Rešetke za testiranje: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
U početku je bilo zanimljivo gledati ih kako posrću, a nakon što su pogledali podatke iz dozvole za promet, ostali su zaprepašteni. TCe 130 znači mali, ali lijep motor. Samo potrošnja goriva više nije niska.
Ali redom.
Megane u berlinskoj haljini je verzija sa petoro vrata sa ažuriranim dizajnom upotpunjen dodacima GT Line. Ovi dodaci su poznati ne samo spolja, već i iznutra: na ulazu vas čeka prag Renault Sport, odlična sedišta sa naslonom za glavu na kome jasno piše GT Line, i kožni volan sa crvenim šavovima. Ruke. Uz ostalu opremu, radio sa prekidačima na volanu, dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka, vazdušne zavese, tempomat, limiter brzine, dvosmerni automatski klima uređaj i R-Link interfejs sa ekranom osetljivim na dodir, pa čak i samom navigacijom. zahtevni će biti zadovoljeni.
Ali prava zabava počinje ispod haube, gdje je ugrađen 1,2-litarski četverocilindrični motor sa pozitivnim ubrizgavanjem, plod alijanse Renault-Nissan. Nissan se pobrinuo za motor, dok se Renault pobrinuo za bolje sagorijevanje i tehnologiju prisilnog zraka. Motor je pravi monoblok, jedino što nam je falilo je trzaj unazad pri punom ubrzanju. Iako to ne čini, daje vrlo kontinuirano ubrzanje jer počinje da "vuče" već na 1.500 o/min i ne prestaje do crvene trake koja počinje na 6.000.
Doduše, očekivali smo veći obrtni moment od 130 "turbo konja", ali smo se na kraju složili sa pomenutim prijateljima da uz ubrzanje od 10-ak sekundi i najveću brzinu od 200 kilometara na sat (obratite pažnju na 270 km/h na brojač). !) Nemamo se na šta žaliti. Složili smo se da je veoma neugodnom vozaču potrebno da propusti pravovremenu smenu, jer tada skromniji motor ne može da diše bez pomoći turbopunjača. Ali ovo može biti samo uvreda za vozača! Pa šta mi mislimo o takvim vozačima, možemo shvatiti iz pikantnih riječi našeg razgovora, gdje smo se dogovorili da vozač bude potpuno bukva, lijeva, kobilica i tako dalje, a da se ne pišu svi pridjevi uopšte do cenzure. .
Spomenuli smo potrošnju. Na testu je bio 8,4 litara, na našem uobičajenom krugu 6,3 litre. Prema prvom rezultatu, to su prilično visoke brojke, iako detaljniji pogled na našu tabelu troškova otkriva da to nije tako ozbiljno. TCe benzinac od 130 konjskih snaga troši samo 0,6 litara više od jednako snažnog dCi 130 turbo dizela prema pravilima puta, što zapravo i nije veliki porez na tišinu i prefinjenost, zar ne? Ali umjesto da započnemo rat između zagovornika turbodizela i turbo-benzina, možemo zaključiti da u Renaultu imate mogućnost i jedno i drugo. I oboje su dobri. Dokaz za to je pravovremeno upozorenje o mjenjaču, koje se također pali za TCe motor pri 2.000 o/min – slično kao kod dCi.
Ako vas iznenadi mali RS, onda premalo gledate u Formulu 1, gdje je Renault na vrhu već nekoliko godina. Takođe sa novim motorima sa turbopunjačem. Očigledno i moji prijatelji ne gledaju dovoljno sportskih programa nedjeljom popodne.
Pripremila: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.590 € |
| Cijena testnog modela: | 19.185 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.197 cm3 - maksimalna snaga 97 kW (132 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, emisija CO2 124 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena bruto težina 1.785 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.302 mm – širina 1.808 mm – visina 1.471 mm – međuosovinsko rastojanje 2.641 mm – prtljažnik 405–1.160 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / stanje kilometara: 18.736 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,6 / 15,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Sve dok se veća zapremina (1.6) zamjenjuje izvrsnim motorom s unutarnjim izgaranjem i modernim turbopunjačem, nemamo se čega bojati.
Hvalimo i zamjeramo
motor
umivaonik sedišta
GUME
pametnu karticu umesto ključa
volan
potrošnja goriva
nema prednje senzore za parkiranje
