Toyota Auris Touring Sports - niša popunjena
Od 2007. Toyota ne nudi kompaktni karavan. Međutim, situacija se promijenila. Praktičan i prostran Auris Touring Sports ulazi u salone japanskog koncerna.
Karavan C-segmenta je „zlatna sredina“. Funkcionalni su, prostrani, udobni, a istovremeno ostaju finansijski dostupni mnogim kompanijama i pojedincima. Nedostatak ovog tipa automobila u ponudi značio je da se svake godine na licu mjesta javlja na desetine hiljada potencijalnih kupaca Toyote. Mogli bi naručiti još jedan model ili ... ići na takmičenje.
Praznina je konačno popunjena. Šta čeka u Toyotinim salonima? Proporcionalni karavan sa optički teškim zadnjim krajem - efekat se uglavnom postiže zahvaljujući velikom braniku. Karoserija Aurise Touring Sports duga je 4,56 metara, što znači da je produžena za 285 mm u odnosu na hečbek. Dodatni milimetri lima otišli su isključivo za proširenje prtljažnika.
Standard završne obrade nije promijenjen. Unutra ćete naći dosta taktilnih materijala, ali tu je i tvrda plastika ili digitalni sat koji izgleda toliko arhaično da je to mogla biti Toyota od prije dvije decenije. Hatchback ekvivalenti su nivoi opreme, paketi i opcije. Potonji uključuju kontinuirano varijabilni mjenjač Multitronic S i ogroman panoramski krov dužine 1,55 m.
Tehnički, Auris Touring Sports se razlikuje od hečbeka samo po zadnjem delu. Opseg motora, postavke ovjesa i međuosovinsko rastojanje nisu promijenjeni. Kao rezultat toga, kvalitet vožnje i unutrašnje dimenzije obje verzije karoserije su identične. Iza zadnjeg sedišta nalazi se prtljažni prostor zapremine 530 litara. Nasloni se sklapaju sa ručkama na bočnim zidovima kućišta. Dva ručna pokreta i na raspolaganju imamo 1658 litara. Ovo je jedan od najboljih rezultata u segmentu.
Moraće se priznati superiornost japanskog karavana, uključujući Ford Focus Wagon (490 l), Opel Astra Sports Tourer (500 l), Renault Megane Grandtour (524 l) i Kia cee'd SW i Hyundai i30 Wagon (528 l). l). Auris gubi Golf Variant (605 l) i karavan Škoda Octavia (610 l).
Za praktičnost korištenja prtljažnika, prostor za utovar je napravljen nisko - 62 cm iznad tla. Možda će vam se svidjeti i veliki broj pretinaca za odlaganje ispod poda prtljažnika i standardna rolo zavjesa sa mrežicom na uvlačenje koja odvaja prtljažni prostor od putničkog prostora. Minus za pod prtljažnika. Sastoji se od ploča bez ikakvih šarki. U modernom automobilu želite da pronađete nešto više od nasumično lociranih elemenata. Također nema užadi ili zasuna za održavanje poda.
Ispod haube Auris karavana, paleta istih motora kao i hečbek - benzinski 1.33 Dual VVT-i (99 KS, 128 Nm) i 1.6 Valvematic (132 KS, 160 Nm), dizel 1.4 D-4D. (90 KS i 205 Nm), kao i 2.0 D-4D (124 KS, 310 Nm) i 1.8 VVT-i hibrid (ukupno 136 KS).
Dva najslabija motora su prijedlozi za strpljive vozače. Oni su jedini u asortimanu koji imaju stražnji ovjes sa torzionom gredom. Snažnije verzije već imaju sisteme sa više veza koji garantuju veću preciznost vožnje i efikasniju kontrolu neravnina.
Najbolji izvor pogona je 2.0 D-4D motor, koji pruža dobre performanse uz nisku potrošnju goriva – možete očekivati u prosjeku 5,5 l/100 km. Ovo je savršen motor za duga putovanja. Hibrid je jednako ekonomičan. Troši 5,0-6,0 l/100km ako vozač ne obraća posebnu pažnju na stil vožnje. Iskoristivši sve prednosti hibridnog pogona, možete smanjiti potrošnju goriva do 4 l/100 km u kombinovanom ciklusu.
Hibrid je idealno rešenje za ljude zainteresovane za kupovinu ekonomičnog karavana, koji će po pravilu raditi u urbanom ciklusu. Dizel, zbog prisustva filtera za čestice i turbo punjača, ne voli takvu vožnju. Auris Hybrid nema gore navedene elemente, a efikasan sistem povrata energije kočnica smanjuje stopu habanja kočionih diskova i pločica. Auris je trenutno jedini kompaktni karavan sa hibridnim pogonom. Treba naglasiti da prisustvo elemenata tehnologije Hybrid Synergy Drive ni na koji način ne utiče na kapacitet prtljažnog prostora ili njegovu funkcionalnost. Baterije se nalaze ispod zadnjeg sedišta, a ima mesta i za njih. smanjenjem rezervoara goriva za pet litara - sa 50 na 45 litara.
Auris sa hibridnim pogonom ima kontinuirano varijabilni menjač. Takođe je uparen sa 1.6 Valvematic motorom uz doplatu. Mjenjač poboljšava udobnost, ali morate imati na umu da algoritmi koji kontroliraju njegov rad tjeraju motor da radi velikom brzinom tokom ubrzanja. Oni koji vole dinamičnu vožnju moraće da podnesu značajan nivo buke u kabini. Kada se brzina stabilizuje, motor postaje nečujan.
Teško da možete kriviti Auris Touring Sport u pogledu performansi vožnje. Opružni ovjes osigurava sigurnu i pouzdanu vožnju u svakoj situaciji. Performanse šasije su toliko dobre da možete pričati o užitku u vožnji. U slučaju prethodne generacije Aurisa, ovo je bilo diskutabilno.
Cjenik se zapravo otvara sa Auris Active 1.33 Dual VVT-i za 65 PLN. Osnovna verzija Life-a je jeftinija, ali čak ni uz doplatu u njoj nećemo dobiti radio ili klimu. Dizel 900 D-1.4D u Active konfiguraciji košta 4 hiljada. zloty. Za hibrid morate pripremiti najmanje 75 hiljada. PLN, ali treba dodati da je automobil dostupan u bogato opremljenoj Premium verziji.
Dodatak ponude svakako će povećati posjećenost Toyotinih salona. Ovo će vam omogućiti da presretnete neke od kupaca od vaših konkurenata, kao i da pojednostavite dopiranje do novih grupa primatelja. Japanski koncern se uglavnom oslanja na flotu kupaca. Auris Touring Sports je također zanimljiva ponuda za individualne kupce. Dileri su već počeli primati narudžbe.
