Rešetke za testiranje: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Pa, tada se nije tako govorilo o odjeći za slobodno vrijeme, a nekoliko decenija kasnije, kada je Renault rođen, krosoveri još uvijek nisu bili poznati. Sada znamo i jedno i drugo, a Renault je iskoristio HH vezu kada je trebao poslati nešto ležernije na tržište. Capturja.
Na prvi pogled, suština saradnje je izgled, ali u stvarnosti to nije sasvim tačno. Novost u ovom Capturu je Extended Grip sistem. To znači da su se inženjeri Renaulta poigrali sa elektronikom koja stabilizuje automobil i sprečava pogonske točkove da rade u praznom hodu, i dodali sistem između sedišta koji omogućava vozaču da delimično kontroliše sistem.
Zašto djelimično? Zato što odabir EXP (iskusnog vozača) ili odabir postavke tla sa manje prijanjanja radi samo pri brzinama do 40 kilometara na sat. ESP se zatim vraća u svoj vrlo ograničeni način rada i to je to.
Kako ovaj Captur nije ni trkaći ni SUV, to naravno nije iznenađujuće (ni mi to ne krivimo), ali ipak: po blatnjavom šljunku ili snijegu, može se dogoditi da morate odraditi nekoliko vožnji prije vožnje . uz strmu strminu, a zatim brzinama većim od 40 kilometara na sat. Granica bi se mogla postaviti malo više.
Da sistem dobro radi, brzo su pokazale i gume Kumh Captur, koje baš i nisu pogodne za kućnu upotrebu ili na asfaltu. Granice su postavljene iznenađujuće nisko, tako da sistem ima puno posla ako počnete da vozite kao Clio GT. Uz to, razumljivo je da se Captur također prilično naginje, ali s druge strane, uprkos 17-inčnim gumama sa relativno niskim bokovima, šasija i dalje prilično dobro upija neravnine.
Motor već znamo, 90PS dCi je dovoljno snažan za Captur, bilo bi još bolje da mjenjač ima šest umjesto pet brzina. Tada će, pod određenim uslovima, potrošnja biti manja. Da ne bude zabune: ovaj Captur nije previše žedan, baš suprotno: potrošnja od 4,9 litara u normalnom krugu i potrošnja po dobroj litri na testovima su povoljne brojke, pogotovo ako se uzme u obzir da Captur nije baš mali automobil. Ima dosta prostora za porodičnu upotrebu, kako na zadnjem sedištu tako i u prtljažniku - sve dok ne očekujete prostor minivan od pet metara.
Pored Extended Grip sistema, oznaka HH označava i automatski klima uređaj, jarko crvenu (možda biste je želeli u ostala tri), lakirane felge od 17 inča, pomoć pri parkiranju i R-Link sistem. Potonje je izazvalo određene probleme, jer je Android operativni sistem koji je na njemu radio, volio da se zamrzne i morao je biti dva puta potpuno restartovan. Ali to je (očigledno) za očekivati od Androida (uključujući iskustvo drugih uređaja).
Sedišta su presvučena kombinacijom kože i specijalnih tkanina, pojedini detalji unutrašnjosti odgovaraju boji eksterijera, a sveukupno ovaj Captur odaje utisak da vredi 19 hiljada koliko (prema cenovniku) košta. za ovo.
Tekst: Dušan Lukić
Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.790 € |
| Cijena testnog modela: | 19.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.461 cm3 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emisija CO2 96 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.170 kg - dozvoljena bruto težina 1.729 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.122 mm – širina 1.778 mm – visina 1.566 mm – međuosovinsko rastojanje 2.606 mm – prtljažnik 377–1.235 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / stanje kilometara: 8.894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,7 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 5,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Saradnja između ova dva brenda rezultirala je automobilom koji je vizuelno (vrlo) ugodan, tehnički i strukturno ispravan, i ima dosta prostora. Šteta što je Renault odlučio lansirati treći brend koji nije poznat po pouzdanosti (Android).
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
Boja
Oprema
potrošnja
Android pokreće R-Link
samo petostepeni menjač
Ograničenje brzine proširenog gripa postavljeno je prenisko
