Izdanje: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Sadržaj
Za razliku od Toyote Prius hibrida, koji pokreće kombinacija 1,8-litarskog četverocilindričnog motora s Atkinsonovim ciklusom, elektromotora i nikl-metal-hidridne baterije, plug-in hibrid nudi istu energetsku efikasnost. Motor je benzinski, ali umjesto jednog, postoje dva elektromotora, 31 i 71 KS. Obje se napajaju litij-ionskom baterijom i mogu raditi istovremeno i potpuno bez potrebe za benzinskim motorom, dopuštajući Priusovom plug-in hibridnom automobilu da radi mnogo više samo na električnu energiju.
U gradu poput Ljubljane više nije teško pronaći besplatnu javnu stanicu za punjenje električnih vozila, pa možete jednostavno voziti struju pomoću plug-in hibridnog Priusa, čak i ako ga ne punite kod kuće. Baterija se napuni do punog kapaciteta od 8,8 kilovat-sati za nešto više od dva sata, od čega je 6 kilovat-sati stvarno dostupno za upotrebu i teoretski dovoljno za 63 kilometra vožnje na električni pogon (prema NEDC ciklusu). Za putovanja u stvarnom vremenu zaista ga ne morate puniti do vrha, ali kratke naknade za obavljanje kućnih poslova su u redu.
Povećanje dometa je uočljivije ako, na primjer, svakodnevno putujete u Ljubljanu iz satelitskih naselja. Nakon nešto više od dva sata punjenja baterije na punionici "u tramvaju", kada je automobil javio da će struje biti dovoljno za 58 kilometara, krenuo sam kroz centar Ljubljane prema Litiji i nakon dobrih 35 kilometara. s automatskim mjenjačem, utvrđeno je da je ostalo još najmanje deset kilometara električne energije. Zaista, benzinski motor se pokrenuo tek nakon 45 kilometara. Ako ciljate na ekonomičnu vožnju, električni domet će vjerojatno biti još veći, ali čak i to je dovoljno da većinu svojih putovanja na posao i u grad možete obavljati samo na struju, gdje ima vremena za pražnjenje baterije razumnom vožnjom . A regenerativno kočenje može značajno produžiti vrijeme rada.
Pogonski sistem u Toyotinom Prius plug-in hibridu vrlo podržava upotrebu elektromotora, pa ćete se nakon samo nekoliko kilometara voziti iznenađujuće električno. Ako vam nestane energije uprkos punjenju, i dalje morate napuniti "mobilnu elektranu", benzinski motor koji djeluje kao generator. Ovo možete koristiti, posebno na dugim putovanjima autoputem, kada benzinski motor radi s visokom efikasnošću i možete efikasno koristiti električnu energiju nastalu na ovaj način dok nastavljate vožnju gradom.
Je li vožnja Toyota Prius plug-in hibrida teža od hibrida? Ne baš. Morate se naviknuti na infrastrukturu za brzo punjenje koja stvara ovisnost, dodatne funkcije i dodatni prekidač. Osim prekidača za prebacivanje između hibridnih načina rada i između električnog i mobilnog načina punjenja, na nadzornoj ploči postoji i treći prekidač koji aktivira način rada EV City. Ovo je manje -više slično električnom "EV" načinu rada, ali nudi i mogućnost automatskog uključivanja benzinskog motora ako je potrebna veća snaga za brzo ubrzanje. Inače, vožnja Toyotinog Prius plug-in hibrida u osnovi je ista kao hibridna i ne razlikuje se od vožnje bilo kojim drugim automatskim vozilom.
Šta je sa kilometražom benzina? Tokom normalnog kruga u Eco hibridnom režimu, on je iznosio 3,5 litara na sto kilometara i nije prelazio četiri litre čak ni u stvarnim uslovima sa velikom relativnom vožnjom. To ga je učinilo pola litre ekonomičnijim od Toyota Prius hibrida. Da smo puno vozili unutar dometa električnih pogona, kilometraža bi, naravno, bila mnogo manja ili čak nula. No, u ovom slučaju, s pravom ćete se možda zapitati treba li vam uopće uopće težak hibridni dodatak. Za većinu svakodnevnih potreba električno vozilo može biti dovoljno, što će, naravno, također osigurati snažnije baterije i veći domet električne energije.
Šta je sa formom? Kao sestrinska vozila, Toyota Prius i Prius PHEV su u osnovi istog oblika, ali su dovoljno različiti da se međusobno razlikuju. Dok su linije Priusa nešto oštrije i vertikalnije, Prius PHEV je dizajniran sa mekšim, horizontalnijim linijama, kao i više zakrivljenih linija, što je omogućilo dizajnerima - da kompenziraju težu bateriju i pogon - da koriste više karbona. opsežno. - plastika ojačana vlaknima. Naravno, izgled Prius plug-in hibrida je u osnovi isti kao i hibrid: može vam se jako svidjeti, a možda vam nije ni stalo do njega.
