Kočione pločice motocikla: zamijenite ih, evo kako!

" Zdravo svima !

Hvala vam na svim ovim člancima, riznici informacija. Samo dva komentara nakon čitanja članka o zamjeni kočnih pločica motocikla.

Podmazivanje niti nije dobra ideja. Ovo smanjuje trenje i povećava rizik od prekomjernog zatezanja. Postoji rizik u ruci, ali sa moment ključem je očigledno: povlačenje je zagarantovano. Za to su predviđene paste protiv zaglavljivanja (anti-blocking) (odabrane u skladu sa kontaktnim metalima), koje nisu skupe i zadržavaju momente zatezanja.

S druge strane, u slučaju plutajućih čeljusti, podmazivanje klizača je dobra ideja! Ovdje se preferira "čvrsto" mazivo, kao što je mazivo molibden disulfida (MoS2). Kada vezivo nestane, čestice molibdena ostaju "zalijepljene" za metal, tako da na jastučićima ostaje manje masnoće. Osim toga, ova maziva su otpornija na loše vremenske uvjete i sprječavaju pretjerano "pranje" vodom i toplinom.

To je to, nisam mehaničar, samo imam 4-godišnju Hondu V30 koja više vremena provodi u zraku nego na putu. To ne umanjuje kvalitetu ovog članka.

Dobar dan svima!

Stefan"

Naravno, kočnice su važna komponenta sigurnosti našeg motocikla. Iz tog razloga ih uvijek treba maziti. Budite sigurni, nema ništa komplikovano u njihovom održavanju. Ali prije nego što uđemo u srž stvari, najbolje je razumjeti kako funkcioniraju kočnice na motociklu.

1 - Opis

Kako funkcioniraju kočnice na motociklu?

Prijeđimo na gotovo izumrli sistem bubnjeva i napadnimo direktno disk kočnicom, koja je postala standard za sve moderne motocikle. Uzmimo, na primjer, prednju kočnicu koja se sastoji od:

– glavni cilindar, njegova poluga i njegov rezervoar napunjen kočionicom,

– crijevo(a),

- jedan ili dva uzengije

- trombociti,

- disk(ovi).

Funkcija kočionog sistema je usporavanje motocikla. U fizici bismo to mogli nazvati smanjenjem kinetičke energije vozila (grubo rečeno, to je energija vozila zbog njegove brzine), sredstvo koje se koristi u našem slučaju je pretvaranje kinetičke energije u toplinu, a sve ovo je jednostavno trljanjem jastučića na diskovima pričvršćenim na točkove motocikla. Trlja se, zagreva, energija se rasipa, pa... usporava.

Pa hajde da detaljno opišemo lanac kočnica motocikla.

Kočioni diskovi za motocikle

To su diskovi koji rasipaju većinu energije. Ima ih jedan ili dva (na prednjem kotaču), pričvršćeni su na glavčinu kotača. Postoje tri vrste motocikala:

- fiksni disk: torta od celog komada,

- polu-plutajući disk: dio pričvršćen na glavčinu, obično izrađen od aluminija, povezan je ušicama (dio zaokružen na fotografiji) s diskom od čelika, lijevanog željeza ili ugljika (na ovom će se dijelu trljati jastučići),

- plutajući disk: po istom principu kao i za polu-plutajuće diskove, ali uz mnogo fleksibilniju vezu, diskovi se mogu pomaknuti malo u stranu (obično se koriste na natjecanjima).

Polu-plutajući ili plutajući kočioni diskovi motocikla ograničavaju prijenos topline između praga i kolosijeka. Labavo, može se širiti po želji pod utjecajem topline bez deformiranja obruča, čime se izbjegavaju problemi sa zakrivanjem diska.

Kočione pločice za motocikle

Dvije do osam kočionih pločica (u slučaju nekih posebnih čeljusti itd.) Pričvršćene u čeljusti motocikla i sastoje se od:

- kruta bakarna ploča,

– obloga od frikcionog materijala (kermet, organski ili ugljični). Upravo ovaj jastučić koji pritiska diskove uzrokuje toplinu, a time i usporavanje.

Kao što je prikazano u ovom odjeljku kočne papučice motocikla uzete pod mikroskopom (desno), sinterirani materijal uključuje brojne komponente, uključujući bakar, broncu, željezo, keramiku, grafit, od kojih svaka ima različitu ulogu (smanjenje buke, kvaliteta trenje itd.)). Nakon što su komponente pomiješane, sve se komprimira, a zatim otpušta kako bi se osiguralo spajanje i lemljenje kočione pločice na njen nosač.

