Test vožnja Toyota Corolla i Hyundai Elantra
U već dugo staloženom C segmentu, automobili iz Azije sada vladaju predstavom, a Japanci i Korejci ne namjeravaju napustiti ovo tržište. Oba nova predmeta promijenila su svoj stil, ali općenito drže svoju tradiciju.
Nakon što su bestseleri poput Forda Focusa, Chevrolet Cruzea i Opel Astre napustili našu zemlju, klasa golfa u Rusiji znatno se smanjila, ali nije nestala. Tržište je još uvijek puno ponuda, a ako se čini da je odabir u korist Škode Octavie ili Kie Cerato formulativan, tada možete obratiti pažnju na novu Toyotu Corollu ili ažuriranu Hyundai Elantru. Unatoč skromnom izgledu, ovi modeli imaju vrlo dobar skup potrošačkih kvaliteta.
Moskva je ustala u novogodišnjoj vrevi. Pola sata Toyota Corolla, stisnuta u gužvi prometa na Moskovskom kružnom putu, praktično se nigde ne kreće. No, motor nastavlja mlatiti u praznom hodu, a prosječna potrošnja na ekranu računara počinje nalikovati tajmeru. Broj 8,7 se mijenja u 8,8, a zatim u 8,9. Nakon dodatnih 20-30 minuta bez kretanja, vrijednost premašuje psihološku ocjenu od 9 litara.
Start / stop sistemi nisu instalirani na Toyotovoj mlađoj limuzini čak i uz doplatu. Dakle, možda je najbolje što se Corolla u Rusiji nudi sa samo jednim motorom od 1,6 litara. Da, ovaj atmosferski motor nema izvanredne performanse: ima samo 122 KS. Ipak, dobro se nosi sa mašinom od 1,5 tone. Ubrzanje do "stotine" za 10,8 sekundi odmjereno je i mirno, ali ne osjećate se sputano. Barem u gradu.
Na stazi se situacija ne mijenja nabolje. Utopite papučicu gasa i automobil vrlo brzo ubrzava. Akceleracija u letu je Cohrolina Ahilova peta. Iako CVT funkcionira logično i omogućava motoru da se okrene gotovo do crvene zone. I općenito, pogoditi da benzinskoj "četvorki" pomaže varijator, a ne klasična automatska mašina, moguće je tek na početku kretanja, kada automobil kreće laganim trzajem. To je posebno primjetno kada započnete energično. Inače, rad varijatora ne izaziva nikakva pitanja.
Generalno, japanska limuzina ostavlja dojam vrlo uravnoteženog automobila. Salon je prostran, prtljažnik je potreban, dovoljan, s najmanje zahtjeva za ergonomijom. Osim ako svijetloplavo osvjetljenje kontrolne ploče ne počne smetati u mraku. Ali pridržavanje ove boje dizajna je tradicija gora od čuvenih elektroničkih satova iz 80-ih, koji su se na Toyotine automobile stavljali do 2016. godine.
Pored neuspješnog pozadinskog osvjetljenja, postoji samo nekoliko dosadnih sitnica. Prvo, prekidači za grijanje sjedala, koji izgledaju toliko arhaično, kao da su se ovdje doselili iz istih 80-ih. I drugo, lokacija jedinog USB konektora za punjenje pametnog telefona, koji je skriven na prednjoj ploči negdje u području brave pretinca za rukavice. Bez gledanja uputa za uporabu, nećete ga pronaći.
Da, već postoji platforma za bežično punjenje pametnih telefona, ali udio onih na tržištu je poprilično malen, tako da je USB konektor i dalje prilično potrebna stvar da biste ga smjestili u kabinu u količini većoj od jednog komada.
Ono što Corolla ugodno iznenađuje su postavke šasije. Nakon prelaska na novu TNGA arhitekturu, automobil uživa u dobrom balansu upravljanja i udobnosti. Za razliku od prethodne generacije limuzine, koja je vozila vrlo pristojno, ova raduje adekvatnim upravljanjem i dobrim reakcijama. Istovremeno, energetski intenzitet prigušivača i glatkoća vožnje ostali su na visokom nivou.
Općenito, jedina prepreka pri odabiru Corolle je cijena. Automobil se u Rusiju uvozi iz turske fabrike Toyota, tako da cijena uključuje ne samo troškove, logistiku, naknadu za korištenje, već i ogromne carine. I uprkos činjenici da cijena automobila započinje s prilično atraktivnim oznakama od 15 dolara, Corolla se i dalje čini skupom.
