Injektori goriva - Pritisak paljenja dizela

Mlaznice ili mlaznice se koriste za konstantno dovođenje prave količine goriva u komoru za sagorijevanje dizel motora. Ove male, ali veoma opterećene komponente održavaju motor da radi ispravno hiljade puta u minuti. Iako su izrađene od visokokvalitetnih materijala, ove komponente su podložne habanju. Ovdje možete pročitati kako prepoznati neispravne mlaznice goriva i kako se nositi s kvarovima.

Motor sa direktnim ubrizgavanjem zahteva pritisak

Dizel motori se nazivaju "samozapaljivim". To znači da im nije potrebno vanjsko paljenje u obliku svjećice za sagorijevanje goriva. . Pritisak kompresije koji stvara klip koji se kreće prema gore dovoljan je da izazove željenu eksploziju mješavine dizel-vazduha.

Međutim, važno je da se odgovarajuća količina dizel goriva ubrizgava u komoru za sagorevanje u tačno pravom trenutku u optimalno raspršenom obliku. Ako su kapljice prevelike, dizel neće u potpunosti izgorjeti. . Ako su premali, motor će se pregrijati ili neće raditi ispravno.

Da bi se stvorilo ovo pouzdano stanje, injektori (obično napravljeni u obliku sklopa pumpa-injektor) dovode gorivo u komoru za izgaranje pod visokim pritiskom. Prosječan pritisak 300-400 bara. Međutim, Volvo ima model od 1400 bara.

Pored dizel motora, postoje i benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem. . Koriste i mlaznice za gorivo.

Struktura i položaj mlaznice za gorivo

Mlaznica za ubrizgavanje se sastoji od dijela mlaznice i dijela pumpe . Mlaznica strši u komoru za sagorevanje. Sastoji se od šuplje igle sa širina rupe 0,2 mm .

Na stražnjoj strani istog sklopa ugrađena je pumpa koja ubrizgava gorivo u komoru za sagorijevanje pod potrebnim pritiskom. . Dakle, svaka mlaznica ima svoju pumpu. Uvek se sastoji od hidraulični klip, koji se resetuje oprugom . Mlaznice se nalaze na vrhu glava cilindra kao svjećice u automobilu na benzin.

Defekti mlaznica za gorivo

Mlaznica za ubrizgavanje je mehanička komponenta izložena velikim opterećenjima . On je podvrgnut izuzetno jakim silama na sebi iu njemu. Također je podložan visokim toplinskim opterećenjima. . Glavni uzrok kvarova je koksiranje na mlaznici ili unutar nje.

• Koksiranje je ostatak nepotpuno sagorenog goriva .

U tom slučaju nastaje plak, koji dodatno otežava sagorijevanje, čineći plaka sve više i više.

Defekti mlaznica za gorivo imaju sljedeće simptome:

– Loše pokretanje motora – Velika potrošnja goriva – Crni dim iz auspuha pod opterećenjem – Trzaji motora

Defekt mlaznice nije samo skup i neugodan . Ako se ne popravi što je prije moguće, može doći do ozbiljnog oštećenja motora. Stoga probleme sa injektorima ne treba odlagati za kasnije, već ih odmah rješavati.

Dijagnostika injektora goriva

Postoji jednostavan i vrlo siguran način da provjerite rad brizgaljki goriva motora. . U suštini, sve što vam treba je gumena creva i tako mnogo limenke iste veličine koliko cilindara ima u motoru. Crijeva su spojena na odvodnu liniju mlaznica i pričvršćena su na po jedno staklo . Sada pokrenite motor i pustite ga da radi 1-3 minuta . Ako su injektori netaknuti, svaka limenka će dobiti istu količinu goriva.

Neispravni injektori otkrivaju se po tome što ispuštaju znatno više ili značajno manje goriva kroz odvodni vod.
Za takvu dijagnostiku tržište nudi testni komplet za oko 80 funti. Toplo preporučljivo jer je dizajniran upravo za tu svrhu .

Kako se nositi s kvarovima na injektorima

Prije čitanja: injektori su veoma skupi. Za jedan injektor treba uzeti u obzir 220 - 350 lbs. Pošto mlaznice uvek treba zameniti kao kompletan set, za rezervne delove ćete morati da platite između 900 i 1500 evra sterlinga.

Dobre vijesti, međutim, je da trenutno postoji veliki broj specijalizovanih kompanija koje mogu da restauriraju injektore. Ovo čisti injektor od svih naslaga i zamjenjuje sve habajuće dijelove kao što su brtve ili stege.

onda mlaznica se testira i vraća kupcu kao skoro nov dio. Upotreba prerađenih dijelova također ima velika prednost: kod ugradnje prerađenih injektora nije potrebno ponovno podešavanje upravljačke jedinice motora . Međutim, u tu svrhu, važno je vratiti svaku mlaznicu tačno u položaj u koji je prethodno postavljena.

Teoretski, uklanjanje injektora je prilično jednostavno. . Ne zašrafljuju se kao svjećice, ali obično " samo » su umetnute. Drže se na mjestu pomoću kopči pričvršćenih iznad njih. Međutim, u praksi stvari izgledaju sasvim drugačije. . Da biste došli do injektora, morate rastaviti mnogo stvari.

Ako ih otkrijete i olabavite zasune, entuzijastu automobila često čeka neugodno iznenađenje: mlaznica čvrsto stoji u motoru i ne olabavi se ni uz najveći napor . Za to su poznati proizvođači razvili posebna otapala koja pokreću zgrušavanje, što je odgovorno za čvrsto prianjanje mlaznice.

Međutim, čak i kada koristite otapalo, uklanjanje mlaznice može biti veliki napor. Ovdje je važno nikada nemojte gubiti strpljenje i uzrokovati dodatnu štetu na motoru.

Uvijek radite na svim mlaznicama!

Budući da su sve mlaznice napunjene skoro jednako, troše se gotovo podjednako.

Čak i ako se tokom testiranja utvrdi da su samo jedna ili dvije mlaznice neispravne, kvar preostalih injektora je samo pitanje vremena.

Stoga je najekonomičniji način remont svih injektora u servisu . Novu mlaznicu treba kupiti kao novu samo kada stručnjak kaže da se više ne može popraviti.

Na ovaj način štedite na visokim troškovima i ponovo dobijate savršeno radni motor.

Razumni dodaci

Sa uklonjenim mlaznicama, mašina je praktično imobilizovana . Dakle, ovo je dobra prilika da se pređe na dalje popravke. Preporučuje se i kod dizel motora očistite EGR ventil i usisnu granu . Vremenom se takođe koka.

Filter za čestice u izduvnom sistemu također može ukloniti i očistiti stručnjak. Konačno, kada se ugrade obnovljeni injektori, svi papirni filteri kao što su polen, filteri kabine ili zraka motora također se mogu zamijeniti. . Filter dizela se takođe menja tako da samo garantovano čisto gorivo stiže do remontovanih brizgaljki. Konačno, zamjena ulja za uglađen i čist motor je posljednji korak. , što vam omogućava da mirno krenete narednih trideset hiljada kilometara.