Kočione pločice za motocikle dolaze u nekoliko kvaliteta: drumske, sportske, staze.

NIKADA nemojte postavljati gusjenice na motocikl ako se vozite samo po cesti. Oni su efikasni samo kada su (jako) vrući, što nikada nije slučaj u normalnim uslovima. Posljedica: oni će raditi lošije od originalnih pločica, što će dovesti do povećanja kočnog puta!

Čeljusti kočnica motocikla

Tako čeljusti kočnica, koje su fiksirane ili plutaju na vilici motocikla, podupiru jastučiće. Čeljusti su opremljene klipovima (jedan do osam!) I spojene su crijevima na glavni cilindar. Klipovi su odgovorni za pritiskanje jastučića na disk. Brzo ćemo preći na različite vrste čeljusti, od jedno klipova do osam suprotnih klipova, dva klipa jedan pored drugog i više, što će biti tema sljedećeg članka.

Prednost plutajuće čeljusti kočnica na motociklu je ta što se sama poravnava s tragom diska, osiguravajući kontakt jastučić-disk na najvećoj mogućoj površini.

Creva za kočenje motocikla

Napravljena od ojačane plastike (ponekad teflona ojačanog metalnom pletenicom ili kevlarom, poznatim "avijacijskim crijevom"), crijeva za kočnice obezbjeđuju hidrauličnu vezu između glavnog cilindra i čeljusti (zapravo kao cijevi). Svako crijevo je čvrsto spojeno na čeljust s jedne strane, a na glavni cilindar s druge strane.

Glavni cilindar kočnice motocikla

Glavni cilindar kočnice odgovoran je za prijenos sile koju vozač (ko je rekao pilot?) Prenosi na polugu, na obloge kroz kočionu tekućinu. U osnovi, sastoji se od poluge koja pritiska klip i stvara pritisak u kočionoj tekućini.

Kočna tečnost za motocikle

To je nestlačiva tekućina koja je otporna na toplinu i odgovorna je za prijenos sile koju klip glavnog cilindra vrši na klipove kočionih čeljusti motocikla. Ukratko, on gura klipove.

Kočna tekućina je vrlo hidrofilna (upija vodu) i stoga, nažalost, ima tendenciju starenja, brzo gubeći svoju učinkovitost. Voda sadržana u tekućim sedimentima ispušta paru i tekućina više nije stlačiva. Kao rezultat toga, kvačilo postaje mekano, au najgorem slučaju više nećete moći kočiti motocikl!

Iz tog razloga, preporučuje se da godišnje ispuštate zrak iz kočionog sistema motocikla (ali to ćemo vidjeti kasnije ...). Također imajte na umu da ova tekućina voli kvariti obojene površine ...

Kako rade kočnice motocikla

1 / vozač motocikla pritisne ručicu kočnice (D) koja gura klip glavnog cilindra (B),

2 / klip glavnog cilindra stvara pritisak u kočionoj tekućini (C) (približno 20 bara),

3 / kočiona tekućina gura klip (e) čeljusti (a) (G),

4 / jastučići za klipove klipova (H),

5 / jastučići pričvršćuju diskove (I) koji se zagrijavaju i rasipaju kinetičku energiju motocikla ...

2 - Održavanje kočionih pločica motocikla

Kako dalje?

Nakon ovog pomalo dosadnog teorijskog dijela, prijeđimo na srž stvari: zamjena kočnih pločica na vašem motociklu ...

Kočione pločice motocikla imaju dosadnu tendenciju da se troše, gube debljinu i potrebno ih je povremeno mijenjati, ako je moguće, čak i prije nego što kočnice više nisu dostupne ... Zamjena je potrebna ne samo iz sigurnosnih razloga, već i zbog održavanja stanje diskova. Ako sva obloga nestane, bit će to metalna podloga koja će se trljati o disk, koji se troši velikom brzinom (metal o trenje metala: nije dobro ...)

Kada mijenjati kočione pločice na motociklu? Većina ima mali utor u sredini koji služi kao pokazatelj trošenja. Kada se dno utora približava ili dostiže, potrebno je zamijeniti sve jastučiće jedne petlje. a ne samo mrtvi vafl. Nemojte paničariti, u slučaju da se ispod utora uvijek nalazi mali milimetar materijala. Ovo štedi malo vremena, ali kao i kod dobrih stvari, najbolje je ne pretjerivati ​​...

