Test: Volvo V40 D4 AWD
Sadržaj
Početnik je dovoljan ili potpuno drugačiji pa ga se jednostavno ne može zanemariti na cesti. A ako mu malo laskam, onda ni on ne bi trebao laskati. Iskusno oko bi to vjerovatno prepoznalo čak i da ne nosi logotip na prednjoj maski, jer u novom V40 ima i nešto skandinavskog i Volvoa. Ipak, dizajn je toliko drugačiji da ga ne možemo uklopiti u već poznate Volvo oblike dizajna.
Svojom vrhunskom dizajnerskom dinamikom i svježinom, ovaj Volvo uvjerava i najzahtjevnijeg kupca, a iako je teško govoriti o ljepoti automobila, lako ga mogu staviti na prvo mjesto. Iznenadite dugim nosom, ali osim oblika, dizajniran je tako da bude prikladan za pješake u slučaju neželjenog događaja, pa im čak nudi i zračni jastuk koji je spremljen ispod haube ispod haube. vjetrobransko staklo.
Sporedna linija je možda najsvježiji dizajn. Lijepo dinamično, ništa oskudno skandinavsko. Nažalost, stražnja vrata pate na njen račun. Pa, u stvari, putnici koji žele sjesti na stražnju klupu, budući da su vrata vrlo kratka, pomalo su se pomaknuli unatrag, a osim toga i ne otvaraju se širom. Općenito, potrebno je mnogo vještine za ulazak, pa čak i više pri izlasku iz automobila. No, budući da kupci automobila obično prvo razmišljaju o vlastitoj udobnosti, neće ih preplaviti stražnje sjedalo.
Sigurno neće morati brinuti o prtljažniku, koji nije najveći u klasi, ali je lako dostupan i nudi zanimljivo rješenje s pretincima na dnu prtljažnika koji učinkovito sprječavaju ulazak malih prtljaga. i torbe za kupovinu iz selidbe. Zadnja vrata nisu preteška i nema problema s otvaranjem ili zatvaranjem.
Unutrašnjost je manje uzbudljiva. Odmah postaje jasno da vozimo Volvo, a središnja konzola je već poznata. Međutim, to ne treba smatrati lošim, jer je ergonomija vozača dobra, a prekidači ili dugmad su tamo gdje vozač očekuje i treba. Volan nije višak auto industrije, ali savršeno staje na dlan, a prekidači na njemu su logični i dovoljno razumljivi. Zajedno sa dobrim prednjim sedištima (i njihovom podesivom), pravilan položaj za vožnju je zagarantovan.
Novi Volvo V40 nudi i neke čokolade. Upozorenja na nadzornoj ploči prikazana su i na slovenačkom, a vozač može birati između tri različite pozadine nadzorne ploče, čije je središte potpuno digitalno, odnosno bez klasičnih instrumenata. Digitalizacija je urađena dobro, brojač je prikazan kao klasičan, pa je sve što se dešava pred vozačem transparentno i razumljivo.
Naravno, neki dijelovi opreme blisko su povezani s opremom, ali budući da se pokazao najboljim na Volvo (Summum) testu, vrijedan je pohvale ključ blizine, koji osim otključavanja i zaključavanja automobila, dozvoljeno beskontaktno pokretanje motora. U hladnim zimskim danima, vozač može koristiti električno grijano vjetrobransko staklo, koje se također može kombinirati s posebnim dovodom zraka za vjetrobransko staklo.
Ima i dosta prostora za odlaganje i ladica, a budući da u njih obično stavljamo mobilne telefone, mogu pohvaliti i Bluetooth hands-free sistem u jednom potezu. Lako je uspostaviti vezu između sistema i mobilnog telefona, a tada će i sistem raditi dobro. Dugo očekivana novost kompanije Volvo je i sistem čitanja znakova na putevima.
Jednostavno čitanje znakova događa se brzo i uzastopno, a dolazi do malo komplicirane situacije kada, na primjer, ne postoji znak koji zabranjuje prethodno naručeni znak. Na primjer, Volvo V40 nastavlja prikazivati ograničenje brzine na autocesti s ceste kojom smo se vozili, a tek na sljedećem znaku koji označava autocestu ili cestu namijenjenu automobilima mijenja ograničenje brzine ili pokazuje kojom cestom se vozimo. uključeno. Stoga sistem ne treba uzimati zdravo za gotovo, čak ni u slučaju pucnjave s policijom, ne možemo se zbog toga izviniti. Međutim, to je definitivno dobrodošla novina koja može mnogo bolje djelovati u zemljama s boljom prometnom signalizacijom.
Testirani Volvo V40 pogonjen je najmoćnijim turbo dizel motorom koji Volvo trenutno nudi za V40. Dvolitarski petocilindrični motor D4 nudi 130 kW ili 177 "konjskih snaga". Istovremeno, ne treba zanemariti obrtni moment od 400 Nm, koji zajedno pružaju, s jedne strane, udobnu, a s druge strane, nešto bržu, pa čak i sportsku vožnju bez ikakvih problema.
S razumno preciznim upravljačkim mehanizmom, elegantnom šasijom i osjetljivim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, V40 se ne boji niti krivudavih cesta, a kamoli autocesta. Međutim, potrebno je malo više pažnje pri pokretanju, jer snagu i okretni moment može koristiti sistem protiv proklizavanja (brzo). Pogotovo ako podloga ima loše prianjanje ili je vlažna. Ovaj V40 može biti i ekonomičan.