Osnovna cijena je trošak gotovo "praznog" automobila s "mehanikom". Pristojno opremljena Toyota u udobnoj opremi košta 18 dolara. A vrhunska verzija "Prestige Safety" sa vozačkim pomoćnicima i zimskim paketom koštat će tačno 784 22 dolara. Za ovaj novac Elantra će već biti s dvolitarskim motorom i također "u vrhu". Štaviše, s takvim budžetom možete čak i detaljnije pogledati osnovnu sonatu.
Samo lijeni nisu rekli koliko je Hyundai uznemiren zbog usporedbi između modela Elantra i Solaris. Mislim da je zbog sličnosti s mlađim bratom Elantra bila podvrgnuta tako radikalnom preuređivanju i sada ima svoje lice. Istina, upravo je to izazvalo toliko kontroverzi, ali sada se ovaj automobil sigurno ne miješa sa Solarisom.
Također je važno da je nakon restilinga limuzina dobila LED optiku. I dobro je: udara u daljinu hladnim jarkim svjetlom. Šteta je što je dostupan samo počevši od treće konfiguracije. A dvije osnovne verzije s motorom od 1,6 litara i dalje se oslanjaju na halogeno svjetlo. Umjesto LED dioda, oko uobičajenih farova vijori se sjajni hromirani okvir. A s obzirom na nedostatak perača farova, u mraku se čini da takva optika nije baš dobar izbor.
Ali Elantra ima kompletan red s tim mjestom. Veliki prtljažnik sa bočnim otvorima uzima gotovo 500 litara prtljage, a ispod poda ima mjesta za rezervnu gumu u punoj veličini. Prostranost ove male limuzine iznenađuje čak i u zadnjem redu. Troje mogu slobodno sjediti ovdje, a dvoje će se osjećati kraljevski, naslonjeni na mekani naslon za ruke.
Prostora također ima dovoljno prostora, a u pogledu ergonomije Elantra nije inferiorna u odnosu na Evropljane. Postavke sjedala i kormila za doseg i visinu su dovoljno široke. U sredini se nalazi naslon za ruke između vozača i suvozača, a ispod njega se nalazi prostrana kutija. Čak i dostupne verzije imaju dvozonsku klimu, sa deflektorima za putnike sa zadnje strane. Oni također imaju pravo na grijanu sofu. Generalno, čak i u prilično jednostavnoj konfiguraciji, limuzina je dobro opremljena.
U pokretu Elantra sa 1,6-litarskim MPI aspiriranim kapacitetom od 128 litara. sa. i šestostepeni "automatski" ugodno iznenađuje. Motor je prilično obrtnog momenta, tako da limuzini daje dobru dinamiku. I tek kad krenete na duže pretjecanje, jasna je želja da dodate vuču. Prema ličnim osjećajima, korejski automobil je dinamičniji od Toyote Corolle, iako je na papiru sve drugačije. Ili takav dojam stvara automatska mašina, koja svojim prekidačima čini ubrzanje ne tako linearnim kao japanski varijator.
Što se tiče privjesaka, ovdje nema iznenađenja. Kao i Elantra prije stiliziranja, ovaj automobil ne voli sitnice na cesti. Velike jame rade dobro, ali bučno. Štaviše, zvukovi rada ovjesa jasno prodiru u unutrašnjost. Gume sa klincima se takođe dobro čuju. Korejci su očito uštedjeli na zvučnoj izolaciji lukova.
Međutim, mnoge nedostatke automobila možete podnijeti kada pogledate cjenik. Elantra se nudi u četiri verzije Start, Base, Active i Elegance. Za "bazu" ćete morati platiti najmanje 13 USD. Vrhunska verzija s dvolitarskim motorom koštat će 741 dolara, a samo prisustvo takve jedinice također može igrati u korist Elantre.
Za prosječni nivo opreme Active sa mlađim motorom i automatskim mjenjačem, koji je testiran, morat ćete platiti 16 USD. A za taj novac imat ćete dvozonsku klimu, senzor za kišu, grijana sjedala i upravljač, kameru za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzor, tempomat, Bluetooth, audio sistem na ekranu u boji, ali samo halogen optika i enterijer od tkanine. Ovo je takođe argument u korist "Korejca".
| Tip tijela | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2700 | 2700 |
| Zapremina prtljažnika, l | 470 | 460 |
| Masa praznog vozila, kg | 1385 | 1325 |
| tip motora | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1591 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, prednji | AKP6, prednji |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. brzina, km / h | 185 | 195 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cijena od, $. | 17 265 | 15 326 |
