Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
To je tako jednostavno: kada vozač želi svih 16 konjskih snaga iz četverocilindričnog motora sa 152 ventila, igla analognog pokazivača brzine motora pomaknut će se u crveno polje i ostati tamo do maksimalne brzine od 210 km. / h
Bezopasan (CVT zvuči bolje, ali istini za volju, ovaj mjenjač ima brzine, a ima ih mnogo—u stvari bezbroj.) Stalno osigurava da omjer prijenosa odgovara zahtjevima vozača za promjenu brzina. U praksi, to znači da pri punom gasu motor okreće oko sedam "jardi", dok u slobodno vrijeme prelazi mnogo ranije, obično oko 2.500.
Pokloni? Da, ovaj mjenjač je zanimljiv jer čak i kada je u položaju D, a stopalo nije preteško, možete izabrati sedam "virtualnih" brzina. Zapravo, ove faze predstavljaju samo unaprijed određene položaje „beskrajnog“ mjenjača i između njih. Avensis odabir se vrši brzo i potpuno bez trzanja, čak i pri prebacivanju nizbrdo, na primjer, pri vožnji nizbrdo ili pri kočenju ispred raskrižja.
Ovo se može uraditi pomeranjem držača na volanu (dole levo, gore desno) koji se rotiraju zajedno sa volanom, ili pomeranjem ručice menjača u M napred (+) ili unazad (-). Pored ručice mjenjača nalazi se i dugme "sport", kada se aktivira, mjenjač omogućava motoru da radi na većim okretajima, ali ovaj program je korisniji pod određenim uslovima jer - treba biti jasni - Avensis on nije sportista.
U praksi višepogon S (vrijedan 1.800 eura) najbolje je učiniti kada odvojimo vrijeme i, lijeno dopunjavajući motor benzinom, naređujemo da se okreće ispod tri hiljaditi dio. Pri 145 kilometara na sat, glavno vratilo se okreće (ukupno) oko 2.500 puta, a sa ovim stilom vožnje motoru je potrebno u prosjeku 9 litara na sto kilometara, što je dobre dvije tone u smislu automatskog mjenjača i gotovo 5 dozvoljen je automobil dugačak metar.
Problem nastaje kada se broj okretaja podigne iznad 4.000, što se uvijek događa kada želimo odlučnija ubrzanja, jer tada motor postaje sve glasniji i žedniji. Kada sam htio smanjiti očekivano kašnjenje prije događaja u južnoj Sloveniji, potrošnja je porasla na 11 litara.
Vozi Avensis Kao. Za razliku od već pomalo futurističkog izgled (usput, je li vam i karavan ljepši od limuzine?) unutar vrlo mirno, previše monotono i mračno. Da su materijali odjeveni u svjetlije nijanse, stakleni krov bio bi izražajniji.
Udobna kožna sjedala, električno podesiva u svim smjerovima sprijeda, imaju malo bočno prianjanje i (pre) su visoka čak i u najnižem položaju. U najvišem položaju, glava muškarca visokog 182 cm dodiruje plafon!
Takođe zamajacTakođer električno podesivo po dubini i visini, može biti nekoliko centimetara bliže vozaču, pa oni koji ga vole blizu tijela ne moraju pomicati sjedalo toliko da tada savijeno desno koljeno neće imati dovoljno mjesta zbog centralnu konzolu.
Moramo više hvaliti prostranost za putnike u oba reda, veliki prtljažnik, koristan prostor za odlaganje i popis raznih dodataka i "šećera", poput automatskog podešavanja visine prednjih svjetala (svijetli i u zavojima), automatskog osvjetljenja armaturne ploče, uvlačenja upravljača na izlazu, pomoćne kamere stražnji pogled, robustan zvučni sistem, 40-inčni zaslon osjetljiv na dodir, tvrdi disk od 24 GB i na kraju, ali ne i najmanje važno, besplatna pomoć na cesti koja radi XNUMX sata dnevno, uključujući i Avensis nudi Toyota.
Tako: Avensis neće vam dati luksuzni osjećaj Mercedesa ili sportski izgled BMW -a ili Audija, ali to ne znači da neće biti ugodno niti ugodno za vožnju. Automatski kontinuirano promjenjivi mjenjač odabrat će mirni i lijeni (ali ne mislim ništa loše) vozači koji će biti zadovoljni elegantnim radom. Oh, i oni će također morati imati mnogo novca jer Avensis nije jeftino, uopće nije tako bogato namješteno.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kVt) Executive Navi
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.300 € |
| Cijena testnog modela: | 36.580 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 112 kW (152 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.987 cm? – maksimalna snaga 112 kW (152 ks) pri 6.200 o/min – maksimalni obrtni moment 196 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - kontinualni menjač - gume 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, emisija CO2 165 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.525 kg - dozvoljena bruto težina 2.050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.795 mm - širina 1.810 mm - visina 1.480 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 543-1.609 L |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Status kilometraže: 22.347 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
U osnovi, tri stvari vas mogu spriječiti da kupite ovu limuzinu: položaj u vožnji (stvar navike), glasan motor pri odlučnoj vožnji (pitanje stila vožnje) i cijena (pitanje bankovnog računa). Inače, to je tehnički dobar, udoban, prostran i elegantan automobil. Stakleni krov? Zbog dobrog osjećaja prozračnosti, preporučujemo ga, samo ga nemojte parkirati na mjestu gdje ga mogu zaraziti golubovi, jer ovaj razmaz u ovom slučaju izgleda vrlo ružno i nije prikladan za osjećaj elegancije iznutra.
Hvalimo i zamjeramo
funkcija
glatki prenos snage
bogatu opremu
izrada
udobnost
prostranost
glasan motor pri ubrzavanju
visokog struka
cijena
