ABS, CBS i Dual CBS kočnice: sve je jasno

Kočioni sistem bitan je element svih motocikala. Zaista, automobil mora imati ispravne kočnice i biti u dobrom stanju radi svoje sigurnosti. Konvencionalno se razlikuju dvije vrste kočenja. No s napretkom tehnologije, uvedeni su novi kočioni sustavi za poboljšanje udobnosti motociklista, kao i za njihovu sigurnost.

Tako ćete čuti sve više bajkera koji govore o ABS, CBS ili Dual CBS kočenju. Sta tacno? U ovom članku dajemo vam sve informacije koje trebate znati o novim kočnim sistemima. 

Prezentacija konvencionalnog kočenja

Kočioni sistem smanjuje brzinu motocikla. Takođe vam omogućava da zaustavite motocikl ili ga ostavite u mirovanju. Utječe na motor motocikla, otkazuje ili smanjuje posao koji obavlja.

Za pravilan rad kočnica motocikla sastoji se od četiri elementa, i to poluge ili pedale, sajle, same kočnice i pomičnog dijela, obično pričvršćenog za kotač. Osim toga, razlikujemo dvije vrste kočenja: bubanj i disk. 

Kočenje dobošem

Ova vrsta kočenja najčešće se koristi na stražnjim kotačima. Vrlo jednostavnog dizajna, potpuno zatvoreni kočioni sistem. Međutim, učinkovitost ove vrste kočenja je ograničena jer nije efikasan samo do 100 km / h... Prekoračenje ove brzine može uzrokovati pregrijavanje.

Kočenje diskom

Disk kočnica je vrlo star model koji ima mnogo zajedničkog sa papučastom kočnicom dostupnom na biciklima. Prve disk kočnice su prvi put korišćene na motociklu 1969. godine na peći Honda 750. Ovo je efikasan tip kočenja koji može se upravljati pomoću kabela ili hidraulike. 

ABS kočenje 

ABS je najpoznatiji sistem pomoći pri kočenju. Od januara 2017 ovaj kočioni sistem mora biti integriran u sva nova vozila na dva kotača zapremine veće od 125 cm3. pre prodaje u Francuskoj.

Sistem protiv blokade kočenja

ABS pomaže u sprječavanju začepljenja. To čini kočenje vrlo jednostavnim i lakim. Samo pritisnite džojstik snažno i sistem će učiniti ostalo. On značajno smanjuje rizik od padastoga ga francuske vlasti moraju smanjiti. Kočenje se vrši elektronički kako bi se spriječilo blokiranje kotača.

ABS rad

Kako bi savršeno ispunilo svoju ulogu, ABS kočenje djeluje na hidraulični pritisak primijenjen na prednje i stražnje čeljusti. To je zato što svaki kotač (prednji i stražnji) ima zupčanik sa 100 zuba koji se okreće s njim. Kada se zubi rotiraju u jednom komadu s kotačem, njihov prolazak bilježi senzor. Dakle, ovaj senzor omogućava stalnu kontrolu brzine kotača.

Senzor generiše impuls pri svakom snimljenom prolazu radi mjerenja brzine rotacije. Kako bi se izbjeglo blokiranje, uspoređuje se brzina svakog kotača, a kada je jedna brzina niža od druge, modulator pritiska koji se nalazi između glavnog cilindra i čeljusti blago smanjuje tlak tekućine u kočionom sistemu. Ovo malo oslobađa disk, što oslobađa kotač.

Pritisak ostaje dovoljan za glatko usporavanje bez pada ili gubitka kontrole. Imajte na umu da za veću sigurnost tijekom vožnje elektronika uspoređuje brzinu rotacije otprilike 7 puta u sekundi. 

Kočni CBS i Dual CBS

Kombinovani kočioni sistem (CBS) to je stari pomoćni kočioni sistem koji je došao sa markom Honda. Ovo omogućava kombinirano kočenje sprijeda / straga. Što se tiče Dual-CBS-a, pojavio se 1993. u Hondi CBR.

 1000F i omogućuje spljoštenje motocikla aktiviranjem prednje kočnice bez rizika od blokiranja. 

Dvostruki kočioni sistem

CBS balansira kočenje. On potiče istovremeno kočenje prednjih i stražnjih kotača, koji omogućuje vozaču motocikla da ne izgubi ravnotežu čak ni na lošim podlogama. Kad vozač koči samo sprijeda, CBS prenosi dio pritiska iz kočionog sistema na stražnju čeljust.

La Glavna razlika između CBS -a i Dual CBS -a je da CBS radi s jednom naredbom, za razliku od Dual CBS -a, koji se može aktivirati bilo pomoću poluge ili pedale. 

Kako CBS funkcionira

CBS kočioni sistem ima servo motor spojen na prednji točak i sekundarni glavni cilindar. Pojačivač je odgovoran za prijenos kočione tekućine sprijeda prema natrag pri kočenju. Svaka čeljust u sistemu ima tri klipa, i to središnje klipove, vanjske klipove prednjih kotača i vanjske klipove stražnjih kotača.

Papučica kočnice koristi se za pogon središnjih klipova, a poluga kočnice za djelovanje na vanjske klipove prednjeg kotača. Konačno, servo motor omogućuje guranje vanjskih klipova stražnjeg kotača. 

Posljedično, kada pilot pritisne papučicu kočnice, središnji klipovi se guraju naprijed -natrag. A kada vozač motocikla pritisne ručicu kočnice, vanjski klipovi prednjeg kotača se guraju.

Međutim, pri vrlo jakom kočenju ili kada vozač iznenada zakoči, kočiona tekućina aktivira sekundarni glavni cilindar, dopuštajući pojačivaču da gura vanjske klipove stražnjeg kotača. 

Važnost kombiniranja kočionih sistema ABS + CBS + Dual CBS

Nema sumnje da ste iz prethodnih objašnjenja shvatili da CBS i Dual CBS kočenje ne sprječava začepljenje. Oni jednostavno pružaju bolje performanse kočenja, čak i kada vozač vozi velikom brzinom. Stoga ABS intervenira radi veće sigurnosti, dopuštajući kočite bez blokiranja kada morate kočiti nesvjesno.