Toyota Auris FL - Fleet Incentive
Statistike pokazuju da popularnost Toyote Auris ne jenjava, ali je proizvođač odlučio još malo povećati prodaju provođenjem facelifta. Na prezentaciji u Briselu provjerili smo šta se promijenilo.
Toyota Auris je jak igrač u segmentu C. U 2013. i 2014. bio je treći na rang listi novih automobila u Poljskoj, odmah iza Škode Octavie i Opel Astre. Međutim, ako izostavimo kupovinu flote sa ove liste, kompakt iz Japana dolazi na prvo mjesto. U 2013. godini prestigao je Octaviu za 28 automobila, a 2014. Volkswagen Golf za oko 99 jedinica. Zadovoljavajući nivo prodaje nije sve. Toyota također bilježi porast interesovanja za Auris Hybrid. Dodajmo da se ovo interesovanje pretvara u stvarne poslove, jer su više od 50% Aurisa koji su ušli na tržišta zapadne Evrope bili hibridi. Sve je to potaknulo proizvođača da ažurira model i poveća interes za njegov kompakt.
Šta se promenilo?
Prije svega, prednja pregača. Upravo taj element čini sliku proizvoda i ta slika se ponovo gradi. Kao što svi možemo vidjeti, postoje nova LED svjetla koja se sada spuštaju u užu rešetku. Agresivniji je. Osim toga, imamo nove branike sprijeda i straga. Ako se prije dizajn Aurisa nije odnosio na sportska rješenja, sada se malo promijenio. Branici proširuju karoseriju automobila, što posebno pozitivno utiče na izgled zadnjeg dela.
Unutrašnjost je također nova. Na prvi pogled možete vidjeti novi dizajn kontrolne ploče koji bi mogao biti čvrsto ugrađen u verziju prije facelifta, ali većina funkcija je bolje organizirana. Neki fizički tasteri su zamenjeni taktilnim, prekidači u avionskom stilu su dodani ispod klima uređaja, a prekidači za grejanje sedišta su dobili novi izgled i pomereni bliže konzoli.
Šta možemo naći ispod haube? Također nekoliko novih karakteristika, uključujući potpuno novi 1.2T motor. Ova jedinica je u razvoju skoro 10 godina. Zašto tako dugo? Zvanični stav je da Toyota nije željela sebi dozvoliti ništa što bi moglo potkopati njenu reputaciju u pogledu radnog vremena. Novi motor s turbopunjačem dizajniran je za veću kilometražu od konkurencije. Ciklus motora 1.2T prelazi iz Otto ciklusa u Atkinsonov ciklus. U praksi to znači da se usisni ventili otvaraju trenutno u fazi kompresije, tj. kada se klip pomeri prema gore. Neposredan učinak ovog rješenja je smanjenje potrošnje goriva. Bio je ovdje? Na našem kratkom testu iznosila je 9.4 l/100 km. Mnogo, ali samo preciznija mjerenja u redakciji će vam reći više o ekonomičnosti vožnje. Zanimljiviji elementi novog dizajna uključuju tečno hlađen turbopunjač, inteligentno vreme ventila i glatki Start/Stop sistem koji isključuje motor tačno na pola puta izduvnog hoda, čineći ponovno pokretanje lakšim. Prije nego što pređem na konkretne vrijednosti, dodaću da cilindri rade u grupama - prvi i četvrti zajedno, drugi i treći u drugoj grupi.
Maksimalni obrtni moment 1.2T je 185 Nm i prilično je stabilan između 1500 i 4000 o/min. Rastuća ivica grafikona je veoma strma, dok je ivica pada ravnija. Ova izbalansirana izvedba pruža zaista dobru fleksibilnost. Maksimalna snaga je 116 KS, maksimalna brzina je 200 km/h, a vrijeme za koje se ubrzava do "stotine" je 10,1 sekundu.
Promovirajući osvježeni Auris, proizvođač se često poziva na nove sigurnosne sisteme. Pomoć za saobraćajne znakove, upozorenje na napuštanje trake, automatska duga svjetla, upozorenje na sudar. Road Sign Assist je skraćenica za sistem za čitanje znakova koji bi mogao dobro funkcionirati, ali izgleda da mu nedostaje integracija navigacije. Postoje trenuci kada je bilo različito ograničenje na računaru na vozilu i drugačije na navigacionom ekranu. Lane-Departure Alert je pasivni sistem upozorenja o napuštanju trake. Ne čini nikakve pokrete upravljačem, već samo signalizira nenamjeran manevar. Pre-Collision System vam omogućava da se zaustavite ispred prepreke koju vozač nije primetio ili da značajno smanjite brzinu ispred nje. Testirali smo ovo rješenje na Toyotinoj test stazi. Pri brzini od 30 km/h i ne više, sistem se efektivno zaustavio ispred modela automobila. Uslov za rad sistema je potpuno odsustvo reakcije vozača, jer će se pokušaj pritiskanja gasa ili kočnice doživljavati kao spašavanje situacije. Još jedan uslov – moramo imati auto ispred sebe – “PKS” još ne prepoznaje osobu.
Za flotu i ne samo
Toyota je ponovo razmislila o kupovini kupaca iz voznog parka i odlučila da privuče kompanije da potpišu ugovore. Prije svega, to je bilo zbog prilagođavanja asortimana modela potrebama poduzeća. Vozila zaposlenih ne moraju biti opremljena najvišom verzijom, ali moraju biti sigurna, ekonomična i sposobna da izdrže veliku kilometražu. Sigurnosni paket možete dobiti za dodatnih 2500 PLN za najjeftiniju verziju hardvera.
Raspon cijena je prilično širok. Najjeftinija opcija u ponudi biće Life varijanta sa 1.33 motorom za 59 PLN. Cjenik se završava verzijama 900 Hybrid i 1.8d-1.6d, koje koštaju 4 PLN kao Touring Sports. Većina srednjih verzija varira u rasponu od 102-400 hiljada zlota, a za karavan se dodaje 63 hiljade zlota. Ako ste zainteresovani za novi 85T motor, za njega vam je potrebno najmanje 4 PLN. Ova cijena se odnosi na Premium verziju sa 1.2 vrata, koja je najizbalansiranija ponuda.
Kada ćemo pobliže pogledati Auris nakon facelifta? Možda brže nego što mislite.
