadašnjošću. Ne znam šta se dešavalo u glavama stratega najvećeg evropskog proizvođača automobila.kada su se sastali u konferencijskim prostorijama poslovne zgrade u Wolfsbergu i nakon analize rezultata istraživanja tržišta i anketa kupaca, odlučili su nastaviti tradiciju T-Roc kabrioleta, ali u svakom slučaju odluka je bila vrlo odvažna.
Zanimanje za klasične kabriolete je nestalo neko vrijeme, pa je trebalo predložiti nešto novo, svježe i neobično.... Već je bilo (uglavnom neuspješnih) pokušaja u ovom smjeru, sjećam se, na primjer, kabrioleta Range Rover Evoque, koji je karijeru završio u manje od dvije godine proizvodnje.
Naravno, ni na koji način ne želim da slična sudbina zadesi novopridošlog Volkswagena, koji kombinira dva potpuno različita lika s nekim zajedničkim crtama. Kabriolet T-Roc sjedi na istoj podlozi kao i obična verzija sa pet sjedala sa limenim krovom, ali 4,4 centimetra duži i 15 centimetara duži., ima međuosovinsko rastojanje (4 metra), rastegnuto za 2,63 centimetra i teže 190 kilograma.
Na tijesnim parkiralištima vrata su pomalo neugodna, a u putničkom prostoru, gdje postoje samo četiri sjedala, ima manje prostora jer se tu krov od cerade preklapa. Do povećanja težine dolazi zahvaljujući dodatnim ojačanjima karoserije i robusnom krovnom mehanizmu.
Crossover nalik kabrioletu zaista je pomalo neobičan, sjedište je veće i ulaz je ugodniji nego u običnim kabrioletima, dok otvoreni krov ima dovoljno svježeg zraka za cirkulaciju u plućima, a sunce zagrijava kožu. Krov se otvara za devet sekundi, zatvaranje traje dvije sekunde, a obje operacije vozač može izvesti brzinom do 30 km / h.jednostavnim pritiskom na prekidač na središnjoj konzoli, jer je sve ostalo djelo elektrificiranog mehanizma.
Ukratko, dovoljno brzo i jednostavno za otvaranje ili zatvaranje tokom kratkih zaustavljanja na semaforima. Krov od cerade je zvučno i toplinski izoliran, ali u kabini još uvijek ima previše buke s ceste odnekud straga i ugodno je voziti s otvorenim krovom iznad očekivanja, bez pretjeranog vrtloženja zraka, čak i ako iza nema vjetrobrana. Ne postoje nikakva tehnička sredstva, poput zračnog mlaza i slično, pa klima uređaj dobro obavlja posao, koji se brzo zagrijava i hladi unutrašnjost čak i s otvorenim krovom.
Prostorna udobnost namijenjena je uglavnom vozaču i suvozaču, putniku koji mora ući na stražnja sjedala (kroz preklopne naslone), znatno je manji, ali će na kraćim rutama ipak biti podnošljiv. Čak ni prtljažnik od 284 litre i visoka ivica prtljažnika nisu baš veliko čudo.mada se dodatni prostor može dobiti preklapanjem naslona zadnjih sedišta. Za usporedbu, tipični T-Roc ima između 445 i 1.290 litara prtljage.
Poznati 1,5-litarski četvorocilindarski benzinski motor od 110 kilovata (150 KS). Prijenosni omjeri su također dugi, što smatram odličnim za opuštenu vožnju pri niskim okretajima.
Za kratkoročna ubrzanja, motor dopušta korištenje okretnog momenta u rasponu od 1500 do 3500 o / min, a uz dinamičniju vožnju mjenjač djelomično smanjuje živost pogonjene mašine.... Kada se prebaci na veću snagu, motor brzo postiže maksimalnu snagu u rasponu od 5000 do 6000 o / min, ali kilometraža benzina ostaje unutar prihvatljivih granica. Na standardnoj petlji gdje smo se vozili seoskim putem, dijelom autoputa i u gradu, ciljali smo na 7,4 litara na 100 kilometara.
Umjerena vožnja omogućava potpunu spontanu kontrolu upravljača, pružajući dovoljnu preciznost i povratne informacije.... Međutim, kad sam ga počeo još više pretvarati u zavoje, nadajući se boljoj dinamici vožnje, osjetio sam da je gotovo beznadan automobil s podupravljanjem relativno brzo pokazao svoje granice (dodatna težina i raspodjela su samo malo poznati). Opravdava se prilično blagom reakcijom na neravne puteve, pa je nivo udobnosti putnika gotovo odličan.
