Toyota Vensis 3

• Video

Bilo je potpuno isto (također) za Avensis, koji se (s izuzetkom dvije spomenute karakteristike) nije isticao ni u jednoj od dvije prethodne generacije. Europljani su navodno osjetljivi na izgled i na "kvalitetu" koja se percipira dodirom. U Toyoti se polako (a to vrijedi i ako dodamo prethodni Carino E) drugim performansama koje cijenimo na starom kontinentu.

Ovog puta, pored projekta treće generacije Avensisa, oni su uveliko koristili svoje evropske inženjere: u prvoj fazi su radili zajedno sa svojim japanskim kolegama u Japanu, a zatim su cijeli proces prenijeli u Evropu i dovršili ga; od dizajna i tehnologije do pripreme za proizvodnju.

A ovaj Avensis je navodno nov od glave do pete. Međuosovinsko rastojanje ostalo je nepromijenjeno, kao i visina, samo su se širina i prednji prevjesi povećali za milimetre (oba puta za točno 50). No, platforma je potpuno nova, a šasija potpuno nova, iako čak i ovo riječima (a dijelom i slikom) odgovara tehnologiji prethodne generacije.

Toyota namjerava novi Avensis preći sa srednjeg na gornji srednji domet, a s najmoćnijim i najbolje opremljenim verzijama očekuje se i dostizanje luksuznog segmenta iste veličine. Zbog toga Avensis stavlja veliki naglasak na inovacije, užitak u vožnji i formu. Eksterijer i enterijer.

Iako nije dizajnerska revolucija, ovaj Avensis izgleda samopouzdanije, bilo da je to limuzina ili karavan (kombi). Nekoliko oštrih rubova, visokih bedara i kupolastog krova sa sportskim dodirom odmah upadaju u oči i daju automobilu prilično prepoznatljiv izgled. Novi interijer je nešto manje izražajan, ali postoje senzori tipa Optitron i materijali mekani na dodir koji daju osjećaj visoke kvalitete.

Unutrašnjost može biti crna ili dvobojna, boja na sredini armaturne ploče može biti završena u različitim bojama i površinskim površinama, pa čak i ako se nekome ne sviđa izgled, vjerojatno će pohvaliti dizajn, izradu i materijale. Osim toga, sa sličnim vanjskim dimenzijama, pronašli su malo više prostora u unutrašnjosti, olakšali povećanje prtljažnika kombija (i istovremeno malo povećali glasnoću) i vozaču dali nešto niže sjedalo s nešto većim uspravnim upravljačem .

Motori za Avensis dolaze od poznatih mašina, ali su oni, posebno benzinski, prošli kroz opsežan proces remonta. Ono što Toyota opisuje kao Toyota Optimal Drive je poznata i dokazana tehnologija motora prethodne generacije, temeljito ažurirana. U slučaju benzinskih motora, dodato je još jedno tehničko poboljšanje sistemu „dvostrukog VVT-i“ (prilagodljivost ugla bregastog vratila) - Valvematic (ram).

Za turbo dizele poboljšane su brojne komponente (piezo -injektori, pritisak punjenja od 2.000 bara, oblik komore za izgaranje i pretvaranje kliznih dijelova u manje viskozno motorno ulje) kako bi se poboljšale performanse i smanjila potrošnja ugljičnog dioksida i emisija. Time su postigli, prije svega, veći okretni moment pri malim brzinama motora, oko 1.400. Među najsnažnijim motorima su električno upravljanje turbopunjačem i svjećice najnovije generacije.

Od sada svi Avensis imaju standardni šestostepeni ručni menjač, ​​kao i dve vrste automatskih menjača. U slučaju benzinskih motora od 1, 8 i 2 litre, oni se oslanjaju na provjereni mjenjač sa beskonačnim omjerom prijenosa (CVT), koji također može oponašati sedmostepeni (automatski, naravno, ali s ručnim mijenjanjem brzina). ), i toliko su uvjereni da predviđaju Toyotinu dugoročnu budućnost (posebno s benzinskim motorom), iako otvoreno razmatraju i mogućnost prijenosa s dvostrukim kvačilom.

Turbo dizel (samo srednje snage) ima varijantu klasičnog automatskog (6) mjenjača sa ručnim mijenjanjem brzina, sportski program, sa zaključavanjem kvačila iz drugog stupnja prijenosa i s rekordnim vremenom prebacivanja u nižu brzinu u kombinaciji s dizelskim motorima.

