Tekst: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Sadržaj
Volkswagen (ako pogledate i marku i grupu) je ovdje već duže vrijeme pomalo konkurent - u stvari, imali su samo Q-rangirane modele Tiguan i Audi (ne računajući veliki Touareg SUV). Onda se u novijoj istoriji jednostavno srušio. Svježi Tiguan, Seat Ateca i Arona, Škoda Kodiaq i Karoq, Audi Q su svježi i dobili su svog Q2 mlađeg brata… I naravno, T-Roc je također stigao na tržište.
Gdje se zapravo uklapa? Nazovimo to klasom vanjske dužine od 4,3 metra koju dijeli sa Audijem Q2. Nešto manji – Arona (i nadolazeći T-Cross i Audi A1, kao i najmanji krosover Škoda, koji još nema ime), nešto veći – Karoq, Ateca i Q3. A u poređenju sa klasičnim automobilima koncerna? Što se tiče međuosovinskog razmaka, vrlo je blizak Polu i Ibizi, što naravno daje do znanja da s njima (i mnogim drugim modelima grupe) dijeli platformu na kojoj je izgrađen: MQB ili MQB A0 (što je u suštini samo interni kod za korištenje MQB platforme za male automobile). Da, T-Roc je u osnovi krosover baziran na Polu, iako ima više cijene u Golf klasi.
Navikli smo na to: crossoveri su automobili koji proizvođačima omogućavaju da zarade više, jer su se kupci pomirili s činjenicom da su skuplji (obično ne mnogo) od klasičnih modela iste veličine, iako ne ne nudi mnogo. više nego što se tiče prostora i opreme, što se tiče voznih performansi, obično čak i manje. Ali ako kupci prihvate ovu situaciju i žele da automobil učine dinamičnijim, lakšim za sjedenje i boljom transparentnošću (pa, nikako, ali uglavnom je posljednja tvrdnja tačna), onda u tome nema ništa loše. Šta.
Ne iznenađuje činjenica da je cijena testnog T-Roc-a s nekim dodacima premašila 30 hiljada, kao što nije iznenađujuće da je osjećaj u kabini, u smislu materijala (i njihove obrade) koji okružuju putnike, lošiji nivo od Golfa, koji bi koštao isto. Međutim, s izuzetkom velike, ujednačene gornje površine instrument table, sve ostalo je prilično lako za oči i manje ugodno na dodir. Činjenica da je komandna tabla čvrsta uopšte vam ne smeta - uostalom, koliko ste puta videli da vozač to oseća tokom vožnje? Bilo bi bolje da plastika na vratima na ivici stakla (gde voli da miruje vozačev lakat), na primer, nije tvrda.
Monotoniju crnu plastiku vrlo uspješno razbija hardver usklađen s bojama, koji prekriva prekrasan dio prostora ispred vozača. Podmlađuju automobil i daju mu živopisniji izgled unutrašnjosti koji postiže upravo ono što su dizajneri htjeli: T-Roc ne izgleda jeftino unatoč plastičnim komentarima, pogotovo jer oprema Style na sredini armaturne ploče ima (barem) 20 cm (osam inča) ekran infotainment sistema, što je jedna od najboljih karakteristika ovog automobila. Jednostavan za upotrebu, transparentan, s odličnom grafikom i kvalitetom zaslona, te s više nego dovoljno funkcija. Nema navigaciju, ali nadoplata bi bila zaista glupa: košta 800 eura, a umjesto nje postojao je testni sistem T-Roc Apple CarPlay (i Android Auto), koji je, koristeći karte na pametnom telefonu, za dobar sto eura uspješnije zamjenjuje klasičnu navigaciju. Novac koji bismo potrošili na ovo bilo bi bolje potrošiti na LCD brojila (koja koštaju nešto manje od 500 eura), ali nažalost nije ih bilo u testnom T-Rocu, pa smo se morali zadovoljiti inače transparentnim i korisnim, ali Ne izgledaju zastarjeli klasični senzori s jednobojnim LCD ekranom između. Šteta je što bi se Active Information Display, kako Volkswagen naziva LCD-ove, savršeno uklopio u unutrašnjost T-Roca i dodatno ga oživio.
Takođe, sve u svemu, testni T-Roc je imao pomalo nezgodno uparen paket. Nećemo se žaliti na 4Motion pogon na sve kotače: znamo ga već dugo, ne pripada sportu, ali je praktično nevidljiv i prilično pouzdan. S obzirom na to da je u Sloveniji tokom snježnih dana bilo snježnih padavina, to nam je dobro došlo.
Manje uspješan izbor je kombinacija motora i mjenjača. DSG sa dvostrukim kvačilom umjesto ručnog mjenjača (što dovodi Volkswagenovu pedalu kvačila predugog hoda, što otežava mnogim vozačima da pronađu udoban položaj za vožnju) bio bi mnogo bolji izbor (ali je istina da Volkswagen zahtijeva nevjerovatno veliku razlika u cijeni - od jedne i po do skoro dvije hiljade), a T-Roc bi sa svojom ne baš uzornom zvučnom izolacijom bolje odgovarao benzinskom motoru nego dizelašu. Ovo drugo je prilično gruba varijanta, više u gradu, malo manje pri brzinama na autoputu, ali nikad dovoljno tiho da ne uznemirava ni malo – ili su nas moderna vozila na plin, hibrid i električna vozila jednostavno previše razmazila?
