Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Sadržaj
Izgledat ćete kao da ležite u... (pa, znate gdje), ali ćete zapravo najviše pobijediti! Volkswagen Passat je najprodavaniji službeni automobil u svojoj klasi u Evropi i nema naznaka da će se promijeniti u budućnosti.
Statistika kaže da kupuju novi Passat svakih 29 sekundi, to je 3.000 dnevno i 22 miliona do sada. Mnoga od ovih vozila padaju na pleća kompanija, ali to samo pojačava tvrdnju da je Passat poznat kao pouzdan proizvod i sigurno prijevozno sredstvo. Prema novom proizvodu, možemo mu pripisati i najveći stupanj užitka u vožnji, pa smo uvjereni da će se pretvoriti i u mnoge kućne garaže. Prije svega, recimo da su dodani komentari da su promijenjeni samo farovi i boja, "hromirana" traka i ekonomičniji motor.
Novi Passat je zaista nov, iako smo već vidjeli neka tehnička rješenja. Osma generacija, prvi put prikazana 1973. godine, mnogo je oštrija, sa agresivnijim farovima i agresivnijim pokretima. Klaus Bischoff, šef dizajna u Volkswagenu, i njegove kolege iskoristili su prednosti fleksibilne platforme MQB-a, tako da je novi model, iako je gotovo iste dužine, niži (1,4 cm) i širi (1,2 cm). Motori su se mogli postaviti niže, pa je hauba, zajedno sa prednjim dijelom automobila, postala agresivnija, a putnički prostor više stražnji. Iako vam nije potrebna nova garaža za novi Passat (mislimo da je to dobra stvar, jer automobili rastu brže od parking mesta i evropskih puteva), 7,9 cm duže međuosovinsko rastojanje dalo je prednost i putnicima na prednjim i zadnjim sedištima. . većina. Odgovor leži u manjim prepustima točkova, jer su gume mnogo više smeštene na ivicama karoserije, što takođe pozitivno utiče na dinamiku vožnje.
Ubacite najsavremeniju LED rasvjetu i dvostruke trapezoidne ispušne cijevi i prebrojite koliko su glava okrenuli prolaznici. Sve je blizu Folksvagen salona, ima dosta benzinskih pumpi, svega nekoliko mesta u centru grada. Dizajn Volkswagen Passata još uvijek zaostaje za starom Alfom 159. Ali Passat ima adut koji Alfa (i mnogi drugi konkurenti) nikada nisu imali: ergonomiju vozačkog sjedišta. Svako dugme ili prekidač je tačno tamo gde biste očekivali da će biti, sve radi savršeno, pa je vozačevo radno mesto više mesto za opuštanje nego prinudni rad. Možda je zato poželjan kao službeni automobil?
Šalu na stranu, intuitivni središnji zaslon osjetljiv na dodir, osjetite približavanje prstiju, povezivanje sa pametnim telefonom omogućuje vam slušanje omiljenih pjesama bez CD -a ili USB -a, čak možete i puniti telefon u isto vrijeme! Interaktivna nadzorna ploča opremljena je digitalnim mjeračima s odličnom grafikom (za 508 eura i samo zajedno s Discover PRO! Navigacijom), navigacija pruža više mogućnosti prikaza s rezolucijom od 1.440 x 540 piksela, a naravno možete pozvati i navigaciju ili podaci o vožnji ... između digitalnih brzinomera i broja obrtaja motora. Nedostatak ovih inovacija je to što omogućuju više prikaza nego što vozačevo oko može uočiti, a dobre su njihova fleksibilnost (pet unaprijed postavljenih postavki) i nenametljivost.
Passat može imati potpuno klasičan oblik mjerača bez dodatnih informacija koje bi smetale vozaču, a osim toga, elektronika ne pišti i ne upozorava svakih pet minuta kako bi privukla pažnju vozača. Da, Passat je vrlo prijatan automobil koji skreće pažnju vrlo diskretno čak i na nevezani pojas. Zanimljivo je da početnik ne dozvoljava vozački položaj, što je izmamilo osmeh mnogim slučajnim posmatračima: mi smo to nazvali vožnjom bez vozača. Naime, neki su uspjeli spustiti sjedište i izvući volan na način da su ostali nevidljivi za druge vozače ili pješake. Još nam je nejasno kako su nešto videli na putu, ali su se, očigledno, inženjeri pobrinuli da „lourajderi“ (oni koji vole da jašu zadnjicom po asfaltu) više neće imati ovo veselje.
