Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf iz budućnosti
Dakle, preko nožnog prsta je naravno najbolje. Nudi više od bilo kojeg Golfa do sada, bez obzira na verziju ili opremu. Naravno, sve ovo morate znati iskoristiti. Volkswagen želi uvjeriti mlade korisnike novog Golfa. Oni su pak zahtjevni kupci, kupci koji traže nove propise za automobile. Ne zanimaju ih samo snaga motora, već i povezanost, digitalizacija i direktna interakcija automobila sa njihovim pametnim telefonom. Ne kažem da je ovo loša stvar, jer i vozač i ostali putnici u automobilu dobijaju pogodnost korišćenja automobila kao nikada do sada. Naravno, istina je i da su potrebni mladi kupci Volkswagena. To znači da ih još nemaju, a čak i uz potpunu digitalizaciju novog Golfa nema garancije da će ih imati.
Šta je sa ostatkom? Ne samo stariji klijenti, već svi mi koji smo negde u sredini po godinama? Hoćemo li golf i dalje gurati tako snažno do zvijezda? Hoće li to i dalje biti najbolji automobil srednje klase za nas?
Naravno, vrijeme će dati ove odgovore, ali ja još nemam odgovor. Za mene Golf nikada nije bio najbolji auto jer je publika toliko vrištala, već zato što je ispao najbolji... Jer da sam se toliko trudio, ne bih ga zajebao. Ne unutar ili u pogonu, motorima ili mjenjaču. Ali ovdje je novi Golf ipak bolji! Bar malo sumnje, unutrašnjost me izaziva. Možda i zato što više nisam najmlađi, pa me digitalizacija i ne dovodi u toliko iskušenje. Ne kažem da nema, ali ne želim da joj budem rob. I on je nekako postao novi Golf. Žrtvovan je u fabrici da bi zadovoljio mlado stanovništvo. Ali istovremeno su žrtvovali mnogo više nego što se na prvi pogled čini. Golf je ujedno bio i moj najbolji automobil jer je bio savršen u smislu ergonomije. Kad ste ušli u nju, vaša se ruka automatski pomaknula do najvažnijih prekidača i dugmadi. To više nije slučaj.
ergonomija
Stariji upravljački programi zahtijevaju određeno podešavanje. Inženjeri su počistili unutrašnjost, nažalost, i prijeko potrebne tipke, te tako zadržali previše stvari u centralnoj jedinici, kojom se krećemo samo virtuelnim dodirnim tipkama. Mnogima će nedostajati tasteri za kontrolu jačine zvuka radija i verovatno tasteri za kontrolu klima uređaja. Novi načini regulacije ovih sistema ne dozvoljavaju im da budu bezbrižni tokom vožnje, posebno noću, jer virtuelne i dodirne pločice još nisu istaknute.
Intuicija je barem malo pojačana prečicama do najvažnijih interfejsa.
Infotainment ekran
Upravljanje infotainment sistemom putem ekrana osjetljivog na dodir (koji je također glasovno kontroliran, ali nažalost nije na slovenskom) jednostavno je, ali nije besprijekorno zbog svoje veličine i transparentnosti. Ovo je potpuna novost u ponudi Volkswagena i zahtijevat će neka poboljšanja kako bi se osigurala besprijekorna interakcija između vozača, sistema i pametnog telefona (što čini mnoge nove usluge dostupnim vozaču i putnicima).
Potreban vam je i prst za podešavanje jačine zvuka i temperature.
Osećaj u salonu
Vozačka pozicija u testnom automobilu bila je odlična, zahvaljujući i električno podesivim ergoActive sjedištima. Oni su dio standardne opreme u Style paketu, a osim što su električno podesivi, nude i masažu, pamte tri različita podešavanja, a omogućavaju i podešavanje dužine dijela sedišta.
Unutrašnjost je možda previše fantastična, ali je s druge strane čista i elegantna.
Izgled
Ovdje Golf ostaje Golf. Po prirodi, konzervativni Nemci su uradili odličan posao dajući mu osvežen izgled, svež i dinamičan. Šta će biti sa GTI verzijom!
Pogonski sklop i osjećaj vožnje
Pogonski sklop i osjećaj vožnje110-litarski benzinski turbopunjač sa 150 kW (1,5 konjskih snaga) sada automatski deaktivira nekoliko cilindara pri malom opterećenju, čime se smanjuje potrošnja goriva. Međutim, postavlja se pitanje kolika je ekonomičnost goriva u slučaju da sistemski pomažemo motoru da radi sa samo dva cilindra. Takođe zahteva mnogo pažnje i osećanja. Inače, novi Golf se dobro vozi, šasija je čvrsta i odzivna, a karoserija se naginje u krivine kada ih nema mnogo.
Ceo test već možete pročitati u aktuelnom broju Auto magazina, koji je izašao 9. aprila!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 28.977 EUR € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 26.584 EUR € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 28.977 EUR € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | Opće jamstvo s 2 godine neograničene kilometraže, produženo jamstvo do 4 godina s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 mjeseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.099 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.659 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.935 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 35.946 € 0,36 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - turbo benzinac - postavljen poprečno - prednji dio i hod 74,5 × 85,9 mm - zapremina 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks).) pri 5.000-6.000 o/min. brzina pri maksimalnoj snazi 14,3 m/s - specifična snaga 73,4 kW/l (99,9 l. - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,500 2,087; II. 1,343 sati; III. 0,933 sat; IV. 0,696 sati; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferencijal 18 – felge 225 J × 40 – gume 18/1,92 R XNUMX V, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 224 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, zračni opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, zračni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (sa prisilnim hlađenjem), stražnji diskovi, ABS, stražnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.340 kg - dozvoljena ukupna težina 1.840 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 670 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.284 mm - širina 1.789 mm, sa retrovizorima 2.073 mm - visina 1.456 mm - međuosovinsko rastojanje 2.636 mm - prednji trag 1.549 - zadnji 1.520 - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužni prednji np stražnji np - širina sprijeda 1.471 mm, stražnji 1.440 mm - visina glave sprijeda 996–1.018 mm, stražnji dio 968 mm - dužina prednjeg sjedišta np, zadnje sjedište np - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 380-1.237 L |
Ukupna ocjena (470/600)
Sjajan dizajn i vožnja, digitalizacija i povezanost, možda čak i korak ispred vremena.
Udobnost (94
/ jedan)Nažalost, Golf je zbog (pre)digitalizacije izgubio unutrašnju ergonomiju.
Prijenos (60
/ jedan)Provjerena oprema uključujući motor, prijenos i šasiju.
Vozne performanse (83
/ jedan)Odlična lokacija, iako može dati premalo povratnih informacija vozaču.
Sigurnost (88/115)
Uz doplatu je dostupno mnoštvo pomoćnih sistema, a testni Golf se njima nije pohvalio.
Ekonomija i okoliš (48
/ jedan)Čak i ako osnovna cijena nije najniža, Golf se uvijek otkupljuje po cijenu očuvanja vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac (prema prethodniku)
položaj na putu
prednji matrix farovi
sjedište
nema dugmadi za kontrolu jačine zvuka i kontrolu klima uređaja
imunitet nekih virtuelnih tastera na dodir
