Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – facelift samurajskog mača
Toyota nikada nije bila poznata po svojim velikim preuređenjima; Japanci su vjerovali da nema smisla mijenjati ono što je dobro. Međutim, sve se mijenja s premijerom ažuriranog modela Avensis.
Čini se da su japanski proizvođači krenuli na posao kako bi se još agresivnije borili protiv njemačkih rivala na europskim tržištima. Prvo vrlo odlučan i brz facelift nove Mazde 6, a sada Temeljno osvježenje Toyote Avensis. Tokijski proizvođač odlučio je napraviti tako velike promjene da se fejslift verzija lako može nazvati potpuno novom generacijom.
Od samog početka pažnju privlači potpuno redizajnirana prednja pregača. Toyota je počela da pravi reference na druge modele u ponudi, sa LED svetlima, novim otvorima za vazduh i velikom značkom postavljenom na sredini koja je raspoređena u obliku koji podseća na slovo X. Postoje i značajne promene u stilu pozadi. Ovdje se hromirana traka koja je ranije dodala prilično suptilan akcenat iznad registarske tablice sada kreće od svjetla do svjetla preko tijela. Kao rezultat toga, zadnji kraj izgleda malo profinjenije, dok prepoznatljiva rebra i nove LED diode koje krase stražnji remen također upućuju na oblik trećeg slova s kraja abecede.
Unutrašnjost je preuređena
Kad smo kod stila, zavirimo unutra. Evo je potpuno nova kontrolna tabla sa potpuno redizajniranom središnjom konzolom. Sada je jasno odvojen od srednjeg tunela, a infotainment sistem je temeljno redizajniran. Njegovo srce je 8-inčni ekran, okružen dugmadima sa obe strane. Osim toga, između još čitljivijeg sata na instrument tabli nalazi se 4,5-inčni displej, koji, naravno, radi sa svom multimedijom u automobilu.
U uređenju interijera korišteni su potpuno novi, još kvalitetniji materijali. Plastika je mekana, dobro pristaje, ali ipak unutra nova Toyota Avensis Ima se na šta zamjeriti u pogledu funkcionalnosti. Ispred je samo jedna šoljica za piće, što u segmentu D deluje nezamislivo. Osim toga, nema malih pregrada, nema gde da se stavi mobilni telefon. Jedino privlačno mjesto za to je uska polica između središnje konzole i središnjeg tunela, koja jednostavno neće stati ni u šta drugo.
Sedišta nove Toyote Avensis su udobna, ali će se viši putnici žaliti da će sedišta prilično teškog oblika, koja su pripremljena za niže ljude, možda osetiti bolove u vratu i vratu nakon duge vožnje. Prostora za glavu ima dosta, pozadi je, nažalost, nešto manje, ali to je u potpunosti nadoknađeno ravnim podom, pa će troje putnika na zadnjoj sofi biti udobnije da stave noge. Nažalost, u stražnjem dijelu središnjeg tunela nema mjesta za odlaganje, podešavanje protoka zraka ili čak ventilacijske rešetke. Još jedna stvar koja bi izgledala očigledna u automobilu ove klase.
Nastavak vijesti
Prtljažni prostor Avensis limuzine ima nešto više od 500 litara, a definitivan plus je nizak prag utovara koji olakšava transport velikih i teških predmeta. Zanimljiva je činjenica da se u prtljažniku nalaze dvije skrivene poluge. Jedan od njih je za naizmenično otvaranje poklopca rezervoara za gas ako glavna brava pokvari, a druga čini Toyotu Avensis neprikladnom kao auto za bande koje otimaju ljude radi otkupnine. Ovdje je ugrađena poluga koja vam omogućava hitno otvaranje poklopca prtljažnika iznutra, u slučaju da se neko nekako zaleti u prtljažnik limuzine.
Toyotini inženjeri razvili su i nove držače i amortizere za osvježeni model Avensis, a kompletan sistem ovjesa je podešen tako da je automobil što udobnije. Isto se odnosi i na sistem upravljanja, nije baš precizan, ali omogućava krstarenje bez stresa u mekanom japanskom kruzeru. Čini se da je posljednja stvar na koju su Avensisovi dizajneri razmišljali bio sport. I šasija i pogonske jedinice apsolutno nisu pogodne za agresivnu, brzu vožnju.
Pošto smo došli do motora, vrijedi napomenuti da su se ovdje dogodile vrlo velike, ali u isto vrijeme vrlo suptilne promjene. Snaga i performanse benzinskih agregata ostali su isti, ali su poboljšani sistemi ubrizgavanja, promijenjen je omjer kompresije agregata i sada su još ekonomičniji. Linija benzinskih motora uključuje tri pozicije: osnovni 1,6 litara snage 132 ks, popularni i optimalni 1,8 litara snage 147 ks. I samo 5 KS snažniji od 2,0-litarske jedinice. Toyota je priznala da se uz tako malu razliku u snazi između dva vrhunska dizajna, velika većina kupaca na našem tržištu odlučuje za 1,8-litarsku verziju, pa se najveći 2,0-litarski motor nudi samo s automatiziranim CVT mjenjačem . U primjerku koji smo testirali, ovaj komplet se pokazao vrlo dostojnim; nakon punjenja rezervoara od 60 litara, automobil može preći čak 1000 km. Nova Toyota Avensis, čak ni sa ovom jedinicom, nije sprinter, jer automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za oko 10 sekundi.
Na raspolaganju su vam još dva dizel motora. Manji 1,6-litarski D-4D sa 112 KS. je zapravo zamjena za prethodni 2,0-litarski D-4D. Japanci nude i snažniju 2,0 D-4D varijantu, koja je definitivno pogodnija za automobile D segmenta, koji već proizvodi 143 KS. i 320 Nm obrtnog momenta. BMW je odgovoran za oba dizajna, koje je Toyota naručila da pripremi ove agregate, jer Japanci jednostavno nemaju mnogo iskustva u radu sa dizel motorima u svijetu.
Pored dizajna i materijala unutrašnjosti, agregati uključuju čitavu listu sigurnosnih sistema ugrađenih u novu Toyotu Avensis. To uključuje, na primjer, sisteme koji čitaju saobraćajne znakove, pomoćnu traku ili automatski uključuju i isključuju duga svjetla kako bi osigurali da vozači iz suprotnog smjera ne budu zasljepljeni. Velike promjene su svakako koristile automobilu, kao i činjenica da je sada Cijene Toyota Avensis počinju od 86 PLN.jer to je ono što morate platiti za limuzinu sa osnovnom 1,6-litarskom benzinskom jedinicom i osnovnom aktivnom opremom. Zanimljivo, ovo je oko 3000 PLN jeftinije od prethodne cijene za staru verziju ovog modela. Vrhunski 2,0 D-4D dizel motor sa opremom Prestige i karavan koštat će skoro 140 zlota. Lansiranje značajno ažuriranog modela na tržište je također odlična prilika za uštedu novca kupovinom stare verzije Avensisa, koja će se sada nuditi uz popust od 000 PLN.
