Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Međutim, B7 nije samo oznaka za vitamin, pored mnogih drugih upotreba, B7 označava i novu generaciju Passata. Mogli bismo napisati više od knjige o tome koliko je novi Passat zaista nov, ali spolja izgleda potpuno nov. U prelasku sa prethodne generacije (sa sigurnom oznakom B6, pošto je Passat uvek imao slovo B i serijski broj generacije u internoj oznaci Volkswagena), promenjeni su skoro svi delovi karoserije (osim prozora i krova), ali s druge strane, istina je da su se mjere jedva promijenile, platforma je ostala ista (odnosno veća verzija od one na kojoj je Golf nastao), a da se ni tehnika u osnovi nije promijenila.
Slična priča sa Golfom šeste generacije, koji je, kao i sada Passat, nekada zamjenjivao Passat brže nego inače, ali i s manje izmjena nego inače. I na kraju ostaje da je novi Golf novi (i nije preuređen), a jasno je da će se na kraju isto odnositi i na Passat.
I na kraju dana, prosječnog kupca ili korisnika nije baš briga hoće li se automobil popraviti više ili manje ili više ili manje novo. Zanima ga samo ono što je i je li on (ako je vlasnik prethodne generacije i razmišlja o zamjeni) toliko bolji da ga vrijedi promijeniti.
Sa novim Passatom, odgovor nije tako lak. Dizajn automobila je, naravno, potpuno drugačiji od prethodnika, što je bilo svojevrsno odstupanje od tradicije dizajna Passata - bilo je malo oštrih poteza i rubova, puno zaobljenih, konveksnih linija. Novi Passat je (lep) korak nazad starim navikama. Što se tiče dizajna, on je bliži Phaetonu (kako bi mu dao viši položaj), što znači uglatije, kao i sportskije oblike, posebno sprijeda.
Pripadnost brendu je nemoguće zanemariti, a manje sreće ima stražnji dio karavana koji je zbog svog oblika i veličine vrlo koristan, ali u isto vrijeme izgleda prevelik i pretanak. Ovdje ima dosta lima, a lampioni su prilično mali i tamni. Boja automobila također igra važnu ulogu u tome kako izgleda stražnji dio Variant-a - ako je taman, poput tamnog stakla na vratima prtljažnika,
leđa izgledaju mnogo tanje od svjetlijih tonova.
I dok se vanjski dizajn sprijeda i straga uvelike razlikuje od svog prethodnika, bočne linije i linija prozora su mnogo bliži – i još više podsjećaju na svog prethodnika, novi Passat podsjeća na unutrašnjost. Oni koji su još navikli na Passat, u novom će se osjećati kao kod kuće. Čak i tako kod kuće da im to može i smetati. Brojači se nisu mnogo promenili, promenjen je samo multifunkcionalni displej između njih, iste komande za automatsku dvozonsku klimu.
Specifikacije nadzorne ploče su približno iste, ali ako, na primjer, želite da bude onakav kakav je bio u testnom Passatu (s aluminijskim priborom), izgleda mnogo veličanstvenije nego do sada. Analogni sat na vrhu centralne konzole puno pomaže. Lepo i korisno. Ima dovoljno prostora za male predmete, kako između prednjih sjedala, tako i, recimo, na vratima, gdje možete (gotovo potpuno) uspravno staviti bocu i pol pića, bez brige da ćete se prevrnuti.
Izrada je bila pomalo razočaravajuća jer je razmak između pojedinih dijelova (posebno s prekidačima na prozorima na vozačevim vratima i na središnjoj konzoli) bio prilično neujednačen, ali istina je da je izrada i dalje kompaktna i nećete čuti čunje veoma loši putevi, ali zanovijetaju. Rad audio sistema i navigacijskog sistema (valja napomenuti da testni Passat, koji košta više od 30 hiljada, nije imao ni najosnovniji Bluetooth handsfree sistem, koji graniči sa sramotom) olakšava dodir dodir. ekran u sredini.
