Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG
Sadržaj
Ako automobil naraste za čak osam centimetara, to svakako mnogo znači, a iskusni inženjeri su iskoristili povećanje dužine kako bi Polo postao mnogo prostraniji nego što je bio do sada. Izgleda da je ušao u višu klasu. Na golf? Naravno da nije, ali Polo će se sigurno svidjeti onima koji tvrde da nije dovoljno prostran. Znači li odrastanje i odrastanje? Čini se da su se potrudili u VW-u i novi Polo se zaista osjeća mnogo zrelijim nego do sada. To osigurava niz modernih dodataka, koji su donedavno bili odsutni za automobile klase Polo. Polo (Volkswagen prodaje automobile srednje klase pod ovim imenom od 1975. godine) sada nudi mnogo, iako na mnogo načina nastavlja tradiciju većine proizvođača: možete dobiti više opreme za više novca. Naš testni Polo stigao je sa Beats hardverom, koji je svojevrsna verzija dodatne opreme za lansiranje šeste generacije. Beats je kompletan set istog nivoa kao i Comfortline, odnosno drugi u trenutnoj ponudi. Pretpostavlja se da je upravo on taj koji nudi niz dodataka koji rade svježije. Tanka uzdužna linija koja prelazi haubu i krov je vanjska odlika, dok je unutrašnjost osvježena narandžastom bojom pojedinih dijelova instrument table. Neki ljudi ga vole i čak tvrde da je dodala privlačnost ženskom ukusu.
Dizajn novog Pola zadržava sve pridjeve Volkswagenovog dizajnerskog pristupa. Jednostavnim potezima stvorili su novu rodnu sliku. U mnogočemu podsjeća na njihov veći Golf, ali ne može poreći njegovo "srodstvo" s još većim. Razumljivo je, budući da je cilj bio takav da oko odmah prenese: ovo je Volkswagen.
Slično, možete saznati o unutrašnjosti. Definitivno, novi veliki zaslon osjetljiv na dodir najviše se ističe na nadzornoj ploči. Nalazi se na odgovarajućoj visini, na nivou metara. Sada mogu biti digitalni u Polu (što će povećati cijenu za još 341 euro), ali ostaju "klasični". Zapravo, "modernijim" bi bilo stalo samo do modernijeg izgleda, jer su u pogledu karakteristika poruka išli ukorak s Polom koji smo testirali. Središnji otvor može također prenijeti dovoljno detalja, a tipke na upravljaču omogućuju vam da se krećete kroz informacije. Ovdje se nalaze ostali gumbi za upravljanje funkcijama, jer se gotovo svim ostalim sada upravlja preko dodirnih izbornika na središnjem ekranu. Zapravo, ne baš sve. Volkswagen takođe ima dva okretna dugmeta sa svake strane ekrana. “Analogna tehnologija” također uključuje sve kontrole grijanja, ventilacije i klimatizacije (ispod blago niskih središnjih otvora), a postoji nekoliko tipki pored ručice mjenjača za odabir profila vožnje ili omogućavanje automatskog parkiranja. mode (koji radi vrlo jednostavno).
Beats znači još dva – sportska komforna sedišta i Beats audio sistem. Potonji košta 432 eura kao dodatak za druge nivoe opreme, ali je za dobar rad uređaja trebalo dodati opcionu radio stanicu Composition Media (plus 235 eura), a za efikasan rad pametnog telefona dodatak -on. za hands-free pozive i App-Connect nešto manje od 280 eura). Bilo je još više elektronskih naprava - najvažniji je bio aktivni tempomat sa automatskim podešavanjem udaljenosti do automobila ispred. Budući da smo mogli koristiti i automatski mjenjač (dvostruko kvačilo), Polo je bio zaista dobar nosač u kojem je vozač mogao barem privremeno prenijeti neke funkcije na automobil.
Moramo napomenuti i udobnost sportskih komfornih sedišta, koja su malo omekšala na prilično tvrdoj šasiji (kod Beats sa velikim točkovima) i ovim izborom ostaje dosta neiskorištenog prostora ispod prtljažnika jer možemo „staviti veće točkovi u njemu (ako to uradimo kako treba). razumemo) nemogućnost izbora takvog zamenskog točka među stavkama cjenovnika).
Kada je u pitanju udobnost i performanse u vožnji, Polo je do sada bio hvale pouzdan i udoban automobil. Položaj na putu je solidan, isto važi i za stabilnost u vožnji u svim uslovima, a zaustavni put automobila je malo razočaravajući. U stvari, sličan je u performansama motora i ekonomičnosti. Dok se čini da Polo nudi zadovoljavajuće iskustvo vožnje u gotovo svakoj situaciji - s prilično malim (ali snažnim) trocilindričnim motorom i brzim automatskim mjenjačem sa sedam brzina (i dodatnim ručicama ručne promjene ispod volana) , izračunata je potrošnja goriva koja se pokazala iznenađujuće visokom. Istina je da smo dobili skoro potpuno nov auto (možda sa nenapunjenim motorom), ali smo i pružili više nego što smo očekivali (i više nego što je Ibiza potrošila sa istim motorom) u normalnom krugu, odnosno u vrlo umjerenoj vožnji. ., i šestostepeni ručni mjenjač).
