auto cisterna za gorivo

Rezervoar za gorivo je kontejner za skladištenje zaliha tečnog goriva direktno u vozilu.

Dizajn TB, njegova lokacija i glavne komponente i sistemi moraju biti u skladu sa tehničkim specifikacijama, propisima o saobraćaju, zaštiti od požara i zakonima o zaštiti životne sredine.

Inspektorat za sigurnost cestovnog saobraćaja smatra svako “poboljšanje” rezervoara za gorivo ili promjenu lokacije za njegovo ugradnju kao “neovlašteno miješanje u dizajn vozila”.

Značajke lokacije rezervoara u automobilu

Prema uslovima pasivne sigurnosti, rezervoar za gorivo se nalazi izvan putničkog prostora, u predjelu karoserije koja je najmanje podložna deformacijama u nesreći. Kod automobila sa monokok karoserijom, ovo je prostor unutar međuosovinskog razmaka, ispod zadnjeg sedišta. Sa konstrukcijom okvira, TB se montira na isto mjesto, između uzdužnih krakova.

Jedan ili više kamionskih rezervoara nalaze se na vanjskim stranama okvira u međuosovinskom razmaku prve i druge osovine. To je dijelom zbog toga što se ne provode procedure testiranja kamiona, "testovi sudara sa strane".

U slučajevima kada izduvni sistem izduvnih gasova prolazi u neposrednoj blizini rezervoara za gorivo, postavljaju se toplotni štitovi.

Vrste rezervoara za gorivo i materijali proizvodnje

Međunarodni i ruski zakoni o životnoj sredini se stalno poboljšavaju i njihovi zahtjevi postaju sve strožiji.

Prema Euro-II protokolu, koji je djelimično na snazi ​​u našoj zemlji, rezervoar za gorivo mora biti zapečaćen i nije dozvoljeno isparavanje goriva u životnu sredinu.

Iz sigurnosnih razloga, pravila tehničkog pregleda vozila zabranjuju curenje goriva iz rezervoara i elektroenergetskih sistema.

Rezervoari za gorivo izrađuju se od sledećih materijala:

• Čelik – koristi se prvenstveno u kamionima. Premium putnička vozila mogu koristiti čelik obložen aluminijumom.
• Aluminijske legure se koriste u ograničenoj mjeri zbog složenih tehnologija zavarivanja;
• Plastika (polietilen visoke gustine) je najjeftiniji materijal, pogodan za sve vrste tečnog goriva.

Cilindri visokog pritiska koji služe kao rezervoari goriva u motorima na gas se ne razmatraju u ovom članku.

Svi proizvođači nastoje povećati rezerve goriva u vozilu. Ovo povećava udobnost pojedinačnog vlasnika i isplativo je za transport tereta na velike udaljenosti.

Za putničke automobile, nezvanični standard je domet od 400 km po jednom punom dolivanju goriva. Dalje povećanje TB kapaciteta dovodi do povećanja mase praznog vozila i, posljedično, do jačanja ovjesa.

Dimenzije TB-a su ograničene na razumne granice i zahtjeve dizajnera koji sastavljaju unutrašnjost, prtljažnik i „bure“ ispod, pokušavajući da održe normalan razmak od tla.

Za kamione, veličina i zapremina rezervoara ograničeni su samo troškovima proizvodnje vozila i njegovom namenom.

Zamislite rezervoar poznatog američkog traktora Freightliner, koji prelazi kontinente sa potrošnjom do 50 litara na 100 km.

Ne prekoračite nazivni kapacitet rezervoara i sipajte gorivo „ispod čepa“.

Dizajn modernih rezervoara za gorivo

Kako bi objedinili glavne komponente mjenjača, šasije i nosećeg okvira karoserije, vodeći proizvođači automobila proizvode nekoliko marki i modela na jednoj platformi.

Koncept „jedne platforme“ takođe se proteže na rezervoare za gorivo.

Metalni kontejneri se sastavljaju od štancanih delova spojenih zavarivanjem. U nekim tvornicama zavareni spojevi se dodatno premazuju brtvilom.

Plastični TB se proizvode metodom termoformiranja.

Svi gotovi TB su testirani od strane proizvođača na čvrstoću i nepropusnost.