Idemo korak po korak

Prije svega, možemo se naoružati s jedne strane tehničkim pregledom motocikla, kočione čeljusti mogu se malo razlikovati od jednog do drugog modela motocikla, a s druge strane, dobar alat. Zabraniti ključeve kupljene na tržnici, poput seta ključeva od 1 €, kao i 12-stranih ključeva ili ravnih ključeva. Bolje je imati ključ za cijev sa 6 tačaka koji radi dobro nego set od trideset pokvarenih ključeva ... Donesite sebi cijev masti, krpe, sredstvo za čišćenje kočnica u spreju, četku i špricu. Idemo na.

1 / Otvorite rezervoar kočione tečnosti nakon:

- okrenite upravljač motocikla tako da površina tečnosti bude horizontalna,

- omotajte krpu oko posude, na bilo koji obojeni dio ispod (zapamtite, kočiona tekućina će pojesti boju vašeg bicikla, kao i sredstvo za uklanjanje boje...).

Ostaje samo ispustiti malo tekućine starom špricom.

Vijci na limenkama ugrađenim u glavni cilindar kočnice motocikla često su lošeg oblika u obliku križa. Upotrijebite odvijač odgovarajuće veličine, a ako vijak ne izađe prvi put, umetnite odvijač i lagano ga udarite kako biste olabavili navoje. Zatim čvrsto pritisnite odvijač dok ga okrećete kako biste ga olabavili.

Uvijek bi trebalo biti malo tekućine na dnu staklenke!

2 / Uklonite čeljust kočnice.

U slučaju dvostrukog diska, vodimo računa o jednoj čeljusti, a druga ostaje na mjestu. Obično se pričvršćuje s dva vijka na dnu vilice motocikla, bilo BTR -om ili šesterokutnim. Jednostavno uklonite vijke, a zatim pažljivo pomaknite čeljust kočnice kako biste je odvojili od diska i naplatka.

3 / Izvadite kočione pločice

Jastučići klize preko jednog ili dva zatika koji prolaze kroz čeljust. Osovina je ili pričvršćena vijcima (kao na Hondinim motociklima) ili je pridržavaju dvije male osovine koje prolaze kroz nju.

Prije skidanja osovina, obratite pažnju na smjer ugradnje zaštitne ploče koja se nalazi na vrhu čeljusti (osovine prolaze kroz ovu metalnu ploču).

Uklonite zatiče (ili odvrnite osovinu), uklonite osovinu (e) držeći kočione pločice i zaštitnu ploču ...

Hop, magija, izlazi sama od sebe!

Neke kočione pločice opremljene su pločama za apsorpciju zvuka (pričvršćene straga). Prikupite ih za instaliranje na nove.

Ne bacajte stare kočione pločice s motocikla, one će biti istrošene.

4 / Očistite klipove čeljusti kočnica.

Kao što vidite, klipovi kočnica su gurnuti unatrag zbog istrošenosti pločica, a njihova površina je vjerojatno prilično prljava. Ovi klipovi će morati biti gurnuti, ali ih prethodno očistite. Zaista, prašina nakupljena na njihovoj površini može oštetiti brtve koje osiguravaju nepropusnost. Upamtite da ih kočna tekućina izbacuje izravno i da za to mora biti vodootporna, zar ne?

Stoga, raspršite sredstvo za čišćenje kočnica direktno na čeljust i očistite ga četkom. Površina klipova mora biti u savršenom stanju prije nego što ih gurnete nazad. Mora da sija!

5 / Odmaknite klipove čeljusti u stranu.

Zamijenite stare jastučiće između klipova (nema potrebe za zamjenom klinova ...) i, koristeći veliki odvijač između njih, ručicom gurnite klipove natrag u donji dio kućišta. Morate koristiti jaku polugu, ali isto tako ne morate ući kao gluhi!

Nakon što su klipovi gurnuti unatrag, gledajte posudu s tekućinom ... Razina tekućine je porasla, pa smo prvo malo očistili.

6 / Umetnite nove jastučiće

Tu je malo kompliciranije: jednom rukom morate držati dvije kočione pločice i zaštitnu ploču, a drugom namjestiti osovinu ...

