Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Sadržaj
Onda sam prestao da se smejem; Štoviše, sada tvrdim da Buba može biti i prilično sportska zvijer, posebno kada je u pitanju najsportskiji paket, koji zvuči kao 2.0 TSI DSG Sport sa 200 konjskih snaga.
Ali prvo se moramo usredotočiti na formu
Ovaj je zaista dinamičniji. Automobil se, kako je uobičajeno u automobilskom svijetu, povećao za nekoliko milimetara (84 u širinu i 152 u dužinu), a istovremeno je postao niži za 12 milimetara. Hauba je postala duža, vjetrobran je odmaknut, stražnji dio dopunjen je spojlerom. Glavni dizajner Volkswagena Walter de Silva (zabrinutost) u Klaus Bischoff (Marka Volkswagen) zadržali su tradicionalne karakteristike, zapravo legendarni oblik, dok su mu u isto vrijeme dali manje suzdržan svježi otisak.
Ako se sjećate, 2005. (ne, ovo nije greška, zaista je bilo prije gotovo sedam godina!) Istraživanje je pokazano u Detroitu. Regster, svojevrsni sportski model zasnovan na novoj Bubi. Budući da su ljudi odlično reagirali na prototip, Ragster je služio kao neka vrsta vizije kamo bi nasljednik mogao otići. I zapravo su se tome protivili dinamičniji oblik, zahvaljujući čemu, zahvaljujući promjenama izgleda, ima više prostora u putničkom prostoru, budući da su tragovi širi (63 mm sprijeda, 49 mm straga), a međuosovinsko rastojanje je još veće (za 22 mm ). ).
Pogledajte fotografiju i slinite koliko je ljudi lizalo tokom našeg testa u Ljubljani; auto 19 inčni točkovi sa posebnim felgama samo za Verzija od 147 kW savršeno mu pristaju, posebno ako ispod njih svijetle crvene kočione čeljusti; bijeli turbo preko oba praga je tako dobro postavljen da ne mogu ni zamisliti drugog skakača. Agent je zaboravio samo na biksenonske farove sa dnevnim svjetlima. LED tehnologijana takvoj mašini za podizanje imidža robne marke Volkswagen must-have koji se lako može popraviti pomoću kvačice na listi dodatne opreme i nadoplate od 748 sjaja.
Onda pogledajte unutra ...
... I spoznaja da čak i s povećanjem od nekoliko milimetara Buba i dalje je vozilo za dva odrasla putnika. Ne kažem da ne možete nagurati dva visoka prijatelja pozadi, ali prvo se pobrinite da se presele ranije, ili barem imate nekoliko kuhanih vinskih klinaca tokom Veselog decembra da biste bili fleksibilniji. I ne previše, inače ćete zauvijek ostati s novim dodacima.
Šalu na stranu, zadnje sjedište je zaista malo, a prtljažnik ispod prosjeka. Samo za poređenje: golf, s kojim Beetle dijeli platformu, to ima 40 litara više mesto za torbe i putne torbe. Međutim, pred nama je potpuno druga priča. Nismo imali dovoljno prostora za odlaganje, iako su džepovi na vratima s elastičnim trakama i dodatnom klasičnom kutijom ispred putnika (pored donjeg koji se otvara odozgo prema dolje!) Zaista dobre ideje, ali prostranost i ergonomija je u potpunosti na nivou ostalih Volkswagenovih modela.
Štaviše, s dodatnim bijelim (jer je automobil vanjski bijelim) umetkom koji se proteže od vrha armaturne ploče do dna bočnih prozora, osjećaj prostranosti i originalnosti postaje mnogo izraženiji. Sviđa mi se. Dizajneri su zasigurno sretni s ovim automobilom, jer nova Buba uvlači se čovjeku pod kožu, čak i ako mu u početku nije ljubitelj.