Zanimljivo: Volkswagenovi inženjeri odlučili su duplicirati kontrole: sve što možete učiniti klikom na zaslon osjetljiv na dodir može se učiniti i pomoću dugmadi ispod njega. Očigledno su otkrili da su mnogi kupci Passata toliko tradicionalni da ne žele trpjeti ekran osjetljiv na dodir.
I dok je novi Passat jednako dobar ili bolji od trenutnog u mnogim oblastima, odmah smo uočili područja u kojima je nedostajao: sjedište i položaj vožnje. Sedišta su nova u odnosu na prethodnika, ali nažalost manje udobna. Iako bismo lako mogli sjediti za volanom 10 sati ili više u super testnom Passatu prethodne generacije, nova sjedala su postavljena tako da će za mnoge vozače njihov donji položaj biti previsok, a oblik leđa uz leđa neprijatan ( uprkos bogatom lumbalnom podešavanju), a volan je predaleko čak i u najizvučenijem položaju.
A ako se tome doda dugo kretanje papučice kvačila i visoko postavljene papučice kočnice (što je već stara Volkswagenova bolest), to može posebno smetati višim vozačima. Jedno rješenje se zove DSG – ako ne morate pritisnuti papučicu kvačila, udoban položaj za volanom je mnogo lakše pronaći, a papučica kočnice sa DSG mjenjačem na Volkswagenu je postavljena malo drugačije.
No, budući da ne postoji DSG, potrebno je koristiti ručnu šestostepenu ručicu mjenjača. Ovaj je, kao i motor, stari prijatelj. Jednostavna, brza, precizna, udobna i dobro postavljena ručica mjenjača. I to će se morati jako miješati, jer dvolitarski turbodizel sa 103 kilovata ili 140 "konja" sa oznakom Bluemotion Technology nije u potpunosti u prilog vrlo živahnom kretanju.
Ako ste raspoloženi za mirnu i ekonomičnu vožnju, ovo funkcionira, ali ako želite da vozite malo prometnije ili kada je automobil prometniji, stvari nisu tako ružičaste. Obrtni moment i snaga nisu mali, ali je (prema turbodizelu) uski raspon okretaja gdje motor odlično diše i buka je na prihvatljivom nivou. A budući da BlueMotion, osim što automatski gasi motor (malo zanimljivo: ako slučajno ugasite motor pri pokretanju, samo pritisnite kvačilo i Passat će ga ponovo pokrenuti), kada je automobil zaustavljen, znači i duži prijenosni odnosi , potrosnja mala - oko osam litara mozda pola litre vise, normalno se krece.
Na najnižim obrtajima, motor je malo grub i zvuk bubnja od prethodnika (od nove generacije možete očekivati bolju zvučnu i vibracijsku izolaciju), ali istina je da se (glasniji) konkurenti mogu naći (lako). Ali na kraju, kombinacija je i dalje dovoljno dobra, i što je najvažnije, prilično pristupačna. Naravno, možete smisliti tišu i poboljšaniju verziju, recimo, TSI -ja sa 160 konjskih snaga u kombinaciji s DSG mjenjačem, a možete pronaći i jeftiniji i ekonomičniji (1.6 TDI), ali takva će kombinacija biti , sigurni smo da će opet postati najprodavaniji, a u pogledu vrijednosti automobila (zajedno sa 122 TSI -jem od 1.4 KS) najbolje se uklapa.
Passat je oduvijek bio porodični automobil, a iako možete zamisliti sportsku šasiju, izuzetno velike i široke felne i slično, on se uvijek pokaže kao najbolji za bezbrižnost. Stoga je njegova pozicija na putu mirna, podupravljan, još uvijek blago nagnut u krivinama, povratna informacija na volanu također. Ukratko: u krivinama je ovaj Passat ispravan i ništa više – ali to nadoknađuje relativno dobrom hrapavosti, držanjem puta i, iznad svega, udobnom vožnjom dizajniranom za vožnju. Dugo putovanje? Nema problema. Isto je i sa kočnicama: ako oduzmete pedalu koja je previsoka, one su pouzdane, neće hvatati trzaje, a snaga kočenja će biti dobro dozirana. Dakle, glave putnika ne bi trebalo da se klate kao da sjede na posebnom skupu.
