Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Sadržaj
Gramatički kontradiktorni nazivi automobila
Do sada smo bili naviknuti na takve marketinške oznake samo na BMW -u kada je u pitanju njihov Mini ili na Fiatu, gdje ga je tada zajedno s Fiatom 500 predstavio prvi prodavač. Luca de Meo... Ali umorio se od stalnih napada velikog šefa Sergia Marchionnea i preselio se u Wolfsburg. Da bi ostavio svoj prvi trag u tome kako mali automobil učiniti atraktivnim, upotrijebio je Upa.
On je imenu dodao uskličnik, pa bi Volkswagensi prije oznake modela trebali napisati oznake verzije. Dakle, pravi "zamračenje", neka vrsta zamračenja uma, rekli bismo na slovenačkom. No, kad zanemarimo igre oko imena i dodatne interpunkcijske znakove (zauvijek smo ih napustili u tekstovima), suočavamo se s novim malim Volkswagenom koji će pomračiti umove šefovima konkurentskih marki automobila. Ako se do sada vjerovalo da bi Volkswagen mogao praviti automobile za "obične" Nijemce, novi Up dokazuje da ako se potrude, i njima se može posrećiti. mali auto.
Najduže međuosovinsko rastojanje u klasi
Najteži dio posla izgradnje novog automobila obično su dizajneri, ali to nije bio slučaj sa Up-om. Budući da smo u proteklih nekoliko godina mogli da posmatramo pripremu najmanjeg Volkswagena, predstavljajući razne studije, sada je finalni proizvod sa trocilindričnim benzinskim motorom i klasičnim pogonom na prednje točkove neverovatna odluka, iako je, naravno, samo logično.
Nada ima slične dimenzije kao konkurencija, a dužina je negdje u sredini. Dug je taman 354 cm (Citroën C1 na primjer 344 cm, Renault Twingo nakon novih 369 cm). Ali hvali se najduže međuosovinsko rastojanje među mini subkompaktnim automobilima, sa 242 cm. Ovako postavljene osovine pružaju više prostora u unutrašnjosti, što je dobra kupovina za putnike na zadnjim sjedištima, gdje njihove noge još uvijek imaju dovoljno mjesta pri pomicanju dva prednja sjedala.
Isto je u prosjeku sa konkurentima. prtljažnik “Ovaj je skroman koliko očekujemo od ovog tipa automobila, ali je fleksibilan. S dodatnim podom koji inače leži na dnu prtljažnika (ako zviždi na rezervnu gumu), također se može razdvojiti postavljanjem manjih komada prtljaga ispod dodatnog poda, a preklapanjem naslona zadnjih sjedišta dobijate veći nivo prostor za povlačenje dva ili više kofera. Tako Up može biti ponosan na svoju upotrebljivost.
Kupljen VW
Izgled je, naravno, stvar ukusa, ali čini se da su Volkswagenovi dizajneri uvijek iznova pronalazili pravu količinu dizajnerske jednostavnosti. vidljivost nije im trebala velika domišljatost. Pa, osim jedne stvari, to je prednja maska. Ovo nije klasično, s velikom rupom. Naime, postavili su površinu na otvor za zrak, tako da je ispred ostao samo nekakav okvir za dovod zraka, što, naravno, jedva primijetili na našem Up testu, budući da je ispitanik bio jedan od najopremljenijih. verzije sa oznakom Black Up.
U autu je sve tako. tamne nijanseako već nije crno. Pogledajmo vanjski izgled: bočni pogled na Upu s troja vrata zaustavlja se na otvoru zadnjeg stakla, čiji se donji rub "dinamički" podiže, što je prilično uobičajeno u modernim automobilima, treće, vrata prtljažnika. Možda će netko poreći da će u slučaju nesreće s leđa biti više troškova, ali “neprijatelj” će to platiti, a oprezniji će imati zanimljiv pogled na zadnju stranu Upova, koja izgleda prilično elegantno.
