Testna mreža: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Već neko vrijeme Honda ima običaj stavljati oznaku tipa na stražnju stranu bilo kojeg od svojih modela ili verzija. Ako je R iza njega, to znači da možete i zaista uživati u ovom automobilu na trkaćoj stazi. Ako je riječ o slovu S, tada se trkačka staza ne preporučuje, ali kilometri ceste ispod točkova će i dalje nestati, što će oduševiti vozača.
Zato je ovaj Accord toliko tipična Honda da je trenutno teži. Aktuelna generacija Accorda je ugodna oku, začinjena (čak i kao limuzina) i uvjerljiva do te mjere da mnogi ljudi vole sjesti za volan i isprobati tehniku.
Uvijek je tako: brojevi motora govore mnogo, ali ne daju osjećaj. Pokretanje motora također ne obećava, motor je naravno turbodizelski i od takvog starta ne treba očekivati ništa posebno. Takođe je dobra ideja pričekati da se motor zagrije (posebno zimi). Odavde ima jednu lošu značajku: nije najagilniji potpuno u stanju mirovanja, ali to je lako popraviti: za kuk morate pritisnuti gas ranije nego obično, to jest trenutak prije nego što počnete otpuštati kvačilo. pedal. Možda ovom dojmu doprinosi pomalo neugodna karakteristika pedale ili njene opruge, ali, kao što sam rekao, već u trećem startu imamo kontrolu nad situacijom.
Sada motor pokazuje svoje pravo lice: vuče se ravnomjerno, a za dizelere također voli vrtjeti pri visokim okretajima (5.000 okretaja u minuti za njega nije karakteristika), a 380 njutn metara osigurava dobru jednu i pol tonu sa šest ručni zupčanici uvijek nalaze da je njihov put između 2.000 i 2.750 o / min ili blizu ovog područja, što znači da brzina nije veliki problem. Nema ni ubrzanja.
Ugodna je i ne zamorna vožnja čak i umjereno, ali sportska progresivna karakteristika papučice gasa (nisko kretanje, veliki odziv) gura dinamiku. Sa strip ekranom ne možete očekivati visoku tačnost u trenutnoj potrošnji, ali tačnost je oko litre. Evo stvari: ako je mjenjač u šestoj brzini, motor bi trebao trošiti tri pri 100 kilometara na sat, pet pri 130 i 160 pri sedam do osam litara na 100 kilometara. Naša izmjerena potrošnja goriva kreće se od 8,3 do 8,6 litara na 100 kilometara, ali nismo bili posebno štedljivi. I obrnuto.
Tipične karakteristike Hondinog sportskog motora idu ruku pod ruku s odličnim ručnim mjenjačem, vrlo dobrim upravljanjem i još boljom šasijom koja (pa i zbog dugog međuosovinskog razmaka) vrlo dobro upija jame i neravnine te još bolje vozi na srednjim i srednjim udaljenostima . duga okretanja. Što se tiče kratkih i srednjih, oni su, kao što znate, na Hondi Civici.
U Accordu, pored ostalih tema, veoma dobro sedi i za volanom - zahvaljujući velikom pomeranju sedišta i volana, kao i zbog dobrog postavljanja svih ostalih nepodesivih komandi. Sjedala iznenađenja koja ne izgledaju kao ništa posebno, ali su se pokazala kao udobna (za duga putovanja) kao i vrlo dobro držana. Nešto slično se odnosi i na zadnja sedišta koja su jasno uvučena, a treće je ovde više o količini nego o jednostavnosti korišćenja na dugim putovanjima.
Sprijeda, Japanci su se pobrinuli za svoju dobrobit i zbog izgleda, materijala i dizajna, kao i zbog ladica i kontrole svih ostalih uređaja (brine ih samo loš dizajn broda kompjuter), ali pozadi su zaboravili na sve - osim na jedan džep (desno sjedište), dva mjesta za konzerve i fioke na vratima - ništa neće pomoći da se ubije vrijeme na duge staze. Ni u srednjem tunelu nema vazdušnih praznina.
Malo je radosti pri otvaranju poklopca prtljažnika, čak i sa stražnje strane. Veličina rupe je znatna (normalna) 465 litara, ali rupa je mala, prtljažnik se znatno sužava u dubinu, strop je goli, a rupa kroz koju se tijelo produžava pri presavijanju klupe već se primjetno manje produžuje nego samo dio prtljažnika. ispred nje. Ovo je definitivno ozbiljan problem koji odmah skreće pažnju na Tourers -e, koji su hrabriji sa ove tačke gledišta.
Međutim, Type-S je dizajniran da ispuni zahtjeve iskusnog i zahtjevnog vozača. Statistika kaže da vlasnik koristi punu zapreminu prtljažnika samo oko pet odsto vremena korišćenja, peto sedište je tri odsto, a Type-S zna da se pobrine za ostalo. Po mnogo čemu nije lošije nego na ovim mjestima automobili sa našeg sjevera su tako pobrojani, ako ne i bolje.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tip-S
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.490 € |
| Cijena testnog modela: | 35.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.199 cm3 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sve prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.580 kg - dozvoljena bruto težina 1.890 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.725 mm - širina 1.840 mm - visina 1.440 mm - međuosovinsko rastojanje 2.705 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 460 l. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status kilometraže: 2.453 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,8 / 10,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Ovo je automobil koji zna zadovoljiti sve potrebe porodice, ali može i začuđujuće dobro zabaviti vozača i dugo mu pružati užitak u vožnji ako je vozač dinamičniji, recimo sportski.
Hvalimo i zamjeramo
protok, domet
motor i menjač
šasija, položaj na cesti
spoljašnji i unutrašnji izgled
mnoge unutrašnje ladice sprijeda
vozački položaj
Oprema
unutrašnji materijali
kokpit
zadnja sedišta
menadžment
složen i rijedak putni računar
relativno glasan motor
nema pomoći pri parkiranju (barem pozadi)
prtljažnik
srednje zadnje sedište
premalo ladica straga, nema utičnice od 12 volti
