Kočenje, ali šta?

Pitanje postavljeno u naslovu ovog članka sigurno će se mnogim vozačima učiniti besmislenim. Uostalom, poznato je da kočnice služe za usporavanje. Međutim, treba li ih uvijek koristiti? Ispostavilo se da možete usporiti bez pritiskanja papučice kočnice, postepeno gubeći brzinu uz pomoć pogona. Potonji metod je, međutim, predmet mnogih kontroverzi. Kao i obično u ovakvim slučajevima, sukobljavaju se argumenti za ekonomičnost ovakvih tehnika vožnje i uverenje da su one štetne za mehanički sistem automobila.

Šta uvjerava entuzijaste?

Zagovornici kočenja motorom (ili kočenja motorom u brzini), budući da se radi o kratkom terminu koji se koristi za metodu usporavanja bez upotrebe kočionih pločica i diskova, navode niz argumenata u prilog njegovoj upotrebi. Jedna od njih je smanjena potrošnja goriva – po njihovom mišljenju, to troši manje goriva nego uz tradicionalnu upotrebu kočnica. Ograničavanje upotrebe potonjeg takođe dovodi do uštede na habanju kočionih pločica, a time i diskova. Ne pregrijavamo ih kod kočenja motorom. što produžava vijek trajanja kočionih diskova. Zagovornici ovakvog usporavanja pominju i dva načina kočenja: pri vožnji ravnom cestom i pri vožnji nizbrdo. U prvom slučaju treba da usporite bez naglog skidanja noge sa papučice gasa, au drugom se spuštate sa uključenim stepenom prenosa - baš kao kada idete uzbrdo.

Na šta protivnici upozoravaju?

Kočenje motorom, prema pristašama tradicionalne upotrebe kočionog sistema, donosi samo štetu. Oni tvrde da neprirodan rad motora, suprotno kretanju točkova automobila, negativno utiče na rad sistema za podmazivanje i hlađenje automobila. Osim toga, kočenje pomoću pogonske jedinice štetno je za jedinice motora. Konkretno, govorimo o mogućnosti bržeg kvara pumpe za gorivo. Protivnici kočenja motorom tvrde da pedalu kočnice uvijek treba koristiti - to jest, i kada se vozi ravnom cestom i kada se vozi nizbrdo. U prvom slučaju kočimo u brzini u kojoj se krećemo. Međutim, kada idete nizbrdo prije nego što krenete uzbrdo, prebacite u jednu brzinu, a zatim idite u tom stupnju, koristeći papučicu kočnice za usporavanje.

Hibridi znači da nema teme

Pristalice i protivnici motornog kočenja postavljaju ... tzv. hibridni automobili. Pojavom automobila opremljenih i motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim motorom, ovaj spor je postao potpuno neosnovan (vidi fotografiju). U hibridnim vozilima, baterije u elektromotorima moraju se stalno puniti. To se radi pomoću kinetičke energije koja se stvara tokom kočenja. Dakle, samo treba da pritisnu papučicu kočnice - što češće, to bolje za bateriju.

Zaboravljeno "slobodno kretanje"

Danas se samo najstariji auto-entuzijasti sjećaju da su mehanički sistemi nekih modela automobila dizajnirani na način da su omogućili kočenje bez pritiskanja papučice kočnice. Tako je bilo, na primjer, u "Wartburgovima" i "Trabantima" (kome još nešto govore imena ovih modela?), opremljenim dvotaktnim motorima. Kako radi? Takozvani slobodni točak. Nakon što je uklonio nogu sa papučice gasa, potonji je odvojio motor od pogonskog sistema i nakon ponovnog dodavanja gasa, ponovo ga uključio. Dakle, kočenje motorom nije ništa novo, a debata o njegovoj upotrebi će se sigurno nastaviti još dugo...