Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Je li dovoljno sazreo za većinu vozača?
Sadržaj
Do sada se u Wolfsburgu elektrifikacija učila putem električnih pretvorbi Up! i golf, ali to još nije bilo ono što su prognostičari i kreatori politike održive mobilnosti očekivali od njih i ono što su namjeravali učiniti snažnom najavom o pojavi mnoštva električnih i elektrificiranih vozila u sljedećih nekoliko godina.
Kao debi u ovoj priči, ID.3 je odmah izazvao veliko zanimanje, prvenstveno zbog toga što je prvi pravi električni Volkswagen, a vjerojatno i zbog velike baze obožavatelja najveće europske marke automobila kojoj su ostali vjerni. čak i nakon kućišta visokog profila za dizel. Pa, ne nedostaje onih koji bi se zlobno nasmijali kad bi carstvo počelo da se raspada.
Iako nisam veliki ljubitelj električnih vozila i ne rukujem njima dobro, Moram priznati da mi je iskreno bilo drago što se ID.3 pojavio na našem testu, a još više kada mi je dostavljen na "razmatranje".... Zato što sam znao da će recenzija biti potpuno drugačija nego da sam pisao o Golfu, i zato što kažu da ih je gotovo lako koristiti kao pametni telefon, kako ja zamišljam, pa će puno misliti umjesto mene, pa nisam ' t patite od složenih aplikacija i tri puta tražite potvrdu, i, na kraju, ali ne i najmanje važno, ne morate stalno razmišljati o tome gdje i kada napuniti bateriju.
Ako brzo pogledamo ID.3, prva asocijacija je Golfov vlastiti šampion, koji ima vrlo sličnu veličinu i siluetu. Čak su i slučajni posmatrači nekoliko puta pitali da li je ovo novi Golf? Pa, stvarno mi ne bi smetalo da stilisti Volkswagena dizajniraju Golf devete generacije u sličnom stilu., koji će vjerovatno biti na cestama za pet, šest godina. ID.3 izgleda lijepo, svježe, čak i pomalo futuristički i neobuzdano, poput nekih modernih Volkswagenovih modela.
Očigledno, dizajnerima su ruke bile prilično razvezane, a čelnici su ih čak ohrabrivali da izliju sav svoj umjetnički štih. Određene boje karoserije, uključujući bijelu koju je testni automobil nosio, djeluju mi pomalo nesrećno. ali ima mnogo zanimljivih detalja spolja, kao što su veliki 20-inčni točkovi. (standardno samo u najboljem nivou opreme) sa gumama niskog profila i futurističkim dizajnom aluminijumskih felgi, zatamnjenim zadnjim staklom sa crnom kombinacijom ostatka vrata prtljažnika, velikim panoramskim krovom ili zaobljenim prednjim delom sa farovima sastavljenim od LED dioda.
Električna razlika
ID.3 bi se trebao etablirati kao samostalno vozilo u Volkswagenovoj kući i naravno posebno među konkurencijom. A u raspravama o električnim vozilima često se pojavljuju nagađanja i činjenice o njihovom dosegu. Naravno, bilo bi bolje voziti barem 500 kilometara s jednim punjenjem uz najmanje stresa, ali brzina punjenja je jednako važna. budući da nije isto da li baterija pokupi 100 kilometara ili više električne energije u četvrt sata na punionici ili je potrebno gotovo sat vremena čekati na tu količinu.
Uz ID.3 s prosječnom baterijom od 58 kilovat-sata (kao što je to bio slučaj u testnom automobilu), možete isporučiti 100 kilovata električne energije, što znači da punjenje do 80 posto kapaciteta na Quick Charge-u traje dobrih pola sata , dakle samo za vježbanje, kavu i kroasan. No, infrastruktura za punjenje u našoj zemlji (kao i u većem dijelu Evrope) je još uvijek relativno slaba, te je teško naći stanicu za punjenje koja može prenijeti energiju veću od 50 kilovata. I tako se isključenje brzo proteže na više od sat vremena, dok je potrebno dobrih šest i pol sati za napajanje strujom iz kućnog ormara za punjač ako uspije isporučiti 11 kilovata.