Sto kilometara se lako može prijeći na samo 5,5 litara dizela, a ne moramo stvarati dugačak niz bijesnih vozača iza nas. Obilje obrtnog momenta ne zahtijeva da motor radi pri visokim okretajima, dok je vožnja udobna i bez napora.
Naravno, treba reći nekoliko riječi o sigurnosti. Volvo V40 već nudi standardnu gradsku sigurnost, koja sada usporava ili se potpuno zaustavlja čak i pri 50 km / h ili manje kada se uoči prepreka ispred automobila. Istovremeno, V40 je opremljen i gore pomenutim vazdušnim jastukom za pešake, koji je smešten ispod haube.
Sve u svemu, novi V40 dobrodošao je dodatak u Volvovu paletu vozila. Nažalost, ponekad potpuno neprikladno, novost nije najpovoljnija, pogotovo jer ima snažan turbodizel i bogati set opreme ispod haube. Ali ako ga prilagodimo sebi, biramo samo onu opremu koja nam je zaista potrebna, a tada cijena neće biti tako visoka. U znak zahvalnosti, Volvo V40 dobio je brojne nagrade, uključujući poslovičnu sigurnost, koja u njegovom slučaju nije samo notorna, već i stvarna.
Testirajte pribor za automobile
- Panoramsko sklonište (1.208 eura)
- Grijanje sjedala i vjetrobranskog stakla (509 €)
- Vozačevo sjedalo, električno podesivo (407 €)
- Uvodni paket (572 €)
- Sigurnosni paket (852 €)
- Paket podrške za vozače PRO (2.430 €)
- Profesionalni paket 1 (2.022 €)
- Metalik boja (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 sa pogonom na sve točkove
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.162 € |
| Cijena testnog modela: | 43.727 € |
| Snaga: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 2-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.648 € |
| Gume (1) | 1.566 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.624 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 42.876 € 0,43 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 77 mm - zapremina 1.984 cm³ - kompresijski omjer 16,5: 1 - maksimalna snaga 130 kW (177 ks) pri 3.500 o/min. brzina pri maksimalnoj snazi 9,0 m/s – specifična snaga 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min – 2 bregaste osovine (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva izduvni turbopunjač – naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencijal 3,080 - Točkovi 7 J × 17 - Gume 205/50 R 17, obim kotrljanja 1,92 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,3 s - potrošnja goriva (kombinovana) 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.498 kg - dozvoljena ukupna težina 2.040 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.800 mm - prednji trag 1.559 mm - zadnji 1.549 mm - razmak od tla 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.460 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedišta: 1 Kofer za avion (36 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L) |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni vazdušni jastuci - Vazdušne zavjese - Vazdušni jastuk za koljena vozača - Zračni jastuk za pješake - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Klima uređaj - Električni prozori sprijeda i pozadi - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio sa CD-om plejer i MP3 plejer - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sedište podesivo po visini - podeljeno zadnje sedište - putni računar |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Gume: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Status kilometraže: 3.680 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 141 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 215km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (353/420)
Novi izgled Volva V40 toliko je drugačiji da će ljudi na prvi pogled primijetiti da se radi o potpuno novom automobilu. Dodamo li inovacije koje nisu vidljive na prvi pogled, postaje jasno da se radi o tehnološki vrlo naprednom vozilu koje putnicima pruža natprosječan osjećaj sigurnosti, a zahvaljujući poboljšanom sustavu City Safety i vanjskom zračnom jastuku, pješaci također mogu osjećajte se sigurno ispred njega.
Vanjski (14/15)
Volvo V40 zasigurno impresionira ne samo ljubitelje švedske marke, već se i vanjski ljudi vole brinuti o njemu.
Unutrašnjost (97/140)
Putnici na prednjim sjedalima se osjećaju odlično, a straga, s izuzetno malim otvorima i nedovoljno otvorenim vratima, teško je ući na (pre) skučenu zadnju klupu.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Teško je kriviti motor (osim za jačinu), ali morate lagano pritisnuti papučicu gasa prilikom pokretanja - par s prednjim pogonom jednostavno ne može učiniti čuda.
Vozne performanse (62
/ jedan)Savršeno upravljivo, precizno i potpuno nepretenciozno zahvaljujući dobrom automatskom mjenjaču.
Performanse (34/35)
Dvolitarski turbodizel takođe nema snagu. Dodamo li još 400 Nm okretnog momenta, konačni izračun je više nego pozitivan.
Sigurnost (43/45)
Što se tiče sigurnosti automobila, mnogi ljudi biraju Volvo. Novi V40 također ne razočarava, zahvaljujući zračnim jastucima za pješake, čak će i oni bez njega biti zahvalni.
Ekonomija (46/50)
Ovaj skandinavski automobil nije među najskupljim, ali ni najjeftinijim. To će prije svega uvjeriti ljubitelje Volva.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motor
performanse i performanse
Prijenos
City Safety sistem
vazdušni jastuk za pešake
blagostanje u salonu
pretinac u prtljažniku
krajnji proizvodi
cena automobila
cijena dodatne opreme
prostora na stražnjoj strani klupe i otežanog pristupa do njega