Takođe izrada dobro, osim bočnog prozora na vozačevoj strani, koji se nekoliko puta nije htio vratiti u prvobitni položaj. Međutim, propustili smo tri dodatna mjerača na vrhu središnje konzole koji prikazuju temperaturu ulja, pritisak u turbopunjaču i štopericu. Koliko sam mogao saznati iz brošura, ovo je dio pribora za sve Bube za koje žele 148 eura, a bit će dostupan tek kasnije. Pa Volkswageni, priča je slična farovima: trebali bi biti standardni, barem na najmoćnijoj verziji. U suprotnom će maloprodajna cijena porasti (budite oprezni, osnovna Buba košta nešto manje od 18 tisuća kuna, što je sasvim pristupačno po istim slanim cijenama!), Ali drugačije GTI- Možda nije za svakoga.
Pitate se zašto GTI
Zato što je deset hiljaditi dio skuplji Golf GTI isti mjenjač i isti motor, samo što ima deset "konja" više. Je li Buba zaista jeftinija? Pa, možda bi čak i odgovor bio potvrdan ako ne uzmemo u obzir opremu, a posebno faktor zadovoljstva u vožnji. Golf se pobrinuo za izraženiji zvuk motora, a DSG prijenos sa svakom smjenom pozdravlja putnike u automobilu i slučajne pješake na cesti. Pogotovo pri mijenjanju umjerenih brzina, kada brzo "prebacujete" zupčanike s raskrsnice na raskrsnicu.
To nije slučaj s Bubom, ili bolje rečeno, samo nagovještava razigrane događaje između zupčanika. To je pomalo bubnjar, ali nećete se bolje naspavati nego čuti. Zatim postoji činjenica da su zaboravili (čitaj: sačuvali) u ručice za upravljanjekojih nema u Bubi. Dakle, ostaje samo automatski način prebacivanja i pomicanja ručice mjenjača naprijed (za viši stupanj prijenosa) ili natrag (za niži stupanj prijenosa). Dovraga, mogli bismo konačno poništiti ovu shemu prelaska jer se iduće godine počinju natjecati na Svjetskom reli šampionatu, a Sebastian Ogier definitivno neće imati 'obrnutu' shemu. WRC polje.
U suprotnom, postoji minus sistem za stabilizaciju koji se ne može isključiti ESP (uostalom, ovo je sportski automobil, zar ne Volkswagen?) i postotak korištenja hands-free sistema, ali definitivno veliki plus za šasiju, vuču i prije svega kombinaciju motora i mjenjača . Gospodo (i dame) ili dame, rekao bih, budući da sam u prethodnim Bubama vidio dosta lijepih žena, definitivno niste naišli na tako brzu Bubu.
Šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom DSG isporučuje najidealniji prenos snage brzo i glatko, a ESP sistem marljivo radi na dobijanju energije na putevima (prečesto peskareno zimi). Međutim, inženjeri su očito potrošili mnogo mjeseci ili čak godina na podvozje i distribuciju mase jer pružaju vrlo brze zavoje, kao i dinamičke rampe pod uslovom da ESP nije na putu.
Unatoč svom obliku, koji je još uvijek daleko od idealne obrnute kapi vode, Buba nikada ne razočara pri većim brzinama (udari), stabilnosti smjera (bočni vjetar) ili pri punom kočenju, što, nažalost, postaje sve češća praksa na našim autocestama . Poznato je da su mnogi kilometri već pređeni tokom tvorničkih ispitivanja na njemačkim gusjenicama.
Isprva skeptičan, a zatim ...
Ako sam isprva bio malo skeptičan po pitanju sudjelovanja u novoj Bubi, tada je pomisao da se riješim poznatog mirisa pregrijanih guma i umornih kočnica bila mnogo jasnija: novi Bettle to nije samo pametniji dizajn sportski, ali postoji (vjerovatno za razliku 1.2 TSI krila 1.6 TDI) najjača verzija, vrlo blizu raketama u nižoj srednjoj klasi.
Hoće li 1.4 TSI biti najbolja kombinacija?
