HPFP u dizel agregatima. Princip rada linijskih pumpi u motorima

Ranije se dizel gorivo u komoru za sagorijevanje dovodilo kompresorima zajedno sa zrakom. Evolucija načina pogona dizel motora intenzivirala se s tehnološkim razvojem, što je dovelo do uvođenja pumpe za ubrizgavanje. Za šta je odgovoran ovaj element i koje su njegove vrste? Saznajte o najčešćim kvarovima pumpi i saznajte što je potrebno učiniti kako bi one radile što je duže moguće!

TNVD - šta je to?

Drugim riječima, ovo je uređaj za ubrizgavanje ili jednostavno uređaj koji je dizajniran za opskrbu gorivom injektorima pod visokim pritiskom. Ovaj dio se nalazi vrlo blizu cilindara i pokreće ga zupčasti remen. Pod dejstvom rotacionog kretanja na zupčaniku se stvara sila koja stvara pritisak. Tokom godina stvoreno je nekoliko varijanti pumpi koje do danas rade u starijim dizel automobilima. Evo njihovog kratkog opisa.

Vrste visokotlačnih pumpi za gorivo u dizel motorima

Do sada su se u motorima instaliranim na automobilima pojavile sljedeće pumpe:

• linija;
• rotirajući.

Svrha njihovog rada je približno ista, ali dizajni se radikalno razlikuju jedan od drugog. Pogledajmo specifičnosti njihovog rada.

Inline pumpa za ubrizgavanje - dizajn i rad sekcijskih pumpi

Uređaj datira iz 1910. Inline pumpa se sastoji od zasebnih pumpnih sekcija, od kojih svaki regulira dozu goriva koja se dovodi u određeni cilindar. Pokretno kretanje klipnog sklopa obezbeđuje potreban pritisak. Zupčanik tjera klip da se okreće i reguliše dozu goriva. Tokom godina pumpe sa:

• fiksni početak i podesivi kraj ubrizgavanja;
• varijabilni početak i fiksni kraj ubrizgavanja;
• podesivi početak i podesivi kraj ubrizgavanja.

Mašina za sekciono ubrizgavanje je povučena zbog niza poteškoća. Postojao je problem preciznog regulisanja doze goriva, velike potrošnje dizel goriva u motoru i visokih troškova proizvodnje.

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje - princip rada

Pumpe za ubrizgavanje se koriste u dizel motorima dugo vremena nakon što su VAG TDI motori ušli na tržište. Korišćeni su i ranije, ali su upravo u tim jedinicama postali poznati. Rad takve pumpe temelji se na klipno-distributivnoj jedinici koja se nalazi unutar nje. Njegov dizajn se zasniva na posebnom disku sa ivicom (kolokvijalno poznatom kao "talas") duž kojeg se kreće klip razvodnika. Kao rezultat rotacije i kretanja elementa, doza goriva se dovodi u određeni vod goriva. Distribucijska pumpa ima jednu pumpnu sekciju.

HPFP i agregati injektori - poređenje

Tlačne mlaznice su posebna grupa uređaja za ubrizgavanje jer eliminiraju tradicionalne pumpe. Sastoje se od mlaznice i pumpnog aparata, koji stvara vrlo visok pritisak goriva. Oba elementa su zavarena zajedno, a snaga potrebna za rad dijela pumpe dolazi iz režnjeva bregastog vratila. S jedne strane, ovo rješenje daje gorivu značajan otpor i omogućava mu stvaranje visokog tlaka. S druge strane, elastomeri koji se koriste za brtvljenje često otvrdnu zbog visokih temperatura i dovode do kvarova u brizgaljci.

Curenje pumpe za ubrizgavanje - znaci oštećenja

Najlakši način da primijetite da pumpa curi je kada gorivo iscuri iz njenog kućišta. Međutim, ova vrsta oštećenja nije uvijek uočljiva. Posebno je teško vidjeti ima li prostora između ovog uređaja i bloka motora. Stoga, sljedeći simptom može biti zrak u sistemu za ubrizgavanje. To će se osjetiti u obliku trzaja pogonske jedinice (posebno pri jakom ubrzanju).

Neispravna pumpa za ubrizgavanje - simptomi i uzroci

Pored navedenih slučajeva, pumpe za gorivo visokog pritiska pate i od drugih oboljenja. Zahvaćanje dijela pumpe može postati veliki problem. Uzrok problema je točenje goriva vrlo lošeg kvaliteta. Dodavač se podmazuje samo dizel gorivom, a prisustvo čvrstih nečistoća u ventilu uzrokuje grebanje površine klipnog razvodnika. Često dolazi do oštećenja glave, koja je dizajnirana za opskrbu gorivom određenim injektorima. Tada je potrebna popravka i regeneracija pumpe za ubrizgavanje.

Kako prepoznati kvar pumpe za ubrizgavanje i popraviti ga?

Šta se onda dešava sa pogonom? Kao rezultat habanja ili oštećenja pumpe, motor:

• problemi sa paljenjem;
• proizvodi više dima;
• sagorijeva mnogo više goriva;
• staje u praznom hodu kada se zagreje. 

Tada je potrebno regenerirati cijeli uređaj i zamijeniti pojedine elemente. Rotaciona pumpa za ubrizgavanje nije najnovije tehnološko rešenje, tako da ponekad može biti teško pronaći prave delove.

Ne zaboravite voditi računa o pumpi za ubrizgavanje, jer ćete tako izbjeći opisane probleme. Metode nesmetanog rada su vrlo jednostavne i ograničene su na točenje kvalitetnog goriva. Takođe, nemojte zanemariti redovnu zamjenu filtera goriva. Prljavština iz rezervoara može oštetiti frikcione površine i dovesti do kvara same pumpe ili mlaznica. Ako imate na umu ova pravila, vaša pumpa će trajati duže.