ID.3 je kreiran na novoj osnovi, posebno prilagođen za električne pogonske jedinice (MEB). i arhitekte enterijera uspjeli su efikasno iskoristiti prostranost putničkog prostora. Sa vanjskim izgledom poput Golfa, unutra ima gotovo isto toliko prostora kao u većem Passatu, ali to ne vrijedi za prtljažnik, koji je prosječne osnovice samo 385 litara, ali ima policu na razini pregrade i odgovarajući prostor. na dnu za oba kabela za punjenje.
Električna limuzina pogodna je za četiri putnika koji imaju dovoljno mjesta kako ne bi grizli koljena, ako je peti na stražnjem sjedalu, gužva je već osjetno uočljivija, iako u srednjem tunelu nema grba i ima mjesta za koljena (barem u pogledu vanjskih dimenzija).) je zaista dovoljno. Prednja sjedala su odlična, stolica je luksuzno proporcionalna i dobro podesiva. (na ovom nivou opreme uz pomoć električne energije), ali takođe veoma dobro sedi pozadi, gde se dužina sedišta dobro meri.
Volkswagen je prije nekoliko godina razvio vrlo visokokvalitetnu šipku za dizajn interijera i materijale, ali sada je to razdoblje očito prošlo. Naime, prevladava tvrda plastika, koju su dizajneri pokušali obogatiti dodatnim tonom boje i igrom prikrivenog svjetla, koje se pojavljuje samo u mraku. Opći je dojam da moramo razmisliti zaslužuju li kupci ovog ne tako jeftinog automobila malo plemenitiju unutrašnjost, pogotovo jer marka njeguje želju ID.3 se popeo na vrh ljestvice... I zato što su na to navikli i tradicionalni kupci u Volkswagenu.
Jednostavno i energično
Bio sam prijatno iznenađen što sam ušao u salon i pokrenuo elektromotor (skoro) ne treba mi više ključ... Mogu otvoriti vrata povlačenjem kuke i lako ući jer je sjedalo postavljeno gotovo jednako visoko kao u kompaktnim gradskim skretnicama. Kad sam sjeo za volan, ispod vjetrobranskog stakla na nekoliko sekundi pojavila se svjetlosna traka koja je, zajedno sa zvučnim signalom i pomalo neizvjesnim aktiviranjem centralnog 10-inčnog ekrana, signalizirala da je automobil spreman za kretanje.
Prekidač za pokretanje stupa upravljača koristi se samo u hitnim situacijama. Komandna tabla, ako je uopšte mogu tako nazvati, napravljena je u skandinavskom minimalističkom, germanskom religioznom stilu i digitalizovana je u naše vreme. Ne mogu ni zamisliti analogna brojila i hrpe mehaničkih prekidača u modernom električnom vozilu.
Manji ekran ispred očiju vozača (postavljen na stubu upravljača) koristi se za prikaz osnovnih podataka., najvažniji je brzina, a srednji, koji izgleda kao tablet, sadrži sve ostale aplikacije i ikone postavki. Grafika na ekranu je odlična, a manje impresivno je probijanje kroz brojne prekidače koji odvlače pažnju vozača i skreću mu pogled s ceste.
Dodatne informacije se prikazuju na glavnom ekranu pri dnu velikog vjetrobrana. Nema više konvencionalnih prekidača; umjesto njih, na središnjem ekranu pojavili su se takozvani klizači, pomoću kojih vozač podešava rad klima uređaja i radija, a možete se kretati i kroz ove prekidače na upravljaču . Nažalost, digitalizacija također ponekad pokazuje svoju slabost i neke funkcije prestaju raditi, ali Volkswagen obećava da će ažuriranja popraviti nedostatke.