Ukratko, 1,5 TSI u kombinaciji sa automatskim menjačem je bolji i mnogo jeftiniji izbor (gotovo tri hiljade jeftiniji), ali se, nažalost, ne može zamisliti u kombinaciji sa pogonom na sve točkove. Dakle, ako vam hitno ne treba, mirno posegnite za benzinom pištoljem; razlika u cijeni je tolika da je nešto manja potrošnja dizel goriva neće još dugo nadmašiti. U suprotnom, morat ćete odabrati dizel (ili snažniji, ali i skuplji i manje ekonomični 2.0 TSI). Pozitivna stvar je mogućnost odabira profila vožnje. To ne utiče na rad pogona na sva četiri točka (i šasije koja će zahtevati doplatu – dobrih hiljadu), ali utiče na volan, odziv papučice gasa, aktivni tempomat i klima uređaj. Ah, potrošnja: pet litara na standardnom krugu (sa zimskim gumama) je više nego prihvatljivo, ali prema iskustvu sa Audijem Q2, benzinac troši samo litar više.
Natrag unutra: osjećaj (osim već spomenute buke) je dobar. Savršeno se uklapa, ima dovoljno prostora sprijeda, nema prostora za pohranu. Putnici sprijeda imaju (pohvalno) dva USB priključka (jedan je standardni, drugi je dio paketa App-Connect, koji uključuje Apple CarPlay i košta nešto manje od 200 eura), a oprema Style uključuje i aktivni tempomat (i stoga, višenamjenski upravljač)), gore spomenuti Composition Media infotainment sistem i automatski dvozonski klima uređaj. Naravno, T-Roc standardno dolazi s automatskim kočenjem u nuždi (pri gradskim brzinama) s otkrivanjem pješaka. Za ostalo, uključujući sistem pomoći u hitnim slučajevima, koji ne samo da zna samostalno kočiti, već i pomaže pri upravljanju kako bi izbjegao prepreke, morat ćete dodatno platiti ...
Na zadnjim sjedištima ima dovoljno mjesta (osim ako se, naravno, u takvoj ukupnoj klasi automobila ne očekuju čuda), isto je i s prtljažnikom. Recimo to ovako: dvije odrasle osobe i jedno više ne malo dijete mogu sigurno voziti T-Roc na dnevnim (ili kratkim nekoliko dana) skijama bez stavljanja skija na krovni nosač. Zapravo, T-Roc ima i neke zgodne kuke za vješanje torbi u prtljažnik.
Vanjski dio testnog T-Roca impresioniran je paketom koji uključuje dvobojnu karoseriju (krov može biti bijeli, crni ili smeđi, a donji dio automobila je pretežno u metalik bojama), ali je istina da ne samo kombinacija plave i bijele, već i sam oblik ... Opcijski paket dizajna dodaje malo više terenskih dodataka karoseriji (zajedno sa LED svjetlima za čitanje i unutrašnjim osvjetljenjem), dajući T-Roc-u na testiranju sportskiji izgled van terena. A to je upravo ono što kupci obično traže.
U T-Rocu kupac koji traži lijep, praktičan i ne prevelik crossover lako će pronaći ono što mu treba, posebno ako kombinaciju modela i opreme odabere pomnije nego što je to bio slučaj s testnim T-Rocom: tada auto je sve, bit će bolji, bogatiji i, najvjerojatnije, čak i jeftiniji od testnog.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.250 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 26.224 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.250 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| Garancija: | 2 godine opće garancije neograničena kilometraža, 4 godine produžena garancija s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničena mobilna garancija, 12 godine garancije boje, XNUMX godina garancije hrđe |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.250 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.095 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.696 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.260 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28.009 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno montiran - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 3.500 – 4.000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,1 m/s – gustina snage 55,9 kW/l (76,0 ks/l) – maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1.750–3.000 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,769; II. 1,958 1,257 sati; III. 0,870 sati; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencijal 7 – felge 17 J × 215 – gume 55/17 R 2,02 V, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.505 kg - dozvoljena ukupna težina 2.020 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.234 mm - širina 1.819 mm, sa retrovizorima 2.000 mm - visina 1.573 mm - međuosovinsko rastojanje 2.593 mm - prednji trag 1.538 - zadnji 1.546 - prečnik razmaka od tla 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.120 mm, stražnje 580-840 mm - sprijeda širina 1.480 mm, stražnje 1.480 mm - visina glave sprijeda 940-1.030 mm, stražnje 970 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 530 mm, stražnje sjedište 470 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l |
| Kutija: | 445-1.290 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 12,7s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (436/600)
Nema sumnje da će T-Roc postati bestseler i istovremeno vozilo koje će za Volkswagen generirati značajnu zaradu.
Kabina i prtljažnik (70/110)
Unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama, T-Roc je dovoljno prostran za upotrebu.
Udobnost (95
/ jedan)Sjedala su sjajna, ergonomija odlična, a materijali i buka pomalo razočaravajući.
Prijenos (52
/ jedan)Benzinski motor uparen sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom bio bi mnogo bolji izbor za T-Roc.
Vozne performanse (77
/ jedan)Volkswagen je pronašao uvjerljiv kompromis između udobnosti i sportskog duha.
Sigurnost (96/115)
T-Roc se može pohvaliti odličnim rezultatom na sigurnosnom testu EuroNCAP-a, kritiziramo nedostatak pomoćnih sistema u standardnoj opremi.
Ekonomija i okoliš (46
/ jedan)Potrošnja goriva je prihvatljiva, a cijena izgleda (uzimajući u obzir druge karakteristike) previsoka.
Užitak u vožnji: 4/5
S obzirom da je pod kotačima palo malo snijega, a pogon na sva četiri kotača dovoljno uvjerljiv, zaslužuje četiri
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
informacije i zabavu
LED farovi
metara
buka
kombinacija pogonske tehnologije i opreme u test mašini
