Test vožnja ažuriranog Citroena C4

Dizajneri su se jasno usredotočili na Kineze, kojima se svidio neobuzdani dizajn prednjeg kraja karoserije.

Kazan je okačen mnogim kontrolnim kamerama. Voze se ovdje tako pažljivo, kao da u svakom autu pored vozača sjedi inspektor saobraćajne policije i zapisuje najmanja odstupanja od pravila. Evo me, reosigurana, svake minute bacim pogled na brzinomjer. Nemojte nenamjerno prekoračiti. Ali skalu brzine nije lako očitati, a njena digitalna podloga pomaže samo djelimično - očitanja se prikazuju sa zakašnjenjem. Ali instrumenti su bukvalno oslikani djelićem korporativne kreativnosti - na najvišim nivoima opreme, možete promijeniti boje skala i brojeva pomoću dugmadi: bijele, nijanse plave. Da, u ovom fragmentu ceo ukus Citroena. Uvijek nešto posebno, originalno. Ažurirani C4 limuzina nije izuzetak.

Citroen C4 Sedan za naše tržište počeo se proizvoditi u Kalugi koristeći CKD tehnologiju montaže u punom ciklusu od 2013. godine. Bestseler nije uspio. Pogađeni primjetnim kašnjenjem u niši limuzina klase C, a i Francuzi su bili pohlepni s cijenom. Do danas je oko 20 hiljada ovih mašina prodato u Rusiji. Najuspješnija je bila pretprošle godine - 8908 primjeraka. Prošle godine interes je naglo opao: prodane su samo 2632 jedinice. A trenutna prodaja je skromna: do septembra rasprodali su samo hiljadu i po hiljada. Ali uz sve ovo, zamislite da je naklada limuzine polovina svih Citroenovih proizvoda koji se prodaju u našoj zemlji. O-la-la! Značajnije su prednosti i nedostaci ažuriranog automobila: samo je jedan korak od zanimanja za njega do pitanja sudbine cijele marke u zemlji.

Dizajn eksterijera - a ovo je, naravno, vrlo citroenski - tumači se kao možda glavni argument u prilog novosti. "Kupci bi trebali cijeniti najljepšu limuzinu u klasi", besramno komentiraju ljudi iz Citroena. Beautiful? Gledam C4 Sedan, ali vidim C4L - tako se zove auto u Kini. Očigledno, među tržištima na kojima se model prodaje (a pored Kine i Rusije nudi se i u Argentini), ogromno kinesko tržište je glavno za kompaniju. Općenito, sil wu ple (ili kako "molim" na kineskom - bukhetsi?) - dizajneri su se jasno fokusirali na Kineze, kojima se, mislim, dopao neobuzdani dizajn prednjeg dijela karoserije. Privlačan, prepoznatljiv - to se ne može oduzeti. Kako god bilo, evo očiglednih „vanjskih“ prednosti: top verzije imaju LED prednja svjetla i vrlo efikasna 3D LED svjetla, LED svjetla za maglu i funkciju svjetla u krivinama. I prelijepe nove alu felge od 17 inča.

Zapišimo rusku adaptaciju u nedvosmislene pluseve - dobra je. Zazor od 176 mm, metalni karter, priprema za „hladno“ pokretanje motora, električno grijano vjetrobransko staklo, grijane mlaznice i produženi rezervoar za pranje, povećani kanali za zrak za stražnji dio sjedišta. Predstavnici ruskog ureda Citroena pričaju kako su uvjerili i nagovorili Francuze da ukinu bravu na ruskom čepu rezervoara za gorivo. Posebno hvala za ovo.