U osmoj generaciji Passata, prednja sedišta više ne odgovaraju šasiji, a volan više nije podesiv po dužini kako bi se košarkaši osećali kao kod kuće. Međutim, putnici na zadnjim sedištima, posebno ramena i glava, dobili su više prostora za kretanje, a nemoguće je ne primetiti povećanje prtljažnika od 21 litara (ranije 565, sada 586 litara) uprkos četiri točka. vozi! Ova peta generacija Haldex kvačila nije baš Dakar, ali ćete bez sumnje krenuti u popularno skijalište. Uglavnom se pokreću samo prednji točkovi, a zadnje se budi elektrohidraulična pumpa za ulje, da tako kažem, pre nego što prokliznu (moderni senzori!).
Testni automobil je takođe imao standardni XDS +, koji koči unutrašnje točkove u uglovima pomoću ESC -a, što takođe čini Passat lakšim i boljim u zavojima. Ukratko: funkcionira kao djelomična blokada diferencijala, ali u stvarnosti nije. Već smo spomenuli pomoćne sisteme. Uz digitalnu ploču s instrumentima (nazvanu Active Info Display) s odličnom grafikom (pet unaprijed postavljenih opcija omogućuje prikaz klasičnih mjerača, zatim dodatni prikaz potrošnje i dometa, uštedu goriva, navigaciju i pomoćne sisteme) i veliki središnji zaslon. bio je Passat s najboljom Highline opremom od tri, standardno opremljen Front Assist kontrolom prometa s gradskim kočenjem u nuždi, startom bez ključa, inteligentnim tempomatom, a imao je i pametan ključ za otključavanje ili zaključavanje automobila (504 €)), Discover Pro Navigation Radio (1.718 €), Automobilska mreža (77,30 €), Paket pomoći Plus (koji uključuje detekciju pješaka, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist trake, automatsku Dynamic Light Assist duga svjetla i pomoć pri zastoju u saobraćaju, 1.362 €), kamera za vožnju unatrag, samo devet €?) i LED vanjska rasvjetna tehnologija (561 €).
I ne zaboravimo upozorenje o stražnjem saobraćaju (pomoć pri slijepim kutovima pri vožnji unatrag) i Think Blue Trainer (koji pomaže u smanjenju potrošnje goriva prevrtanjem pri prikupljanju bodova). Stoga se nemojte iznenaditi ako je osnovna cijena automobila 38.553 € 7.800 zbog bogatog kompleta dodatne opreme, što je više od cijene novog automobila u nižem cjenovnom razredu, koji iznosi 20 €. Ali možete nam vjerovati, možda vam neće trebati sav hardver, ali radi odlično. Samo u bogatim uputama za uporabu prvo biste trebali zakopati i temeljito proučiti. Testni Passat imao je samo jedan nedostatak u našem testu: kočnice škripe u prvim metrima vožnje, pa čak i tada samo pri vožnji unatrag. Svaki put kad sam se vozio unatrag na glavnu cestu, krećući se na posao ispred kuće, kočnice su užasno zaškripale, a nakon XNUMX metara, u istom manevru, mučnina je čudom nestala. Međutim, to se nikada nije dogodilo u smjeru putovanja! Da nije ovoga svaki dan, a sasvim je očito, ne bih ni spominjao ...
Uprkos turbodizel tehnologiji, direktnom ubrizgavanju goriva, stop-start sistemu i mogućnosti da "lebdi" pri malom gasu (kada motor radi u praznom hodu), motor nije baš oličenje ekonomičnosti, ali je pravi dragulj u smislu od skakanja. Ako je prije nekoliko godina bilo sasvim normalno da turbodizel motori s TDI od oko dva litra imaju snagu od oko 110 "konja", a najsnažniji 130 konjskih snaga, onda je to uvelike bila prerogativ procesora. Zapamtite, 200 "konja" je već ozbiljan zalogaj! Sada standardni (!) motor ima 240 "konja" i čak 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta! Da li ste onda iznenađeni da standardni pogon na sve točkove ima 4Motion i sedmostepeni DSG menjač sa duplim kvačilom? Pogledajte naša mjerenja, nijedan rasni sportski automobil ne bi zazirao od ovakvih ubrzanja, a Passat se odlično pokazao i pri kočenju (sa zimskim gumama!).
Vjerojatno i mršavljenje ima neku zaslugu u tome, jer je novi Passat lakši od starog (neke verzije imaju čak 85 kilograma). Ako provjerite ovu kombinaciju, TDI od 240 KS s 4Motion i DSG tehnologijom neće pogriješiti. Stavimo ruku na vatru! Stop-start sistem radi savršeno, pokretanje motora čak ni putnicima ne smeta više kao prije, što se može pripisati novim tehnologijama i boljoj zvučnoj izolaciji (uključujući laminirano sigurnosno staklo), osvjetljavanju mrtvih kutova vani. retrovizori mogu biti manji, u ručnom načinu rada (ako umjesto ručica mjenjača koristite ručicu mjenjača) ne izgledaju kao trkaći Polo WRC, pa se Ogier i Latvala u ovom automobilu možda neće osjećati kao kod kuće.