U slučaju vijčane osovine, podmažite navoje (i SAMO navoje) mazivom koje će olakšati sljedeće demontažu (a ne zategnuti kao ludo, nema smisla). Zamijenite iglice ako koristite ovaj sistem.

7 / Prije zamjene kočione čeljusti ...

Ponovo očistite čeljust i pločice čistačem kočnica, kao i diskom.

Diskovi i jastučići nikada ne smiju biti masni !!!

Podmažite vijke koji drže čeljust za vilicu, postavite ih na mjesto i zategnite, ali ne kao ludi: pravilno zategnuti vijak je dobar vijak, i što je najvažnije, neće se slomiti, a lakše će ga uzeti odvojeno sljedeći put. .

8 / Gotovo!

Ostaje samo ponoviti operaciju na drugom nosaču, ako ga ima.

9 / Nedavne transakcije

Prije zatvaranja spremnika s tekućinom, dovedite razinu na razinu i ne zaboravite:

Koristite ručicu kočnice vašeg motocikla da vratite pločice na mjesto kako biste mogli kočiti čim se vratite na bicikl!

3 – Sumiranje

Naš savjet za zamjenu kočnih pločica na vašem motociklu

Poteškoća:

Lako (1/5)

Trajanje: Ne više od 1 sata

Da se obavi

– Koristite kvalitetne alate,

– Obezbediti sredstvo za čišćenje kočnica i novu tečnost,

– Temeljno očistite klipove i iskoristite priliku da očistite čeljusti,

– Prije ponovnog postavljanja, podmažite navoje vijaka za pričvršćivanje,

– Na kraju, aktivirajte ručicu kočnice kako biste sve vratili na svoje mjesto,

- Ponovno provjerite nepropusnost i performanse prije vožnje!

Ne raditi

– Postavite kočione pločice na masnu površinu bez prethodnog čišćenja,

– Ne čistite klipove pre nego što ih gurnete nazad,

- Ugradite jastučiće naopako, obloge klipova... Glupo, ali ponekad se desi, rezultati: diskovi i jastučići su uvrnuti, a opet, u najboljem slučaju...

– Zaboravite da zamenite igle za zaključavanje osovina cipela,

“Zategnite zavrtnje kao... uh... bolesno?”

Moglo je da se desi ...

- Na motociklima Honda, poklopci osovina su zašrafljeni ... i često se zalijepe. Bolje je ne insistirati ako se ne uklapaju:

Ako nemate vrlo kvalitetne šesterokutne ključeve (tip BTR), zaboravite i idite do trgovca prije nego učinite bilo koju glupost (glava BTR -a se zaobljuje, osovina se više ne može ukloniti, trgovac će biti sretan ako imate nešto glupo , prodajem vam novu čeljust ...).

Ako je demontaža bila uspješna, ne zaboravite podmazati prije ponovnog sastavljanja (i da, to je bilo mazivo za to!).

Ove sjekire su blokirane malim čepom s navojem, s ravnim nosačem, mi ga također podmazujemo i ne služimo kao ... uh ... kao lupež? Hvala za njih.

– Klipovi kočnice ne odgovaraju:

Dobro ih očistite i pokušajte ponovo,

Ne pokušavajte ih podmazati.

Ako nije išlo, vraćamo stare jastučiće, idemo u garažu ili čekamo odjeljak "Čeljusti" ...

Dobar savjet

- Kočione pločice motocikla, kao i svaki novi habajući predmet, puknu. Dobrih stotinu kilometara sa tihim ulazom, blagim kočenjem, dovoljno da se prođe komplet pločica.

– U slučaju neuspješne provale, jastučići postaju zaleđeni (njihova površina tada postaje sjajna) i motocikl slabo koči. Samo ih rastavite i izbrusite brusnim papirom na ravnoj površini.

– Za upotrebu na motociklističkim stazama, neki zakoše prednju ivicu (dakle, prednju ivicu) jastučića kako bi poboljšali performanse jastučića.

- Kao što smo ranije videli, vijci za pričvršćivanje integrisanih poklopaca za tegle su ukrštenog tipa. Ako je moguće, zamijenite ih analozima, s glavom s unutarnjim šesterokutnim i nehrđajućim čelikom, koji je mnogo lakše rastaviti ...

Hvala Stefanu na odličnom radu, tekstu i fotografijama (uključujući neobjavljene dijelove kočionih pločica pod mikroskopom!)