Tipični kvarovi Niva VAZ 2121. Značajke popravka i održavanja. Preporuke stručnjaka

Želim odmah da vam skrenem pažnju na činjenicu da 80-90% automobila koji dolaze kod nas na servis su automobili u vlasništvu firmi, preduzeća, državnih agencija. I naravno da ih ubijaju čim mogu. Na primjer, kada se pojave problemi s pumpom za gorivo, otvorite rezervoar i postoji takva prljavština da općenito nije jasno što je uliveno u njega. Dobro, ja sam ta koja je ometena.

Dakle, o motoru: Generalno, motor zapremine 1,7 litara može se opisati kao pouzdan, ali postoji jedna relativno slaba tačka. Ovo su hidraulični podizači. Prilikom uvijanja i uvijanja hidrauličnih podizača potrebni su određeni napori: ako se stisnu, oni će se uklinjati, ako nisu stisnuti, onda će se odvrnuti. Stoga je bolje da se sami ne penjete u motor, a općenito je bolje ne penjati se u motor još jednom, kako kažu, ne ometajte rad automobila. Neispravnost hidrauličnih kompenzatora očituje se blagim kucanjem, a ako se kvar hidrauličnih ležajeva ne otkloni na vrijeme, tada bregasto vratilo ventila počinje jesti. Spontano stezanje hidrauličnih ležajeva dovodi do loma rampe za dovod ulja. Za 100 kilometara lanac je rastegnut, tamo je jednoredni da manje buči. Štoviše, ako prigušnica reže, a tamo je već plastična, a lanac čak prosiječe glavu i dio poklopca ventila. Kada se lanac rastegne, sigurno ćete čuti kako počinje da zvecka. I također želim napomenuti da postoje rezervni dijelovi za lanac vrlo sumnjivog kvaliteta. Bolje je kopati ove rezervne dijelove u normalnim provjerenim trgovinama.

U redu, sada prenos. Poruke vam, u principu, nikada nisu zavaravale glavu ako pratite ulje. Ali kardane treba stalno podmazati, odnosno krstove. Prešao 10 km i podmazati, jer vrlo brzo pokvare. Vrlo je teško zamijeniti križ, a često se kardan deformira prilikom zamjene, stoga je bolje podmazati križeve svakih 000 hiljada, kako ne biste došli do zamjene kardana. Bolna tačka, ona od mostova, to izdanje - ovo je curenje uljnih zaptivki. Ako uljna brtva curi, a pri tome ne mijenjate i ne dolijevate ulje, to dovodi do kvara cijelog prijenosnog kućišta. U najnovijim modelima Nive, počevši od proljeća 10. godine, ugrađuju se njemačke uljne brtve, tada s njima nema problema, služe savršeno, nema zamjerki na njih. Od 2011. do 2005. godine bio je kvar na kardanskim vratilima, a sam kvar je bio vibracija, ali su u osnovi svi ovi problemi otklonjeni pod garancijom.

Po suspenziji. Ne znam zašto dizajn glavčina još nije promijenjen, jer voda stalno ulazi u ležajeve i mazivo gubi svojstva. Podmazivanje, kako i treba za održavanje, treba mijenjati svakih 30 km, a za one koji bombardiraju terene bolje je i češće, najbolje nakon 000 hiljada. Štoviše, najzanimljivije je da se pokvareni ležajevi ni na koji način ne izdaju i ne emituju zujanje, kao na drugim mašinama. I na kraju počnu da jedu glavčinu, a onda morate mijenjati ne samo ležajeve, već i glavčinu, a to nije najjeftinija stvar. Osim toga, prednji ležajevi kotača su konusno-podesivi, odnosno morate znati kako ih podesiti, a ako se previše zategnete, počinje da jede glavčinu. Sa poluosama nema problema, nikad nisu bile krive. Jedino što se dešava je da nakon dobre vožnje od hiljade pa ispod 15, ako bude potrebno skinuti osovine, onda nastaje tako ozbiljan problem, jer se ležaj jednostavno ne može skinuti, a morate koristiti skoro gasno zavarivanje da ga zagreje i nekako skine osovinu . Više na prednjoj strani! Vrlo čest problem se javlja kod Nive, to je zbog poklopca pogona. Stalno su pocepane, jer je dizajn kućišta veoma zanimljiv. Čak i kada su postavljeni, izgledaju kao da su lagano okrenuti, a kada se okreću, sami se bruse. A to dovodi do činjenice da ako se poklopac ne zamijeni na vrijeme, mazivo se ispere i pogon pokvari. I pod uticajem korozije, vrlo brzo izjeda šiljke vratila, a prilikom zamene često se desi da se vratilo ne desi u servisima i morate menjati ceo pogonski sklop. Zbog toga se poklopci pogona moraju stalno nadzirati ili mijenjati nakon kratke vožnje. Niva nema problema sa zadnjim ovjesom, najviše, ako bombardujete terensko, onda zadnje šipke mogu ići i do 150 km. No, kuglični ležajevi lete mnogo brže, kreću se van puta ne više od 100 tisuća km, ali pažljivim radom neguju najmanje 000 kilometara. I ne zaboravite pratiti poklopce upravljača. Upravljač je prilično pouzdan i radi bez popravke oko 50 hiljada prijeđenih kilometara. Upravljački trapez služi od 100 do 000 hiljada kilometara, amortizeri su najmanje 100 hiljada. Može doći do problema sa prednjim ovjesom pri privatnoj vožnji po neravnom terenu, otkazuju gornji tihi blokovi. Također, prilikom popravka treba imati na umu da osovine poluga hrđaju direktno na gredu i bit će ih vrlo teško rastaviti, možda ćete morati pribjeći plinskom zavarivanju.

O kočnicama na Nivi praktički nema pitanja. Zadnje kočnice se moraju očistiti tek nakon terenske vožnje. Glavni kočioni cilindar nikada ne pokvari, a sami kočioni cilindri rade oko 100 hiljada.

Električno. Otprilike u svakom desetom automobilu pojavljuju se škripe ventilatora grijača. Najčešće se to manifestira na hladnoći. Ovo prijeti zamjenom ventilatora, ne može se popraviti. Hidrokorektor farova također se često lomi, cijevi pucaju, a kao rezultat toga, čak i ako podignete korektor do kraja, farovi i dalje svijetle ispod dozvoljenog minimuma. Još jedna takva stvar: potisni prsten brtve pumpe za gorivo, pada na plovak i nivo goriva u rezervoaru je pogrešno prikazan. A da bi se otklonio ovaj problem, vrlo je često potrebno ukloniti unutrašnji pod, ploče, obloge kako bi se pumpa demontirala. Ova popravka traje 2 standardna sata u servisu.

U principu, prema Ladi Nivi, vjerovatno sve. Generalno, moje mišljenje je da je trenutna Niva VAZ 2121, uz pravovremeno održavanje i normalan rad, do 100 ki. generalno je to auto bez problema. A glavna stvar je stalno pratiti stanje automobila i redovno se podvrgavati održavanju i mijenjanju svih potrošnih materijala.

Ako je popravka neophodna, možete to učiniti sami, glavna stvar je izbor visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Da biste to učinili, bolje je uvijek raditi sa provjerenim dobavljačima, jer sada možete naručiti sve internet prodavnica rezervnih delovaumjesto da gubite puno vremena na traženje.