Test: Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Sadržaj
Ovo posljednje vrijedi i zato što su neki od njih mogli imati problema s dizajnom tijekom statične premijere. Već u prodajnom salonu slika automobila pod mnoštvom reflektora vara, a novi Touareg predstavljen nam je u velikom studiju za snimanje, opet u centru pažnje mnogih reflektora. U takvim uvjetima sjene i linije pucaju na različite načine, a prije svega teško je zamisliti kako automobil izgleda na cesti. Sada kada je novi Touareg na slovenačkim cestama i navikli smo, mogu samo reći da je sve sjelo na svoje mjesto.
Ako smo na prvom sastanku mislili da će biti bolje, sada se čini da su dizajneri postigli divan rezultat. Novi Touareg ističe se kad je potrebno i doseže srednju klasu kada ne bi trebao. U ovom drugom, naravno, izvršenje je važnije od njegovog oblika. Sa Volkswagenom u glavama drugih ljudi nećete izazvati toliko emocionalne ili još bolje zavidne zabune kao sa sličnim automobilima drugih marki. I, naravno, neki to cijene jednako kao i drugi koji su spremni dati sve od sebe.
Touareg test nije uspio. Klasična srebrna boja, koja u savremenom automobilskom svetu košta samo hiljadu evra, odlično ide uz automobil. Zadržava originalnu sliku - ne čini je manjom ili većom. Lijepo prikazuje linije; oštrina onih koje ljudsko oko treba da vidi, a skriva one koje nisu potrebne za sliku automobila.
Prednja maska je za svaku pohvalu – zahvaljujući dizajnerskom pristupu poznatom već nekoliko godina, prednji kraj Touarega je dovoljno svjež da bude zanimljiv. Očigledno, što je automobil veći, to je više dizajnerskih opcija, a dobro su ih koristili u Touaregu.
Baš kao što su iskoristili unutrašnjost. Također zato što je novi proizvod širi i duži, iako je međuosovinsko rastojanje ostalo gotovo isto. Međutim, prtljažnik ima 113 litara više prostora, što znači da je za svih pet putnika dostupno 810 litara zapremine, ali ako preklopite naslone stražnjih sjedala, to će se povećati za gotovo tisuću litara.
Volkswageni su automobili u grupi koji su najprikladniji za sportsku opremu. To je jedan od razloga zašto se testni automobil istakao u svom eksterijeru sa posebnim felgama, različitim (sportski) branicima, rešetkama, te trapezoidnim i hromiranim auspuhom, koji su, prema rečima dizajnera Touarega, veoma skupi i najskuplji. profitabilan. ugodnije za upravljanje odobrava se). Unutrašnjost je poboljšana vrhunskim trokrakim kožnim volanom, srebrnim ukrasima na instrument tabli, ulaznim letvicama od nehrđajućeg čelika na prednjim pragovima i četkama od brušenog aluminija. Izvrsnost je upotpunjena grijanim prednjim sjedištima sa ušivenim logotipom R-Line, koji se može podesiti u svim smjerovima zahvaljujući nazivu ergoComfort. Ali iznad svega bila je bijela.
Međutim, čini se da je najveća zvijezda unutrašnjosti opcijski Innovision Cockpit. Nudi dva ekrana od 15 inča, jedan ispred vozača i prikazuje merače, navigacione foldere i razne druge podatke, a drugi se, naravno, nalazi na vrhu centralne konzole. Također je prilično jednostavan za rukovanje zbog svoje veličine. Istovremeno, ispod njega je velika ivica na kojoj se možete naoružati rukom, a zatim tačnije prstom pritisnuti ekran. Međutim, suvišno je pisati o tome da je fleksibilan u svakom smislu. Ali ne sija sve zlato - tako da će vam sa svemoćnim ekranom i dalje trebati klasična dugmad ili prekidači, ili barem trajni virtuelni brojčani tasteri koji bi se mogli koristiti za kontrolu klima uređaja. Ako se temperatura može promijeniti jednim dodirom, za sva ostala podešavanja prvo morate pozvati pomoćni zaslon ventilacijske jedinice, a zatim definirati ili promijeniti postavke. Painstaking.