Šta je novo u Polu u odnosu na sestru Seat Ibize? Srodstvo je sada još očiglednije nego u prethodnoj generaciji, dijelom u putničkom prostoru i, prije svega, naravno, u opremi motora. Ali spolja su potpuno različiti, a isto se može reći i o ukupnom utisku onoga što nudi. Naravno, možemo očekivati i da će Polo zadržati veću vrijednost po korištenoj cijeni, za što je marka naravno važan razlog. U usporedbi cijena s Ibizom, slovenski kupci u Polu mnogo su bolji od onih koji kupuju na bilo kojem drugom tržištu. Zapravo, razlike nisu velike, posebno kada se uporede automobili s bogatijom i opcionalnijom opremom (na mnogim drugim mjestima Polo je također skuplji od Ibize).
Od onoga što nudi, lako će nastaviti s dosadašnjim relativno dobrim prodajnim uspjehom (u Sloveniji je do sada prodano više od 28.000 jedinica), iako je istina da se barem dolje potpisani čini da čak i s novom generacijom Polo, široka ženska gomila (kako je obećano u robnoj marki Wolfsburg) neće biti najuvjerljivija. Barem što se tiče izgleda, nedostaje mu prikladan "seksi" oblik. Ovaj ostaje prilično miran i prvi je glasnik kojeg je Polo i dalje inspirirao njemačkom racionalnošću.
Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.896 € |
| Cijena testnog modela: | 20.294 € |
| Snaga: | 85 kW (115 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine neograničene kilometraže, produžena garancija do 6 godina sa ograničenjem od 200.000 km, neograničena mobilna garancija, 3 godine garancije na boju, 12 godina garancije protiv rđe, 2 godine garancije na VW originalne delove i pribor, 2 godine garancije na usluge u službeni zastupnici VW. |
| Sistematski pregled | Servisni interval 15.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.139 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.056 € |
| Gume (1) | 1.245 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.245 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 23.545 € 0,24 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - zapremina 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 85 kW (115 KS) pri 5.000 – 5.500 rpm. – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 9,5 m/s – specifična snaga 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 2.000 3.500-2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – direktno ubrizgavanje goriva – turbo punjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,765; II. 2,273 sati; III. 1,531 sati; IV. 1,176 sati; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencijal 4,438 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 V, obim kotrljanja 1,87 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 109 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.190 kg - dozvoljena ukupna težina 1.660 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 590 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.053 mm - širina 1.751 mm, sa retrovizorima 1.946 mm - visina 1.461 mm - međuosovinsko rastojanje 2.548 mm - prednji trag 1.525 - zadnji 1.505 - razmak od tla 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.110 mm, stražnje 610-840 mm - sprijeda širina 1.480 mm, stražnje 1.440 mm - visina glave sprijeda 910-1.000 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 470 mm - prtljažnik351 1.125 l – prečnik volana 370 mm – rezervoar za gorivo 40 l |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / broj kilometara: 1.804 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 130 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
Ukupna ocjena (348/420)
Polo je postao pravi golf prije dvije decenije. To ga, naravno, čini prikladnim vozilom za porodičnu upotrebu.
Vanjski (13/15)
Tipično Volkswagenovo "bezobličje".
Unutrašnjost (105/140)
Savremeni i prijatni materijali, dobar prostor na svim sedištima, odlična ergonomija, solidan infotainment sistem.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Dovoljno snažan automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom radi mnogo bolje od prethodnih generacija, prilično precizan upravljač.
Vozne performanse (60
/ jedan)Zadovoljavajući položaj na cesti, blago kruto ("sportsko") ogibljenje, dobro upravljanje, performanse kočenja i stabilnost.
Performanse (29/35)
Motor se odbija adekvatno zbog svoje male težine i izvrsnih performansi.
Sigurnost (40/45)
Izuzetna sigurnost, standardno kočenje pri sudaru, brojni sistemi pomoći.
Ekonomija (48/50)
Nešto velika potrošnja goriva, cijena osnovnog modela je solidna, a uz pomoć mnogih dodataka možemo to brzo "popraviti". Definitivno jedan od najboljih po pitanju održavanja vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
veliki centralni ekran osetljiv na dodir, manje kontrolnih dugmadi
položaj na putu
Automatski mjenjač
prostor za putnike i prtljag
kvaliteta materijala u kabini
dobra veza (opcionalno)
serijska automatska kočnica od sudara
cijena
relativno velika potrošnja
udobnost u vožnji
neiskorišteni prostor ispod dna prtljažnika