Oni koji poznaju obični T-Roc znaju da unutra ima previše tvrde plastike i da jako liči na kabriolet, iako je kontrolna ploča obogaćena priborom u boji karoserije. Brojači su polu digitalizovani i, iznad svega, dobro transparentni.a na nepovoljnom suncu, 8-inčni komunikacijski ekran postaje gotovo beskoristan.
Birač postavki koji ne slijedi nikakvu prepoznatljivu logiku i sadrži neke postavke koje su potpuno suvišne također je vrijedan kritike. S druge strane, mikrofon u spikerfonu filtrira dovoljno pozadinskih zvukova da omogući telefonske pozive čak i sa otvorenim krovom, barem pri brzinama na autoputu.
Bez njega T-Roc više liči na kabriolet nego na SUV, pa ne mogu zamisliti sijedog gospodina koji nosi šešir ili se vozi. Ranije ga mlada žena obučena u stilu Jackie Kennedy Onassiss vodi sa sobom na obalu. Još jedan (iako zaista drugačiji) od automobila napravljenih za rekreaciju i zabavu.
Tekst: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020. g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.655 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 29.350 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 33.655 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | npr. str |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produžene garancije sa 160.000 3 ograničenja na 12 km, neograničena mobilna garancija, XNUMX godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.400 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 21.679 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 40.510 € 0,41 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbo benzinac - postavljen poprečno sprijeda - zapremina 1.498 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000-6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500-3.500 o/min/min - glava (lanac) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - 7,0 J × 17 točkovi - gume 215/55 R 17. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h np - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,5 l/100 km, emisija CO2 125 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 4 vrata - 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, stražnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.524 kg - dozvoljena ukupna težina 1.880 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.268 mm - širina 1.811 mm, sa retrovizorima 1.980 mm - visina 1.522 mm - međuosovinsko rastojanje 2.630 mm - prednji trag 1.546 - zadnji 1.547 - razmak od tla 11.2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, stražnje 675-860 - sprijeda širina 1.490 mm, stražnje 1.280 mm - visina glave sprijeda 940-1.020 950 mm, stražnje 510 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, promjer stražnjeg kotača 370 mm - 50 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 284 |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,3 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 57,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,9m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
Ukupna ocjena (461/600)
Da ne spominjemo zašto je Volkswagen to uopće učinio, T-Roc Cabriolet je zanimljiv automobil mladalačkog dizajna u kojem nećete ostati neprimijećeni. Takođe je korisniji od, na primjer, Golfa kabrioleta, ali je istina da vjerovatno neće dostići te prodajne brojke.
Kabina i prtljažnik (76/110)
T-Roc prekriven ceradom zamišljen je kao svakodnevni automobil, pa je prostraniji i praktičniji od klasičnih kabrioleta.
Udobnost (102
/ jedan)O prostranosti prednjeg dijela putničkog prostora nema govora, a kompaktnost stražnjeg dijela i minus prostora u prtljažniku zaslužni su preklopnim krovom.
Prijenos (59
/ jedan)Izbor motora ograničen je na dva benzinska motora, a snažni četverocilindrični motor od 1,5 litara bolji je od jednolitarskog trocilindraša. Šasija je savršeno uklonjena radi stabilnosti i udobnosti.
Vozne performanse (67
/ jedan)Kabriolet crossover nije trkaći automobil, iako vozač na upravljaču ima vrlo precizne podatke o dodiru kotača s površinom ceste.
Sigurnost
Mnoge aktivne sigurnosne značajke već su standardne, ali popis opcionalnih dodataka prilično je opsežan.
Ekonomija i okoliš (73
/ jedan)Motor sa dvocilindričnim sistemom za isključivanje omogućava manju kilometražu gasa i time niže emisije pri niskim opterećenjima.
Užitak u vožnji: 3/5
U ovom kabrioletu ćete se rado pretvoriti u zapuštenu regionalnu osobu, ali ideja iza ovog modela je opušteno i ugodno putovanje uz stepenice bez njega, a ne agresivna potraga za savršenom linijom.
Hvalimo i zamjeramo
svetao izgled
dovoljno snažan motor
udobno podešeno šasija
zabavna vožnja s otvorenim krovom
skučena zadnja sedišta
skraćeni prtljažni prostor
loša zvučna izolacija