Lakoća vožnje je još jedna ključna karakteristika električnih vozila, a ID.3 je već uvelike usmjeren na to. Na primjer, vozač može olakšati vožnju uz inteligentni tempomat, koji prepoznaje saobraćajne znakove i automatski prilagođava brzinu i udaljenost do vozila ispred, kao i obavještava vas o blizini raskrsnica.
Osim gore spomenutog automatskog aktiviranja motora, vozaču pomaže i satelitski prekidač na desnoj strani ekrana upravljača, koji zamjenjuje ručicu jednobrzinskog automatskog mjenjača. Ima samo položaje prema naprijed i uključuje oporavak pri usporavanju i kočenju, kao i pri vožnji unatrag. Vozne performanse su samo dobre, a ravnoteža upravljača i stabilnost smjera odlični.
Sa baterijom u podvozju i zadnjim motorom koji pokreće zadnje točkove, ID.3 je dobro izbalansiran sa niskim centrom gravitacije, što obezbeđuje neutralnu poziciju na putu uz minimalnu spoljnu silu pozadi. u bržim uglovima. Sve se događa vrlo prirodno, najčešće izvan zavoja kada se stražnjim kotačima čini da nemaju više odgovarajući kontakt s tlom prije nego što elektronika uđe lagano, ali sigurno kako bi osigurala stabilnost. Odlučnim ubrzanjem u krivinu, ID.3 gura težinu unazad, prianjanje je još veće, a prednja osovina već ukazuje da je, u klasičnom sportskom stilu, unutrašnji točak možda ostao u vazduhu. Ne brini, samo osećam ...
Ubrzanje je ugodno spontano, živo i lagano. Motor od 150 kW je najsnažniji u svojoj klasi i pruža puno užitka u vožnji; Isprva mi je nedostajala buka punokrvnog četverocilindričnog benzinca, ali s vremenom su mi se uši naviknule na vožnju u tišini ili kada je električni automobil tajno pištao.
Snaga motora i trenutni okretni moment od 310 Nm više su nego dovoljni za gotovo 1,8 tona mrtve mase vozila. a već u režimu ekološke vožnje, ubrzanje je toliko odlučujuće da preplavljuje još dinamičnije vozače. Gledajući kroz birače komunikacijskih sustava, odabrao sam udoban program vožnje koji je dodao malo agilnosti, ali ništa se nije dogodilo, a razlika je postala još manja kada sam odabrao sportski program. Razlike su zaista male, ali se potrošnja energije definitivno mijenja.
U našem standardnom krugu, prosjek je bio 20,1 kilovat-sat na 100 kilometara, što je dobro postignuće, iako znatno iznad fabričkih. Ali u redu je, jer čak i uzimajući u obzir ove automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, postoje značajni jaz između obećane i stvarne potrošnje goriva. Naravno, uz oštriju vožnju bilo bi iluzija očekivati da se potrošnja neće povećati, jer jednostavno povećanjem brzine sa 120 na 130 kilometara na sat, potreba za električnom energijom raste na 22 i još jedna desetina kilovat sata.
Dakle, vožnja punom snagom i učestalo brzo ubrzanje značajno doprinose bržem pražnjenju baterije, što teoretski dopušta da se baterija potpuno napuni. do 420 kilometara vožnje, a stvarni domet je oko 80-90 kilometara kraći... A ovo je, priznajmo, vrlo pristojno, iako ne bez brige oko punjenja.
Jednostavna stvar koju sam propustio na ID.3 je višestepena postavka rekuperacije (dvostepena na ovom modelu).koji će pomoći u uštedi energije. Također treba naučiti osjećaj pritiskanja papučice kočnice; u slučaju naglog kočenja, mora biti jako opterećen, tek tada će elektronika upotrijebiti punu silu kočenja mehaničkog kočenja. Potiče se intenzivnija regeneracija, posebno u gradskom prometu gdje postoji puno ubrzanja i usporavanja, kao i gdje automobil pokazuje agilnost i mali radijus okretanja.