I hvala Francuzima na činjenici da je s relativno skromnom dužinom limuzine od 4644 mm, baza impresivnih 2708 mm. Putnici mekog zadnjeg sjedala prostrani su i udobni, mogu se požaliti samo na nedostatak središnjeg naslona za ruke. Skladatelji su uspjeli organizirati prtljažni prostor zapremine 440 litara (dio prostora oduzimali su velike šarke poklopca presvučene presvlakom), u čijem se podzemlju nalazi rezervni točak pune veličine. Jedina je šteta što se, kada se preklope dijelovi stražnje strane drugog reda, stvori značajan korak. A glavni nedostatak je taj što samo gornja verzija ima dugme za otključavanje na poklopcu prtljažnika. Za ostale se poklopac može otključati samo ključem ili dugmetom u kabini. A dugme još treba držati nekoliko sekundi da bi moglo raditi.

Paketi su preimenovani - sada su Live, Feel, Feel Edition, Shine i Shine Ultimate. Osnovna oprema uključuje dnevna LED svjetla, 16-inčne čelične felne, zračne jastuke za vozača i suvozača, ESP, električni podizači stakala i grijana bočna retrovizori, klima uređaj, a uz dodatnu naknadu i audio sistem sa CD-om, Bluetooth-om i USB-om. Jedina zaista zanimljiva C4 limuzina je Shine and Shine Ultimate. Oprema Shine ima novost - stražnju kameru (s fiksnim, avaj, savjetima za putanju), a uz nadoplatu postoje još dvije inovacije koje su standardne za Shine Ultimate: sistem za nadzor mrtvog kuta i prednji parkirni senzor. Citroens takođe traži da obratite pažnju na sistem zaslona osjetljivog na dodir koji su počeli instalirati ove godine - podržava Apple CarPlay i MirrorLink, a u Shine Ultimateu dopunjen je i navigacijom.

 

Novost gotovo da ne utiče na vozačko mjesto. Općenito - pozitivno: brzo nađete ugodno stajanje za volanom, koji ima prilagodbu za doseg, u atmosferi nema nerazumljivosti, prija kvaliteta interijerskog sklopa - niti jedan "cvrčak", volim završnu obradu nisu dostupne vrhunske verzije Shine and Shine Ultimate sa kožnim i tkaninskim sedištima u Rusiji). Velika ogledala pružaju dobru vidljivost. Dugme ERA-GLONASS već je pripremljeno na stropu. Ali vi sjednete, pogledate izbliza i primijetite nedostatke. Nasloni prednjih sjedala su "push-out", a njihovi gumbi za podešavanje nagiba su nezgodni. Volan je prevelik, a tipke jeftino klikću. Prstenovi na kontrolnim krugovima klima uređaja nisu dostojni. Konačno, male sklopke za prednja sjedala s grijanjem u tri položaja loše su smještene: skrivene su u maloj niši ispod središnje konzole i svaka sitnica koju tamo stavite ometa ih. I ne navikavate se odmah na to da se dugme za pokretanje motora - jedna od razlika Shine Ultimate-a - nalazi lijevo od upravljača.

Paleta motora od 1,6 litara sada izgleda ovako: benzinski VTi EC116 sa 5 konjskih snaga, prirodno usisani u kombinaciji sa 5-stepenim ručnim mjenjačem ili novim 6-brzinskim automatskim mjenjačem Aisin EAT6, benzinskim THP EP150 FDTM sa nadoknadom od 6 konjskih snaga sa istim novim automatskim mjenjačem i HDi DV114C turbodizelom od 6 ks sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Zbogom motoru od 120 KS sa depresivnim starim 4-brzinskim automatskim mjenjačem, neće nam biti dosadno. Najzanimljiviji je, naravno, izgled dizela u postavi. Krenimo od njega.

 

Turbodizel visokog okretnog momenta je taman za aplauz. Vuče-vuče, može povući "odnekud niotkuda". Na primjer, u režimu tromosti ulice Kazan dugo se ide u četvrtoj brzini, kao kod „automata“. I općenito - ne zamarate se uključivanjem ove verzije: ako želite, možete bezbolno prijeći iz treće brzine direktno u šestu. A na šestoj je automobil sposoban ubrzati prilično samouvjereno. S kutijom je vrlo jednostavno rukovati: kratki hod poluge, lagani i precizni zahvati. Još jedan plus: u kabini nema dosadnih zvukova i vibracija od dizel motora. Potrošnja goriva za brodski računar iznosila je 6,3 litre na 100 kilometara. No, Citroens je ipak oprezno pročitao ovu modifikaciju samo 8% ukupne prodaje.