Šasija prati princip koji poznajemo iz druge generacije Avensisa, a važne promjene su širi trag, veći kotači, poboljšano upravljanje (prednja osovina) i bolja torzijska krutost (zadnja osovina). Stabilizatori su drugačije postavljeni, a električni servo upravljač pruža vrlo dobar osjećaj upravljanja. Dodan sistem aktivnog resetovanja, što je posebno uočljivo pri nižim brzinama.

Šasija je također postala tiša, a za udobniju vožnju (što se tiče buke i vibracija) poboljšana je zvučna izolacija (svi prozori, dodatna zaštita motornog prostora i karoserije), jer se Avensis također želi natjecati s više vrhunski automobili u svojoj klasi automobila.

Što se tiče sigurnosti putnika, Toyota očekuje pet zvjezdica na strožem Euro NCAP testu (sljedeće godine), a Avensis standardno dolazi sa sedam zračnih jastuka, ABS i VSC + stabilizacijom (obje posljednje generacije) i aktivnim naslonima za glavu. Sistem upozorenja u slučaju opasnosti za vozača (brzo trepćuća kočna svjetla) također je standardan, a biksenonska svjetla za praćenje skretanja dostupna su kao opcija.

Komforna oprema je takođe na zadovoljavajućem nivou - standardno već postoji (ručna) klima, električno podesiva šoferšajbna, audio sistem sa CD plejerom (takođe mp3) i komandama na volanu, kao i električna parkirna kočnica.

Očekuje se da će Sol paket biti najpopularniji u Evropi (drugi odozdo prema gore, zatim Executive, treći u nizu od četiri), a što se tiče prognoza, vjerovatno će prodavati malo više Avensis benzina, skoro tri. četvrtine ručni mjenjač i o polu-limuzinama. A pošto su na čvrstom terenu, očekuju mnogo od prodaje Avensisa starijim parovima (skoro polovina) i naravno kompanijama - uglavnom zbog odlične pouzdanosti i (ali sigurno ne samo) niskih troškova održavanja.

Uprkos svim tehnološkim i drugim prednostima Avensisa, njegov izgled će vjerovatno – i ovaj put po prvi put primjetno – privući nove kupce. Ovo je vrsta akvizicije koja se u konačnici odražava na tržišne udjele i (finansijske) performanse. U ovim teškim vremenima to će svakako biti izuzetno važno.

Sistem pre sudara - dobre i loše strane

Sistem zaštite od sudara sa senzorom predviđa sudar i u skladu s tim interveniše: aktivira zatezače pojaseva i (bez naredbe vozača na papučicu kočnice) naglo koči kako bi se smanjile posljedice sudara. Avensis također uključuje prilagodljivi tempomat (ACC), upozorenje o napuštanju trake (LDW) i pomoć pri zadržavanju trake (LKA).

Dobra strana je što bolje štiti putnike, ali loša je što je sistem dostupan samo sa verzijom 2.2 D-4D (150) A/T Premium (najskuplji paket opreme) - uz doplatu. U Toyoti je kompatibilnost samo sa jednom verzijom opravdana činjenicom da sistem zahtijeva automatski mjenjač i da je vrlo skup.

Valvematic - za benzinske motore

To je sistem koji podešava visinu otvaranja usisnih ventila prema trenutnim zahtjevima. Sistem je tehnički relativno jednostavan i kompaktan i djelomično zamjenjuje prigušni ventil tokom rada. Budući da se ventili ne otvaraju uvijek istom brzinom, tada se smanjuje energija potrebna za podizanje ventila, a gubici pri pumpanju se smanjuju zbog načina rada. Valvematic poboljšava potrošnju goriva, smanjuje emisiju izduvnih gasova, povećava snagu motora i poboljšava odziv motora.

To daje 1-litarskom motoru 6 posto veću snagu (u usporedbi s motorima iste veličine u prethodnoj generaciji), 20 njutn metara okretnog momenta i 10 posto manju emisiju ugljičnog dioksida. Za motor od 12 litara ove su vrijednosti (istim redoslijedom) 1 posto, 8 njutnmetara i 14 posto (ili 10 s automatskim mjenjačem), a za motor od dva litra (gdje je povećanje performansi minimalno) tri posto, nulo njutn metara i 10 posto ili 16 u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Vinko Kernc, foto: Tovarna