ISOFIX nosači, s druge strane, mogu biti model, izvrsna aktivna svjetla sa LED tehnologijom, a diskretno ambijentalno osvjetljenje i sjedala u kombinaciji kože i alkantare mogu stvoriti ovisnost. Da, život u ovom automobilu je vrlo ugodan. Odlična tehnologija i veliki broj sistema pomoći obično znače višu cijenu. Tako bismo mogli srušiti ovaj rekord u smislu superautomobila, ali i skupljeg od prethodnika, ali nećemo. Jer nije! Slabije verzije zadržale su vrlo sličnu cijenu unatoč novoj tehnologiji, a skuplje verzije (poput testnog automobila) su čak i jeftinije od svojih sličnih prethodnika. Zato nemojte prevrtati očima ako vam šef ponudi novi Passat. Možda ćete voziti čak i bolje od njega, čak i ako ima veću limuzinu za nekoliko ljudi.
tekst: Aljoša Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.140 € |
| Cijena testnog modela: | 46.957 € |
| Snaga: | 176 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije protiv hrđe, neograničena mobilna garancija uz redovno održavanje u ovlaštenim servisnim centrima. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.389 € |
| Gume (1) | 2.899 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.229 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 47.530 € 0,48 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - bi-turbo dizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 176 kW (240 KS).) na 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 89,4 kW/l (121,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 1.750-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - dva turbo punjača izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - robotski 7-brzinski mjenjač sa dva kvačila - omjer prijenosa I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 235 – gume 40/19 R 2,02, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, elektro-hidraulični servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.721 kg - dozvoljena ukupna težina 2.260 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.832 mm, prednji trag 1.584 mm, stražnji kolosijek 1.568 mm, razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.510 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 66 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuk za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača - vazdušne zavese napred - ISOFIX - ABS - ESP nosači - LED farovi - električni servo upravljač - automatska trozonska klima - električni vetrobran napred i nazad - električno podešavanje i stražnji grijani retrovizori - putni kompjuter - radio, CD player, CD mjenjač i MP3 player - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - prednja svjetla za maglu - volan sa podešavanjem visine i dubine - grijana kožna sjedišta sa električnim prednjim podešavanjem - parking senzori sprijeda i pozadi - podeljena zadnja klupa - po visini podesiva sedišta vozača i suvozača - radarski tempomat. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Status kilometraže: 2.149 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,7 godina ( 152 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača. |
| Maksimalna brzina: | 240km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68.8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 7. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 7. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | Kočnice škripe (samo na prvim metrima unatrag!). |
Ukupna ocjena (365/420)
Zasluženo je dobio A. Vrhunski Passat, zajedno s puno osnovne i dodatne opreme, toliko je dobar da ga možete koristiti ne samo za službeni automobil, već i za kućni automobil.
Vanjski (14/15)
Možda nije najljepši ili potpuno drugačiji od prethodnika, ali u stvarnom životu je ljepši nego na fotografijama.
Unutrašnjost (109/140)
Odlična ergonomija, dovoljno prostora, mnogo udobnosti i mnogo opreme.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Ne možete pogriješiti s tehnikom poput one u test mašini.
Vozne performanse (62
/ jedan)Pogon na sve kotače pruža dobru poziciju na cesti, osjećaj pri kočenju je na najvišem nivou, nije bilo komentara na stabilnost.
Performanse (31/35)
Vau, pravi sportista u TDI limuzinskom odijelu.
Sigurnost (42/45)
Euro NCAP sa 5 zvjezdica, duga lista sistema pomoći.
Ekonomija (50/50)
Dobra garancija (6+ garancija), manji gubitak vrijednosti polovnog automobila i konkurentna cijena, samo neznatno veća potrošnja.
Hvalimo i zamjeramo
oprema (sistemi pomoći)
motor
zvučna izolacija
udobnost, ergonomija
sedmostepeni DSG menjač
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
cijenu u odnosu na prethodnika
sva vanjska rasvjeta u LED tehnologiji
nedovoljno uzdužno pomicanje upravljača
prednja sjedala ne dopuštaju nizak položaj iza upravljača
svjetla upozorenja za mrtvi ugao (s obje strane vozila)
sklopovi za ručno mijenjanje brzina različiti od Polo WRC
