Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Sadržaj
Činjenica da rade u pravom smjeru bila je evidentna već kada smo prvi put razgovarali s programerima prije predstavljanja najvećeg Volvo modela, XC90. Pohvalili su se da se vlasnici nisu miješali i dali su im vremena da razviju platformu koja će postati osnova za brojne modele. U to vrijeme, XC90, S, V90 i XC60 su nam dokazali da su njihova predviđanja bila tačna – i istovremeno postavili pitanje koliko će novi XC40 biti dobar.
Prvi izvještaji (takođe sa tastature našeg Sebastijana, koji ga je odvezao među prve novinare na svijetu) bili su vrlo pozitivni, pa je XC40 odmah prepoznat kao evropski automobil godine.
Prije nekoliko sedmica, prvi primjerak je ušao u našu testnu flotu. Label? D4 R linija. Dakle: najsnažniji dizel motor i najviši nivo opreme. Ispod toga je D3 (110 kilovata) za dizel i početni trocilindrični T5 iste snage za benzinac, a iznad toga je benzinac T247 od 5 konjskih snaga.
Prvi utisak je ujedno i jedina mana automobila: ovaj dizel motor je glasan - ili mu zvučna izolacija nije dorasla. Dobro, u poređenju sa konkurencijom, ovaj XC40 čak ni ne odstupa mnogo, ali u poređenju sa istom motorizovanom, većom, skupljom braćom za koju smo se razmazili, razlika je jasna.
Buka dizela posebno je uočljiva pri gradskim i prigradskim brzinama tijekom ubrzanja, ali istina je da se ostatak motora povezuje vrlo glatko i savršeno se razumije s automatskim mjenjačem. A trošak nije suvišan: unatoč sedamsto tona prazne mase, u redovnom krugu, na automobilu s pogonom na sve kotače i (ipak, uprkos toplom vremenu) na zimskim gumama, zaustavio se na samo 5,8 litara. I čisto subjektivno zapažanje o potrošnji: uglavnom se gura po gradu. Oba zaključka (jedan o buci i jedan o potrošnji) daju vrlo jasan nagovještaj: najbolja opcija bi mogla (opet, kao što je slučaj s većom braćom) postati hibridni dodatak. Pojavit će se u drugoj polovici godine i kombinirat će verziju trocilindarskog benzinskog motora (od modela T180) sa 133 konjskih snaga (3 kilovata) i elektromotora od 55 kilovata za ukupnu snagu sistema od 183 kilovata . ... Kapacitet baterije bit će 9,7 kilovat-sati, što je dovoljno za stvarnih 40 kilometara električne kilometraže. Zapravo, ovo je više nego što je potrebno većini slovenskih vozača (s obzirom na njihovo svakodnevno putovanje), pa je očito da će to drastično smanjiti potrošnju (koja u D4 u gradu rijetko pada ispod devet litara). Na kraju: mnogo veći i teži XC90 (s manjim rasponom električne energije) potrošio je samo šest litara u hibridnoj verziji sa standardnim rasporedom, pa lako možemo očekivati da će XC40 T5 Twin Engine pasti ispod pet. A budući da cijena (prije subvencije) mora biti uporediva s cijenom D4, a performanse su bolje (a pogonski sklop mnogo tiši), jasno je da bi XC40 plug-in hibrid mogao biti pravi uspjeh. ...
Ali da se vratimo na D4: osim buke, nema ništa loše u pogonu (pogon na sve točkove je takođe brz i pouzdan), a isto važi i za šasiju. Nije prostran (XC40 neće biti), ali je dobar kompromis između udobnosti i razumno sigurnog položaja na cesti. Ako razmišljate o XC40 sa dodatnim, većim točkovima (i odgovarajućim gumama manjeg presjeka), možete šokirati kokpit kratkim, oštrim točkovima poprečnog presjeka, ali šasija zaslužuje (veoma) pohvalu - isto i naravno sportski standardi. SUV ili crossover) također na volanu. Ako želite malo više udobnosti, nemojte ići za R Design verziju koju smo testirali, jer ima nešto čvršću i sportskiju šasiju.
Kao i kod eksterijera, XC40 dijeli mnoge karakteristike dizajna, prekidače ili dijelove opreme sa svojom većom braćom i sestrama. Kao takav, sjedi vrlo dobro (vozači preko devedeset metara možda požele samo inč više hoda naslona sedišta naprijed-nazad), ima dosta mjesta pozadi, a sve u svemu ima dovoljno mjesta u kabini i prtljažniku za porodicu četiri. – čak i ako su starija deca i ski prtljag. Samo pomislite na mrežicu koja će odvojiti prtljažni prostor od kabine u drugom slučaju.