I opet smo tamo gdje obično slijećemo na Volkswagen automobile - s tim da uvijek iznova, pa tako i sa novim Passatom, uspijeva stvoriti automobile koji se ne ističu na nizbrdici i uvijek su barem prosječni. njihov najgori.. oblastima, a u mnogim (podebljanim) iznad prosjeka. Novi Passat ima manje onih iznadprosječnih površina, ali je i dalje vodeći u klasi i sveukupno će (i dalje) biti zapisan na koži onima koji traže udoban i prostran prijevoz koji se ne povezuje s drugim automobilima. uz previsoke troškove
Licem u lice: Alosha Darkness
Moram priznati da sam u dilemi šta napisati o Passatu. Činjenica da je velika, udobna, prilično upravljiva i ekonomična vjerojatno je razumljiva. Onaj koji sjedi lošije i koji smo primijetili greške u sklopu. Uopće ne, ali da sam već sanjao o novom automobilu, ne bih (vrlo vjerojatno) uopće odabrao Passat. Kako je automobil kompanije? Možda. A onda bih inzistirao na tehničkim rješenjima poput aktivnog tempomata, pomoći pri parkiranju, Easy Open sistema za otvaranje prtljažnika ...
Licem u lice: Vinko Kernc
Iskustvo je pokazalo da vrlo precizno (na njemačkom) navedena filozofija marke Volkswagen savršeno funkcionira sve do veličine Passata, ili, drugim riječima, ne radi (više) ni sa Phaetonom. Stoga je ovaj put Passat tehnički bolji od prethodnog, a istovremeno barem klasa prestižnija od njega. Ukratko: s tim nikako ne griješite.
Međutim, istina je i da se za isti ili čak manji novac možete voziti kao i svaki drugi automobil, ali prije svega tiše.
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja - 557 eura.
Automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala - 140 eura
Radio navigacioni sistem RNS 315 – 662 EUR
Premium multitasking displej - 211 €
Zatamnjena stakla - 327 eura
Rezervni bicikl - 226 eura
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.471 € |
| Cijena testnog modela: | 30.600 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.123 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.741 € |
| Gume (1) | 2.264 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 11.369 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 31.907 € 0,32 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva izduvnih gasova turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencijal 3,450 (1., 2., 3., 4. brzina); 2,760 (5., 6., hod unazad) - felge 7 J × 17 - gume 235/45 R 17, krug kotrljanja 1,94 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisija CO2 120 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.571 kg - dozvoljena ukupna težina 2.180 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.820 mm, prednji trag 1.552 mm, stražnji kolosijek 1.551 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sedište podesivo po visini – odvojeno zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status kilometraže: 3.675 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (352/420)
Passat ostaje veliki konkurent na vrhu ove klase vozila. Ponegdje je poznat kao blizak rođak svog prethodnika, ali uglavnom još uvijek nije loš.
Vanjski (13/15)
Blago napuhana zadnjica, ali sportski nos. Passat se neće isticati kao nekada, ali će biti prepoznatljiv.
Unutrašnjost (110/140)
Ima dosta prostora sprijeda, straga i u prtljažniku, samo su male greške u kvaliteti montaže.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Performanse su prosječne, ali odličan pogonski sklop i modificirana šasija ohrabruju.
Vozne performanse (60
/ jedan)Nezgodne pedale kvare rezultat u području gdje se Passat inače ističe.
Performanse (27/35)
Čak i dovoljno snažan motoriziran, ocjena se mogla ukratko pročitati.
Sigurnost (38/45)
Kada su u pitanju ksenonski farovi i većina elektronskih sistema pomoći, morat ćete dublje zakopati u džep.
Ekonomija (51/50)
Troškovi su mali, osnovna cijena nije precijenjena, ali mnoge se naknade brzo akumuliraju.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
metara
dovoljno prostora za male predmete
potrošnja
klima
Autor Bluetootha
sjedište
nezgodan ključ (s upaljenim motorom)