Ako se vanjski izgled plug-in hibrida i hibrida lako odvajaju jedan od drugog, to nije slučaj sa unutrašnjim dijelovima, jer su gotovo identični. Sa većom litijum-jonskom baterijom i električnim punjačem prtljažnik zauzima dobrih 200 litara, nešto dodatnog prostora zauzimaju i kablovi za punjenje, a na instrument tabli je i dodatno dugme. Toyota Prius PHEV je prostran, udoban i transparentan automobil u koji možete ući potpuno brzo. Isto je i sa upravljivošću, voznim performansama i performansama, kojima u potpunosti zadovoljava zahtjeve konkurenata.
Trebate li kupiti Toyota Prius plug-in hibrid? Definitivno ako flertujete sa hibridnim pogonom. Cijena plug-in hibrida mnogo je veća od hibrida, ali možete i uštedjeti mnogo novca ako vozite štedljivo i uglavnom na struju. Ali ako ste čak i razmišljali o plug-in hibridu, razmislite o tome da napravite korak dalje i odaberete potpuno električno vozilo.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
Pročitajte više:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Hyundai Ioniq hibridni utisak
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibridni C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris karavan sportski hibridni stil
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37,950 € |
| Cijena testnog modela: | 37,950 € |
| Snaga: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,5l / 100 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1,785 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4,396 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10,713 € |
| Obavezno osiguranje: | 2,675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6,525 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26,778 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm3 - omjer kompresije 13,04:1 - maksimalna snaga 72 kW (98 KS) pri 5.200 o/min. – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s – gustina snage 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 3.600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Motor 1: 72 kW (98 ks) maksimalna snaga, maksimalni obrtni moment n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 ks) maksimalna snaga, np maksimalni obrtni moment Sistem: 90 kW (122 ks) maksimalna snaga s.), maksimalni obrtni moment np Baterija : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon: motor pokreće prednje točkove - planetarni menjač - prenosni odnos np - 3,218 diferencijal - felge 6,5 J × 15 - gume 195/65 R 15 H, raspon kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | Performanse: Maksimalna brzina 162 km/h - Ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s - Najveća električna brzina 135 km/h - Prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 1,0 l/100 km, emisija CO2 22 g/km - električni domet ( ECE) 63 km, vrijeme punjenja baterije 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Prijevoz i ovjes: | Nosač i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednja individualna suspenzija, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk, ABS, nožna mehanička kočnica na prednjim točkovima (pedala) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Težina: prazan automobil 1.550 kg - dozvoljeno Bruto težina 1.855 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: dužina 4.645 mm - širina 1.760 mm, sa retrovizorima 2.080 mm - visina 1.470 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - prednji trag 1.530 mm - zadnji 1.540 mm - razmak od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutrašnje dimenzije: prednje uzdužno 860–1.110 mm, zadnje 630–880 mm – prednje širine 1.450 mm, zadnje 1.440 mm – visina glave napred 900–970 mm, zadnje 900 mm – dužina sedišta napred 500 mm, zadnje 490 mm – prtljažnik. 360 -1.204 l - prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 43 l. |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Status kilometraže: 8.027 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 162km / h |
| potrošnja testa: | 4,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 3,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
Ukupna ocjena (324/420)
Toyota Prius Hybrid je maksimalno proširila mogućnosti Prius Hybrida.
bez napora, koristite ga gotovo kao pravi električni automobil.Vanjski (14/15)
Oblik vam se može i ne mora svidjeti, ali pored njega nećete ostati ravnodušni. Dizajneri
pokušali su učiniti Prius plug-in hibrid drugačijim od hibrida, jer su
oblici su mnogo glatkiji.Unutrašnjost (99/140)
Prtljažnik je manji od Prius Hybrida, zahvaljujući većoj bateriji, i ugodan je za sjedenje.
Zadnji deo je takođe dovoljan, a oprema je takođe prilično opsežna.Motor, mjenjač (58
/ jedan)Plug-in hibridni pogonski sklop je vrlo efikasan i zahtijeva puno energije,
pogotovo ako redovno punite baterije.Vozne performanse (58
/ jedan)Kvaliteta vožnje odgovara izgledu, pa će im se svidjeti i dinamičniji lik.
angažovanje vozača.Performanse (26/35)
I za električnu energiju i za kombinirani pogon Prius Plug-in Hybrid je dovoljno dobar.
snažan, tako da ne osjećate nedostatak snage u svakodnevnoj vožnji.Sigurnost (41/45)
Toyota Prius hibrid osvojio je pet zvezdica u EuroNCAP -ovim probnim sudarima, što je stvarno.
takođe ga prevodimo u opciju povezivanja, a postoji i dovoljan broj zaštita.Ekonomija (46/50)
Cijena je veća od hibridne verzije, ali troškovi vožnje mogu biti prilično visoki.
ispod, posebno ako punimo baterije na besplatnim stanicama za punjenje i koristimo struju.
Hvalimo i zamjeramo
jedinstven dizajn i prozirna i prostrana putnička kabina
vožnja i vožnja
sklop aktuatora i električni raspon
mnogima se oblik neće svidjeti
nezgodno rukovanje kablovima za punjenje, ali isto kao i s drugim prikolicama
ograničen prtljažnik