Glavne komponente rezervoara za gorivo

Bez obzira na oblik i kapacitet karoserije, benzinski motor sa ubrizgavanjem goriva ima sljedeće komponente i dijelove:

• Vrat za punjenje se nalazi ispod zaštitnog i ukrasnog otvora na stražnjoj bočnoj strani (stražnji blatobran) karoserije. Vrat je povezan sa rezervoarom cevovodom za punjenje, često fleksibilnim ili složene konfiguracije. Fleksibilna membrana se ponekad postavlja na vrhu cjevovoda, koja "grli" cijev mlaznice za punjenje. Membrana sprečava ulazak prašine i padavina u rezervoar.

Otvor na karoseriji se lako otvara i može imati mehanizam za zaključavanje koji se kontroliše sa vozačevog sedišta.

TB vrat kamiona se nalazi direktno na karoseriji TB i nema cijev za punjenje.

• Poklopac za punjenje, plastični čep sa spoljnim ili unutrašnjim navojem, sa O-prstenovima ili zaptivkama.
• “Jama”, udubljenje u donjoj površini TB tijela za sakupljanje mulja i zagađivača.
• Usis goriva sa mrežastim ugrađenim filterom (na karburatorskim i dizel automobilima), koji se nalazi iznad jame, ispod nivoa dna rezervoara za gorivo.
• Montažni otvor sa zapečaćenim poklopcem za ugradnju modula goriva za motore sa ubrizgavanjem, plivajući senzor nivoa goriva za karburator i dizel motore. U poklopcu instalacijskog otvora nalaze se zaptivene prolazne cijevi za prolaz dovodnog voda i spojne žice modula goriva ili senzora plovka.
• Rupa sa zapečaćenim poklopcem i cijev za prolaz povratnog cjevovoda goriva ("povrat").
• Čep za ispuštanje u sredini jame (Ne koristi se na sistemima za ubrizgavanje benzina.)
• Cijevi s navojem za spajanje ventilacijskog voda i cjevovoda adsorbera.

Električni termoparovi se mogu ugraditi na vanjske površine rezervoara za gorivo dizel vozila za zagrijavanje goriva na niskim temperaturama.

Projektovanje i rad sistema za ventilaciju i rekuperaciju pare.

Sve vrste tečnog goriva su sklone isparavanju i temperaturnim promjenama zapremine, što uzrokuje neslaganje između atmosferskog tlaka i tlaka u rezervoaru.

U karburatorskim i dizel motorima prije Euro-II ere, ovaj problem je riješen otvorom za "disanje" u čepu za punjenje.

Rezervoari automobila sa motorima za ubrizgavanje („ubrizgavanje“) opremljeni su zatvorenim ventilacionim sistemima koji nemaju direktnu komunikaciju sa atmosferom.

Unos vazduha, kada se pritisak u rezervoaru smanji, kontroliše ulazni ventil, koji se otvara pod pritiskom spoljašnjeg vazduha i zatvara nakon izjednačavanja pritisaka iznutra i spolja.

Pare goriva koje se stvaraju u rezervoaru usisavaju se u usisnu cijev kroz ventilacijsku cijev dok motor radi i sagorijevaju u cilindrima.

Kada se motor ugasi, benzinske pare se hvataju u separator, kondenzat iz kojeg teče nazad u rezervoar i apsorbuje ga adsorber.

Sistem separator-adsorber je prilično složen, o tome ćemo govoriti u drugom članku.

Spremnik goriva zahtijeva održavanje, koje se sastoji od provjere nepropusnosti njegovih sistema i čišćenja rezervoara od zagađivača. U čeličnim posudama sedimentima koji ispadaju iz benzina ili dizel goriva mogu se dodati proizvodi korozije i hrđa.

Preporučuje se čišćenje i ispiranje rezervoara svaki put kada se otvori instalacijski otvor odvrtanjem čepa za ispuštanje.

Stručnjaci ne preporučuju korištenje raznih "sredstava za čišćenje sistema goriva" bez otvaranja rezervoara za gorivo; naslage isprane sa dna i zidova će kroz dovod goriva ići u filtere i opremu za gorivo.