Očekuje se da će najpopularnija (47%) biti verzija VTi sa automatskim mjenjačem. Nakon dizel motora, ova pogonska jedinica djeluje nepristojno. Motor je običan, bez iskre, povrat je "dovoljan", kutija se žuri da se prebaci u petu ili šestu brzinu, a nevoljko se isključuje, razmišljajući (međutim, radi konstantno uglađeno). Papučica gasa je čvršća nego na dizel automobilu, pa se čini da se energija iz limuzine mora doslovno istisnuti. Da, možete koristiti sportske ili ručne načine rada mašine, ali u principu oni ništa ne mijenjaju, a u "sportu" automobil postaje više nervozan nego više reagira. Pa, nije loša osrednja kombinacija za vozače bez ikakvih posebnih "vozačkih" ambicija. Brodski računar prijavljuje 7,5 l / 100 km, što takođe nije loše.

Povratak turbopunjača THP očekivano je zanimljiviji od VTi-a, a "automatik" bolje surađuje s motorom. Papučica gasa također je malo zategnuta, ali više ne izgleda kao minus. I ovdje sportski način rada već ima smisla: uživate u „bogatstvu“. Uz to, motor ima najmerodavniji i najprijatniji zvuk. Očekuje se da će i potrošnja goriva biti najveća - prema brodskom računaru, 8 litara na 100 km.

Stabilnost smjera na ravnim cestama slaba je točka svih testiranih automobila. Limuzine "lebde", morate stalno upravljati, žaleći se na nejasnu "nulu" upravljača. Citroeni se brane: najvažnija je bila sposobnost ovjesa da udobno prevlada područja slabe pokrivenosti. Zaista, na slomljenom asfaltu C4 vam omogućava da se više ne bacate (možda čak: "veća brzina - manje rupa"), zubi ne pucketaju, stomak ne skače do grla. A nakupljanje je umjereno - nema se zbog čega kritizirati. Ali potres mozga je obilniji u kabini. Dizelska verzija na nespornim 16-inčnim točkovima ponekad iskreno otprilike ispunjava velike nepravilnosti. VTi na 17 inčima je vjerniji ozbiljnim putnim nedostacima, ali osjetljiviji je na male. A najteži je onaj s benzinskim turbo motorom i 17-inčnim kotačima. Inače, prije dvije godine na C4 Sedanu promijenjeni su amortizeri: umjesto PSA dijelova, počeli su instalirati Kayaba proizvode. "A ovo ne bi trebalo utjecati na glatkost kursa," - uvjeravaju iz Citroena. Oh, je li?

Koje još dodire dodati na portret limuzine? Benzinke su teže pri malim brzinama. Kočnice su dobre i jasne na svim testnim automobilima. Lukovi kotača su bučni, a zrak preglasno zviždi u području bočnih ogledala. Tipične francuske metlice brisača škripe. I da, ovaj karakteristični zvuk Citroena prilikom uključivanja pokazivača smjera: "Knock-tok, knock-tok!" Kao da automobil pokušava doći do vas: „Ja sam posebna. Poseban!"

Potpuni cjenovnik obećava se sredinom oktobra. U međuvremenu je poznat samo početni iznos - od 11 dolara. To, inače, znači da je Citroen C790 Sedan pao u cijenu za 4 dolar. I pokazalo se da je jeftinije od takvih konkurenata kao što su, na primjer: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra i Peugeot 721. "Kuc-tok!" Prostrana unutrašnjost, dobro opremljena oprema, odličan dizel motor, novi 408-stepeni automatski mjenjač, ​​dostojna ruska adaptacija. Poželimo neobičnom automobilu "Bon chance" - to jest, sretno.