Sistem za gorivo/ubrizgavanje

U ovom članku ćemo vidjeti kako izgleda sistem goriva modernog automobila (općenito), s nekim detaljima o lokaciji elemenata dizajniranih za ubrizgavanje goriva u motor. Međutim, ovdje nećemo vidjeti razlike koje mogu postojati u direktnom i indirektnom ubrizgavanju, razlika je na nivou cilindara, tako da malo bolje pogledate (vidi ovdje).

Osnovni električni dijagram

Dijagram je pojednostavljen kako bi se istaknuli glavni kanali. Na primjer, nisam naveo mogući povratak goriva iz pumpe za ubrizgavanje u rezervoar, što omogućava vraćanje primljenog viška. Da ne spominjemo kanister koji skuplja pare goriva kako bi ih filtrirao i eventualno vratio u usis (za pomoć pri pokretanju)

Ako krenemo od početne tačke, rezervoara, primetićemo da gorivo usisava pumpa za povišenje pritiska i šalje se u krug ispod pritisak koji ostaje dovoljno nizak.

Gorivo tada prolazi filteri koji omogućava da se čestice prisutne u rezervoaru talože i takođe pokušava odvod vode (samo kod dizel motora)... Onda postoji grejač koji nije prisutan na svim vozilima (također zavisi od zemlje). Omogućava da se gorivo lagano zagrije kako bi se lakše sagorijevalo kada je jako hladno. Gorivo se ne zagrijava kada je vruće.

Potom dolazimo do vrata sistema za ubrizgavanje pod visokim pritiskom Pumpe (plavo na dijagramu). Potonji će slati gorivo pod visokim pritiskom u common rail, ako postoji (pogledajte ostale topologije ovdje), inače se brizgaljke napajaju direktno iz pumpe za povišenje tlaka. V Akumulatorski sistem goriva omogućava vam da povećate pritisak (što je važno za direktno ubrizgavanje, koje zahteva visoke vrednosti) i izbegava deficit pritiska pri velikim brzinama, što se dešava sa jednostavnom pumpom.

Senzor na šini vam omogućava da saznate pritisak u potonjoj kako biste kontrolisali glavnu pumpu (i samim tim kontrolisali nivo pritiska u šini). Ovo je također mjesto gdje postavljamo strujne čipove koji će simulirati niži pritisak nego što to čine. Kao rezultat toga, pumpa povećava pritisak, što omogućava snagu i uštedu goriva (veći pritisak omogućava finije isparavanje goriva i samim tim bolje mešanje oksidatora i goriva).

Gorivo koju ne koriste injektori (šaljemo više goriva nego što je potrebno jer bi nedostatak bio nepoželjan za dobre performanse motora! I tada se potražnja za gorivom stalno mijenja u zavisnosti od pritiska na papučici gasa) vraća pod niskim pritiskom lanac koji vodi do rezervoar... Vruće gorivo (upravo je prošlo kroz motor...) se ponekad hladi prije nego što se ponovno napuni u rezervoar.

I stoga, upravo zbog tog povrata piljevina se širi po konturi kada vaša pumpa za ubrizgavanje proizvodi piljevinu (čestice željeza)....

Ilustracija nekih elemenata

Neki od organa prikazanih na dijagramu izgledaju ovako.

Potopna/buster pumpa

Ovdje je izolirana pumpa

Ovdje je smješten u tenk

Pumpa za pražnjenje

Common Rail / Common Rail sistem ubrizgavanja

Mlaznice

Filter karburatora

Provjerite injektore?

Ako imate direktno ubrizgavanje sa solenoidnim injektorima, to je lako provjeriti. U stvari, samo trebate odspojiti povratno crijevo sa svakog od njih i vidjeti iznos vraćen od svakog od njih. Očigledno je potrebno osigurati da odspojene cijevi vode do rezervoara tako da gorivo ne uđe u blok cilindara ...

Da biste saznali kako to učiniti, kliknite ovdje.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Zanzed (Datum: 2021, 10:10:12)

Vrlo elegantan i vrlo informativan, kao samostalni automobilski članak.

Il I. 2 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-10-11 12:00:55): Vrlo lijepo.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 133) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Šta vas inspiriše sa brendom KIA?