Sve u svemu, fokus Volkswagena na izgledu i sitnicama koje ga čine ugodnim može se vidjeti u opremi Upove. Ovo se odnosi i na unutaršto je zapravo spartanski ako se usredotočimo na to da unutra ostavimo nekoliko dijelova lima, pa ih čak i upotpunimo stilski sličnom nadzornom pločom. Nasuprot ovoj jednostavnosti, naša testirana Upa imala je ostatak opreme, posebno kožna sjedala. Gore može biti i prekrasno!
Manje od tristo eura za kartice i više
Čini se da mu to samo odgovara. Slično, treba pohvaliti rješenje uporne dileme velikih automobila. poslati, gdje možete pročitati sve o automobilu, a možete se i kretati po njemu. Dali su mu ime “karte i više”, pa karte i još mnogo toga. Uz ovu bogato opremljenu crnu Upu ovaj uređaj je već uključen u cijenu, ali ni u osnovnim verzijama gdje ga morate kupiti cijena nije baš prenapuhana - 292 Euro... Pomoću njega sve dobro upravljamo, ne samo vrlo potpunom navigacijskom podrškom, koja govori i ima sve podatke i na slovenskom (dobavljač je podružnica Garmin Navigona).
Ujedno nam to i dopušta bluetooth veza s telefonom, ako je pametan, s njega možete reproducirati i muziku na radiju Upov. Tako i Volkswagen ide u korak sa vremenom! Štoviše, naziv uređaja pretpostavlja prisutnost mnogih dodatnih opcija, pa smo, na primjer, iz programa dobili veliko zadovoljstvo. “BlueMotion”koji vozaču daje ideju o njegovom manje -više rasipničkom stilu vožnje, a može ga i naučiti kada treba promijeniti brzinu i općenito kako ekonomičnije voziti.
Kako radi mali trocilindrični motor?
Je li uopće moguće voziti s tako malim i "slabim" motorom? XNUMX konja Čini se da to nije toliko, ali automobil je jedan od najlakših, sa 854 kg motor ne mora nositi veliku težinu (ne sa "konjem" za volanom). Tako da izgleda prilično nervozno. Ali tu su se Volkswagenovi dizajneri takođe potrudili da učine trocilindrični motor zapremine XNUMX ccm dovoljno ugodnim za vožnju s maksimalnom lakoćom.
Ima motor maksimalni obrtni moment u rasponu od 3.000 do 4.300 o / min, a mjenjač je prilagođen tako da ga za normalnu vožnju ne moramo voziti velikim brzinama (i povećati potrošnju goriva). Upotreba nižih brzina i stoga ekonomičniji rad moguća je u gotovo 90% svih uslova na našim cestama. Izuzetak je naravno gradska vožnja autoputgdje pri vožnji na ograničenju (pri 130 km / h motor radi na oko 3.700 o / min) postižemo veće okretaje, a zatim je, kao i kod svih drugih automobila, potrošnja mnogo veća (u našim podacima o testiranju označena kao najveća).
Međutim, Up je u našem produženom ciklusu ispitivanja sa prosječnom potrošnjom energije. 5,9 litara na 100 km Ovo je i dalje mnogo više od norme, ali naš stil vožnje je uporediviji sa stvarnim uslovima na putevima. Uz Hope, osim održivosti, možete postići i manju potrošnju, možda čak i ispod našeg najnižeg nivoa. 5,5 litara na 100 km.
Sigurnost i oprema
Što nudi Up, koji je skriven ispod lima automobila i koristan je samo u najekstremnijem slučaju, na primjer, u saobraćajnoj nesreći? Sa svim već poznatim sistemima, ovo je novina. sigurnost grada, sistem koji omogućava sigurno automatsko zaustavljanje pri nižim brzinama. Slovenački kupci svih UPOV -a će ovaj sistem dobiti već u osnovnoj konfiguraciji. S ovim uređajem, poseban senzor neprestano nadzire oko 10 metara prostora ispred Up -a, i ako detektira mogućnost sudara, automatski uzrokuje snažno kočenje automobila - do potpunog zaustavljanja. Osim što može da spreči sudar, ovaj sistem je koristan i pri većim brzinama, jer umanjuje posledice u slučaju nezgode sa jakim kočenjem. Takav sistem u klasi najmanjih automobila, naravno, zaslužuje svaku pohvalu.