Iako motor i mjenjač u takvom automobilu nisu na prvom mjestu (barem nekim kupcima), u automobilskoj industriji motor je obično srce automobila. I ono najvažnije. Jasno je da dobar ili moćan motor ne pomaže puno ako je šasija ili cijeli paket loš. Ovaj Touareg je odličan. I ne samo zato što se tako čini, već jednostavno zato što izgleda kao gotovo svi drugi automobili koncerna. I velike, odnosno prestižne krosovere, i, na kraju, manje verzije ili verzije limuzina. Jedan od njih bio je nedavni Audi A7, koji nije ostavio isti utisak kao Touareg. Kod ovog drugog, čini se da sve radi uglađenije, a, prije svega, prijenos radi uglađenije. Drugim riječima, manje je škripe pri jakom ubrzanju, ali je istina da je još uvijek tu. Istovremeno, mora se priznati da dinamičko ubrzanje nije prikladno za takav automobil, iako je ipak pristojno - masa teška više od dvije tone ubrzava iz mjesta do 100 kilometara na sat za samo 6,1 sekundu, što je samo 4 desetinke sekunde sporiji od pomenutog sportskog Audija A7. Ali, naravno, Touareg je mnogo više od toga – i zahvaljujući vazdušnom ogibljenju, koje može podići karoseriju toliko visoko da se sa Touaregom možete voziti ne samo po šljunku, već čak i po kamenitom terenu. I dok ovaj off-road paket ima, čini mi se (ili se barem nadam) da neće mnogo vozača skrenuti s utabanih staza sa takvom mašinom. Na njima se automobil mnogo bolje ponaša, čak i u gradskom saobraćaju, gde se posebna pažnja poklanja opcionom upravljanju sva četiri točka. Ako je ovo drugo nejasno u manjim automobilima, to je odmah uočljivo kod većih krosovera – kada se Touareg okrene u onom malom prostoru koji je potreban mnogo manjem Golfu, znate da je upravljanje na svim točkovima nešto posebno i za svaku pohvalu.
Nakon svega ovoga, treba reći nekoliko riječi o prednjim svjetlima. Od pamtivijeka su bili dobri u ovoj grupi, ali Touaregovi matrični LED farovi (koji su naravno opcionalni) ističu se; Ne samo da lijepo i daleko sjaje (više od 100 metara duže od ksenonskih), već su i ugodna novost sustav Dynamic Light Assist, koji zatamnjuje prometni znak i na taj način sprječava neugodne odsjaje pri osvjetljenju. I vjerujte mi, ponekad su snažni farovi bez ove funkcije vrlo dosadni.
Ispod crte, čini se da bi novi Touareg mogao biti odlična alternativa za one vozače koji traže lijep, ali diskretan automobil. Treba samo uzeti u obzir da je osnovna cijena atraktivna (naravno, za tako veliki automobil), ali puno opreme treba dodatno platiti. Kao i kod testnog automobila, što je, naravno, bio razlog za razliku između osnovne i cijene testnog automobila. Nije bio mali, ali s druge strane, nije čak ni mali automobil. Uostalom, samo znate za šta plaćate.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 99.673 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 72.870 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 99.673 € |
| Snaga: | 210 kW (285 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| Garancija: | 2 godine opće garancije neograničena kilometraža, 4 godine produžena garancija s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničena mobilna garancija, 12 godine garancije boje, XNUMX godina garancije hrđe |
| Sistematski pregled | 30.000 km / godinu dana |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.936 € |
| Gume (1) | 1.728 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 36.336 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 65.605 € 0,66 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresija 16: 1 - maksimalna snaga 210 kW (286 ks) pri 3.750 - 4.000 obrtaja klipa pri min - prosečna brzina klipa/min maksimalna snaga 11,4 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,714 3,143; II. 2,106 sati; III. 1,667 sati; IV. 1,285 sati; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencijal 9,0 – kotači 21 J × 285 – gume 40/21 R 2,30 Y, obim kotrljanja XNUMX m |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušni opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 2.070 kg - dozvoljena ukupna težina 2.850 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. Performanse: maksimalna brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,9 l/100 km, emisija CO2 182 g/km |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.878 mm - širina 1.984 mm, sa retrovizorima 2.200 mm - visina 1.717 mm - međuosovinsko rastojanje 2.904 mm - prednji trag 1.653 - zadnji 1.669 - prečnik razmaka od tla 12,19 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.110 mm, stražnje 690-940 mm - sprijeda širina 1.580 mm, stražnje 1.620 mm - visina glave sprijeda 920-1.010 mm, stražnje 950 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 530 mm, stražnje sjedište 490 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 90 l |
| Kutija: | 810-1.800 L |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Status kilometraže: 2.064 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 60dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (495/600)
Bez sumnje jedan od najboljih, ako ne i najbolji Volkswagen. To je zaista predstavnik moderne crossover klase, što znači da ne podržavaju svi ovu vrstu automobila, ali većina će biti zadovoljna onim što nudi.
Kabina i prtljažnik (99/110)
Sadržajno najbolji Volkswagen do sada
Udobnost (103
/ jedan)Samo zračno ogibljenje i prekrasan središnji ekran dovoljni su da život u novom Touaregzu nikada ne otežaju.
Prijenos (69
/ jedan)Prenos je poznat grupi. I savršeno, tako savršeno
Vozne performanse (77
/ jedan)Motor, mjenjač i ovjes savršeno rade zajedno. To je također rezultat kada govorimo o performansama vožnje.
Sigurnost (95/115)
Testni automobil nije imao sve njih, a pomoć pri održavanju trake mogla je djelovati efikasnije.
Ekonomija i okoliš (52
/ jedan)Auto nije ekonomičan, ali je u trendu
Užitak u vožnji: 3/5
Odličan paket, ali u voznom iskustvu nema dodataka. Ali ceo utisak o automobilu
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
izuzetno mali radijus okretanja
osećaj u kabini
zvučna izolacija
neispravan putni računar (potrošnja goriva)
teško rukovanje ventilacionom jedinicom
cena nekih dodataka
