Test turbopunjača

MotoRemo stručnjaci koji pružaju kurseve za turbo obuku često primećuju reklame za kompanije koje nude popravke turbo punjača. Zainteresovani za ovu temu odlučili su provjeriti šta takve opklade mogu ponuditi. Pojavila se ideja da se testiraju turbo punjači dostupni na tržištu.

Turbopunjači su nabavljeni od fabrika koje su na tržištu već nekoliko godina, poznate su na domaćim tržištima i zapošljavaju nekoliko zaposlenih. Poziv od kupca kojem je pokvario turbo punjač u Seat Toledu sa BXE 1,9 TDI motorom pomogao je u odabiru testnog vozila. Vozilo je opremljeno Garrett turbo punjačem varijabilne geometrije #751851-0004 za koji proizvođač ne prodaje popravljive dijelove i jedina opcija je kupovina novog ili tvornički obnovljenog turbopunjača.

Pronalaženje "renoviranih" turbopunjača za neoriginalne kineske i europske zamjene nije bilo teško.

3 turbo punjača su testirana na ovaj način:

– Garrett Original Reman

– regenerisan sa azijskim detaljima

 – regenerisan korišćenjem evropskih zamena.

evropske zamjene

Automobil je otišao u radionicu sa dyno-om, koja je specijalizovana za popravku Volkswagen automobila. Za prve testove koristili smo turbopunjač, ​​za čiju su popravku korišteni dijelovi europskog proizvođača. Za nas je bilo veliko iznenađenje što se turbo pokazao kao najgori na testovima. Snaga automobila je bila na nivou, ali je obrtni moment motora bio 10 Nm manji od turbopunjača nakon remonta u fabrici Garrett. Dok se motor nije zagrejao, auto se dimilo plavo. Pojačanje je bilo valovito u cijelom rasponu brzina, a osim toga nije odgovaralo očekivanom pritisku, posebno u rasponu od 1800 do 2500 o/min. S obzirom na to da je to raspon brzina koji najčešće koristimo u gradskom prometu, ovakav nestabilan rad turbopunjača uzrokuje nepravilno sagorijevanje u motoru i kao rezultat toga dim automobila. Sa velikim stepenom vjerovatnoće se može reći da će čađ koja se formira za kratko vrijeme blokirati sistem promjenjive geometrije. Nakon demontaže podsklopa, ispostavilo se i da korišćeni sistem varijabilne geometrije nije nov, iako smo pri kupovini bili uvereni da su za popravku korišćeni novi, kvalitetni evropski delovi.

Uredništvo preporučuje: Tražimo putne stvari. Prijavite se na plebiscit i osvojite tablet!

Azijski dijelovi

Analiza pritiska prednapona testiranog turbopunjača sa novim centrom i novim sistemom varijabilne geometrije kineske proizvodnje pokazala se prilično dobrom. U cijelom rasponu brzina primjećuje se nedovoljno punjenje, ponekad preopterećenje turbine, što naravno utiče na nepravilno sagorijevanje našeg motora, ali ne toliko kao na prethodnoj turbini. Ovo nas nije iznenadilo, jer mnoge radionice za popravku turbopunjača već imaju uređaje za podešavanje protoka izduvnih gasova kroz sistem varijabilne geometrije. S obzirom da je testirani turbopunjač veoma popularan proizvod na našem tržištu, nije teško pravilno kalibrirati uređaj za njegovo podešavanje. U slučaju rjeđih turbopunjača stvari nisu tako jednostavne, jer je za ispravnu kalibraciju ovih uređaja potrebno nekoliko novih turbina istog broja i pojedinačni, specijalizirani priključak za datu turbinu. Ipak, najzanimljivije smo našli unutar testirane turbine. Pokazalo se da je rotor, od kojeg je izgrađeno kinesko jezgro, napravljen od legure koja je manje otporna na temperature.

Korištenje pravog materijala

GMR235 se koristi u većini dizelskih i nekim benzinskim turbopunjačima s niskim emisijama. Prepoznajemo ga po heksagonalnom kraju rotora. Ovaj materijal može izdržati temperature do 850°C. Trokutasti kraj nam govori da je rotor napravljen od Inconela 713°C koji može raditi do 950°C. U fabrički remontovanom turbopunjaču, Garrett koristi ovu čvršću leguru. Druge dvije turbine imale su jezgro od legure koje je moglo izdržati niže temperature. Stoga se može pretpostaviti da će vijek trajanja turbopunjača sastavljenih od neoriginalnih dijelova biti mnogo kraći od originalnih. Nažalost, dugo nismo imali priliku testirati turbo punjače.

Tokom testiranja nismo analizirali sastav izduvnih gasova automobila koji radi na testiranim turbopunjačima. Međutim, nezavisne studije proizvođača turbopunjača pokazuju da motori koji rade s turbinama promjenjive geometrije izgrađenim od prerađenih dijelova rijetko ispunjavaju standarde emisije izduvnih gasova za taj motor. Naravno, izbor je uvijek na kupcu, vrijedi zapamtiti da se nabavne cijene neoriginalnih turbopunjača ne razlikuju mnogo od cijena turbopunjača nakon tvorničkog popravka. Nadamo se da će vam naša razmatranja pomoći da donesete ispravnu odluku.