Možda. Ako se sjećate Ferdinanda Porschea, onda možete sa sigurnošću reći da je Buba bliža Porscheu 911 nego Golfu GTI. Osnovni dodiri koji su preživjeli do danas isti su kao i nacrtani od strane istog vidioca. Zvuči dobro, zar ne?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Licem u lice: Dušan Lukić
Takav automobil vjerojatno neće ostaviti osobu ravnodušnom, bilo da se radi o zaista slatkom obliku, sportskom grgotavom izduvnom zvuku ili prostranosti i prozračnosti kabine. S druge strane, emocije, samo one negativne, uzrokovane su nedostatkom Bluetootha, DSG -a, koji se uvijek prebacuje na previsok ili prenizak stupanj prijenosa, te nedostatkom upravljačkih ručica tijekom vožnje. Dakle, Buba, da, i dvolitarski TSI, te kombinaciju svega ostalog treba preraditi.
Licem u lice: Matevj HribarAko je prethodna Buba bila hipijska zbog nostalgične forme i zbog ove vaze cvijeća za volanom, onda je ovo najnoviji raver Turbo Beetle. Sa sportskim izgledom, ogromnim kotačima, stidljivim TURBO natpisima sa strane i zapanjujuće snažnim motorom, od zadimljenog cvjetnog djeteta postao je hiperaktivni posjetitelj ambasade Gavioli, koji podsjeća na staromodne hlače sa zvonom. navlaka za cipele s debelim uloškom. Dakle: Buba ide u korak sa vremenom. Palac gore!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.320 € |
| Cijena testnog modela: | 29.507 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,4l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 994 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.400 € |
| Gume (1) | 2.631 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.587 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 45.717 € 0,46 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečni - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - zapremina 1.984 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 l.s.) pri 5.100 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1.700 -5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ispuh turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - robotski 6-brzinski menjač sa dva kvačila - prenosni odnos I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 sati; IV. 1,079 sati; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencijal 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felge 8,5J × 19 - gume 235/40 R 19 W, obim kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 223 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emisija CO2 179 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnji polukrut, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk, ABS, mehanička kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Prazno vozilo 1.439 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.850 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.808 mm, prednji trag 1.578 mm, stražnji kolosijek 1.544 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.410 mm, stražnja 1.320 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 410 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačevo sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Gume: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Status kilometraže: 1.219 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,6 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Greške u testiranju: | Neobičan rad prozora na strani vozača |
Ukupna ocjena (324/420)
Ako ste spremni da žrtvujete upotrebljivost prtljažnika i prostor na zadnjim sedištima za zanimljiv i prepoznatljiv oblik, onda je Buba pravi put. Hvalimo nižu cijenu u odnosu na prethodnika, a posebno nas je dojmio sportski duh najotrovnije verzije. GTI pazi!
Vanjski (13/15)
I dalje prepoznatljiv, ali vrlo različit od prethodnika.
Unutrašnjost (88/140)
Ako su prednji putnici kralj, prostor na zadnjim sedištima i prtljažniku je samo želja. Prosječan hardver (bez spikerfona za telefon!) i premalo prostora za pohranu.
Motor, mjenjač (58
/ jedan)Pravi mali GTI, samo bez izraženijeg zvuka motora i bez ušiju mjenjača na upravljaču.
Vozne performanse (61
/ jedan)Ako nešto završi u vašim hlačama, bit ćete među prvima koji će završiti na zmijolikom putu. Dovoljno jasno?
Performanse (28/35)
Može pokazati mišiće i u zavojima i na stazi, a fleksibilnost motora je također u redu.
Sigurnost (32/45)
Četiri vazdušna jastuka i dva vazdušna zavesa, standardni ESP, nedostajali su nam samo ksenonski farovi.
Ekonomija (44/50)
Relativno dobra cijena (također ili uglavnom osnovne verzije!), Prosječna garancija, nešto veća potrošnja goriva kod ovog motora ne može biti faktor, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni DSG
istorija i rodbina
oblik, izgled
turbo natpisi i crvena vilica
nema upravljač za promjenu stupnjeva prijenosa
nekoliko skladišnih prostorija
ESP se ne prebacuje
stezanje na zadnjoj klupi
unutrašnji retrovizor je premalen
nema hands-free sistema