Da želi slijediti misiju Bube i Golfa, ID.3 bi morao biti popularan električni automobil, ali do sada, barem s obzirom na cijenu (uključujući odbitak od šest hiljada državnih beneficija), ne pokazuje negde blizu proseka. Ali ne brinite – jeftinije implementacije tek dolaze. Sa svojom svestranošću i izdašnim rasponom, inače je pogodan za većinu svakodnevnih transportnih potreba, kao i za pažljivo planiranje punjenja za duže putovanje. Osim toga, agilnost i prefinjenost obećavaju zanimljivo iskustvo vožnje. A ako dođe vrijeme za kupovinu električnog automobila, ovaj se Volkswagen nesumnjivo nalazi na listi ozbiljnih kandidata.
Volkswagen ID.3 Max 1. (2020.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 51.216 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 50.857 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 51.216 € |
| Snaga: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, produžena garancija za visokonaponske baterije 8 godina ili 160.000 km. |
| Sistematski pregled | 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 691 € |
|---|---|
| Gorivo: | 2.855 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 37.678 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 56.877 € 0,57 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - postavljen poprečno pozadi - maksimalna snaga 150 kW pri np - maksimalni obrtni moment 310 Nm na np |
|---|---|
| Baterija: | 58 kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 1-brzinski ručni menjač - 9,0 J × 20 felge - gume 215/45 R 20, obim kotrljanja 2,12 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 7,3 s – potrošnja energije (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – električni domet (WLTP) 390–426 km – vrijeme punjenja baterije 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.794 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.260 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.261 mm - širina 1.809 mm, sa retrovizorima 2.070 mm - visina 1.568 mm - međuosovinsko rastojanje 2.770 mm - prednji trag 1.536 - zadnji 1.548 - razmak od tla 10.2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 910-1.125 mm, stražnje 690-930 mm - prednje širine 1.460 mm, zadnje 1.445 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 440 mm prečnik prstena volana 370 mm |
| Kutija: | 385-1.267 L |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Status kilometraže: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,8 godina ( 14,5 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 20,1 kWh l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9 m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9 m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (527/600)
Nikada nećete zaboraviti prvu. ID.3 će biti upisan u arhivu Volkswagena kao prvo pravo električno vozilo marke. Uprkos nekim početničkim nespretnostima, ova butina je jedna od najzrelijih kandidata.
Kabina i prtljažnik (89/110)
Električni prilagođen dizajn uvelike doprinosi prostranosti, a prtljažnik je srednje veličine.
Udobnost (98
/ jedan)ID.3 je udoban automobil sa pažljivim planiranjem rute ili sa dovoljno brzih stanica za punjenje, pogodan je i za duže rute.
Prijenos (69
/ jedan)Snažni elektromotor zadovoljit će i zahtjevnije vozače, ali brža vožnja znači češće punjenje baterije.
Vozne performanse (99
/ jedan)Unatoč pogonu na stražnje kotače, stražnja curenja jedva se primjećuju u zavojima, a prijenos elektronike je neprimjetan, ali odlučujući.
Sigurnost (108/115)
Zaliha sa elektronskim pomoćnicima je idealna za najbolju opremu, ID.3 se pokazao i na EuroNCAP testu.
Ekonomija i okoliš (64
/ jedan)Potrošnja električne energije nije skromna, ali je snaga više nego izdašna. Međutim, potrošnja od oko 20 kWh je dobar rezultat.
Užitak u vožnji: 5/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštri i precizni, zabavni za vožnju kada to želite, opraštanje i svakodnevno (još uvijek) nagrađivanje kada vodite dijete u vrtić ili ženu na kino.
Hvalimo i zamjeramo
Pristojna rezerva snage sa napunjenom baterijom
Živahan i snažan motor
Siguran položaj puta
Prostrana putnička kabina
Jeftinoća plastike u unutrašnjosti
Poremećaji komunikacije s prekidima
Složeno prilagođavanje
Relativno slana cijena