Novi Volkswagen Up je definitivno nevjerovatan proizvod koji će, s obzirom na sve svoje karakteristike, sigurno privući svakog kupca koji se odluči za veće vozilo. U tome će pomoći i izuzetno prijatan aranžman. šasijaČak i na teškim slovenskim cestama, Up je pružao udobnost zaglađujući male i velike neravnine na cesti. Zamjeravamo samo nadi da se moramo više navikavati bukato dolazi i ispod točkova i ispod haube, ali odatle samo ako ga previše napumpamo pri većim obrtajima.
Z lego na putu barem zimi nije bilo problema, ako ne uzmete u obzir činjenicu da se zimske gume "drže" na suhom putu mnogo lošije nego inače, ali čak i u zavojima brzina može biti prilično velika.
Dakle, Volkswagen Up nije "zamračen", kao što naslov ovog teksta sugerira. Međutim, definitivno će privući potencijalne konkurente mnogim konkurentima, uključujući i one koji bi inače odabrali veće iz obitelji, za Polo ili čak za golf!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kVt)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.963 € |
| Cijena testnog modela: | 11,935 € |
| Snaga: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno servisiranje u ovlaštenim servisima, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 490 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.701 € |
| Gume (1) | 1.148 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 5.398 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.795 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.247 € 0,21 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - prednji poprečno montiran - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - obujam 999 cm³ - kompresijski omjer 10,5:1 - maksimalna snaga 55 kW (75 ks) s.) pri 6.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 3.000–4.300 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferencijal 4,167 - kotači 5,5 J × 15 - gume 185/55 R 15, krug kotrljanja 1,76 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Prazno vozilo 854 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.290 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.641 mm, prednji trag 1.428 mm, stražnji kolosijek 1.424 mm, razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.380 mm, stražnja 1.430 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 4 mjesta: 1 kofer (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - centralno zaključavanje sa centralnim zaključavanjem - volan podesiv po visini - vozačevo sedište podesivo po visini - pozadi klizna klupa. |
Naša merenja
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status kilometraže: 6.056 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,7 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | Ponovno pokretanje "kartičnog i drugog" sistema može se izbjeći ponovnim pokretanjem. |
Ukupna ocjena (324/420)
Up ima samo više mogućnosti od konkurencije za kupce koji traže mali automobil.
Vanjski (13/15)
Za mali automobil, radostan izgled.
Unutrašnjost (87/140)
Uprkos malim dimenzijama, dovoljno je prostran i ima problema sa pristupom zadnjim sedištima.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Motor zadovoljava osnovne potrebe i relativno je ekonomičan, ali glasan.
Vozne performanse (60
/ jedan)Snažan položaj na putu i dobre performanse kočenja.
Performanse (25/35)
Dovoljno za mali automobil.
Sigurnost (39/45)
Dobre sigurnosne karakteristike, kao i automatsko kočenje pri malim brzinama.
Ekonomija (50/50)
Ako se ne dovede do većeg broja okretaja, vrlo skromno!
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiv pogled
fleksibilan i ekonomičan motor
relativno prostran i fleksibilan enterijer
odlična ergonomija
prihvatljivu politiku cijena
odlična upotrebljivost paketa „mape i više“
dobra oprema za unutrašnjost (kožna sjedala, grijana sjedala)
bogata standardna sigurnosna oprema
više buke od velikih automobila
otežan pristup zadnjoj klupi
naizgled visoka ukupna cijena