Oznaka R Design ne označava samo jače šasiju i neke dizajnerske karakteristike, već i vrlo kompletan sigurnosni paket. Zapravo, da bi XC40 bio potpuno opremljen kao i testni, potrebno je izrezati samo dva pribora: aktivni tempomat s pilotskom pomoći (1.600 €) i pomoć u mrtvim kutovima (600 €). Dodamo li Apple CarPlay, pametni ključ (koji na komandu uključuje i električno otvaranje vrata prtljažnika s nogom ispod branika), aktivna LED svjetla i napredni sistem parkiranja, konačni broj će se povećati za oko dvije tisuće. To je sve.
Ovi pomoćni sustavi rade jako dobro, samo bismo voljeli imati malo precizniju stabilnost trake. Prilikom upotrebe Pilot Assist -a, automobil ne „odskače“ od rubnih linija, već se pokušava zadržati u sredini trake, ali to čini s pregrubim ili nedovoljnim saveznim izmjenama. Nije loše, ali mogla je biti i bolja nijansa.
Mjerači su naravno digitalni i vrlo fleksibilni, dok je središnji 12-inčni infotainment zaslon vertikalno postavljen i, uz najnovije sisteme Audija, Mercedesa i JLR-a, jedan je od najboljih u asortimanu. Kontrole su intuitivne i glatke, a sistem takođe omogućava dovoljno prilagođavanja.
Dakle, platforma je ista, ali: da li je XC40 zaista pravi mali brat XC60 i XC90? Jeste, posebno ako razmišljate o tome sa boljim motorom (ili čekate na plug-in hibrid). Ovo je njihova sličica, sa dosta moderne tehnologije koja ga stavlja u sam vrh svoje klase. I na kraju: ni cijena u Volvu nije bila previsoka. Da se naglas pohvale, njihovi inženjeri su očigledno previše doslovno shvatili dizel motor.
Pročitajte na:
Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
Kratki test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Ukratko: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design pogon na sve kotače A
Osnovne informacije
| Prodaja: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 69.338 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 52.345 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 69.338 € |
| Snaga: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| Garancija: | Opća garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.317 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.517 € |
| Gume (1) | 1.765 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 25.879 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 52.303 € 0,52 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 82 × 93,2 mm - zapremina 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimalna snaga 140 kW (190 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,4 m/s - specifična snaga 71,1 kW/l (96,7 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,200 - felge 8,5 J × 20 - gume 245/45 R 20 V, raspon kotrljanja 2,20 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.735 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.250 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.425 mm - širina 1.863 mm, sa retrovizorima 2.030 mm - visina 1.658 mm - međuosovinsko rastojanje 2.702 mm - prednji trag 1.601 - zadnji 1.626 - prečnik razmaka od tla 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.110 620 mm, straga 870-1.510 mm - prednja širina 1.530 mm, stražnja 860 mm - visina glave sprijeda 960-930 mm, stražnja 500 mm - dužina prednjeg sjedišta 550-450 mm, stražnja sjedala - volan 365 prečnik 54 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX |
| Kutija: | 460-1.336 L |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Status kilometraže: 2.395 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 137 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (450/600)
Volvo je dokazao da se odličan luksuzni crossover može napraviti s manjim oblikom. Međutim, sumnjamo da bi plug-in hibrid (ili model s najslabijim benzinom u nosu) bio još bolji izbor. Bučni dizel odveo je XC40 među četiri najbolja ukupno
Kabina i prtljažnik (83/110)
Iako je XC40 trenutno najmanji Volvo SUV, ipak je više nego dovoljan za porodične potrebe.
Udobnost (95
/ jedan)Možda će biti manje buke (dizel je glasan, pričekajte plug-in hibrid). Infotainment i ergonomija na vrhu
Prijenos (51
/ jedan)Četvorocilindrični dizel motor je moćan i ekonomičan, ali izdržljiv i nepoliran.
Vozne performanse (77
/ jedan)Naravno, takav se terenac ne može voziti poput sportske limuzine, a budući da je ovjes dovoljno krut i gume izuzetno niske, nedostaje udobnost.
Sigurnost (96/115)
Sigurnost, aktivna i pasivna, na nivou je koji biste očekivali od Volva.
Ekonomija i okoliš (48
/ jedan)Potrošnja nije prevelika, a i osnovne cijene su razumne, pogotovo ako naiđete na posebnu ponudu. No, kad se o tome odluči, plug-in hibrid bi bio najbolja opklada.
Užitak u vožnji: 2/5
Ovaj XC40 ima previše krut ovjes, s jedne strane, da bi uživao u zaista ugodnoj vožnji, a s druge strane, previše SUV -a da bi vam bio ugodan u zavojima.
Hvalimo i zamjeramo
sistemima pomoći
Oprema
infotainment sistem
izgled
preglasan dizel
Sistem za nadzor mrtvog ugla nije uključen u standard
