Toyota Camry - elektrificirani povratak

Toyota se vraća na Stari kontinent sa svojom najpopularnijom limuzinom ikada. Odakle odluka na ovaj korak? I kakve to veze ima sa Poljskom? 

To je jednostavno. Prije nekoliko godina, povodom premijere najnovijeg facelifta voljenog i izuzetno popularnog modela Avensis u Poljskoj, predstavnici japanskog koncerna nisu krili da nije planirana nova generacija Avensisa. To je zbog najmanje dva faktora. Prvo, platforma šasije onemogućila je korištenje hibridnog pogona, koji već danas zamjenjuje dizelske jedinice u Toyotinim modelima. Drugo, radi se o modelu prilagođenom realnosti evropskog tržišta, proizvedenom kod nas (Velika Britanija) i ponudi. Međutim, već dugi niz godina klasična srednja klasa (sa izuzetkom premium brendova) je u ozbiljnoj krizi. Suzuki, Honda i Citroen su već odustali od borbe za ovaj segment prije nekoliko godina, Fiat i Nissan su izašli još ranije. Toyota je, s druge strane, bila u dilemi: nakon što se proizvodnja Avensisa produži do maksimuma, i ona bi odustala, fokusirajući se na krosovere koji prežive bum buma, ili će moći koristiti ... gotove one.

Najbolji prodavac

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Prelepo (i skupo), strašno

Promocija novih modela kroz ime koje je već poznato kupcima bilo je poznato prije nekoliko decenija, pa je prva limuzina ove serije, predstavljena 1978. godine, nazvana Celica Camry. Nasuprot tome, sportski Gran Turismo zvao se Celica Supra. Četiri godine kasnije, Camry je "sam" radio na svojoj reputaciji. Zvanično je ušao u našu zemlju i prije transformacije, budući da je 1987. treća (ne računajući Celica Camry) generacija od 1991. godine stekla relativno veliku popularnost u našoj zemlji. Velika rasprodaja okončana je dvije godine kasnije kada je poljska vlada uvela zabrane carine na uvezene automobile.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Srednja klasa

Petnaest godina kasnije, vrijeme je za povratak. Povrat bi trebao biti veliki, a cijena (relativno) umjerena, jer će se ovoga puta osma generacija konačno pozicionirati kao limuzina srednje klase. Svidjelo se to nama ili ne, Toyota nije imala izbora, osim premium segmenta limuzina srednje više klase, koji u Evropi praktično ne postoji.

Poređenje veličina ne ostavlja mjesta sumnji. S jedne strane, novi Camry nadmašuje odlazećeg Avensisa, s druge strane, nalazi se u sredini konkurencije. Sa dužinom od 4885 mm, duži je za 135 mm od svog "prethodnika", ali iza rekordno dugačke Opel Insignije za 12 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2825 mm, što je 125 mm duže od Avensisa, ali 5 mm kraće od Insignije i Mazde 6. Camry je također sličan ovom potonjem po širini, koja iznosi 1840 mm. Po visini (1445 mm), nova Toyota je identična "prosečnom" Opelu. Camryjev prtljažnik je takođe u središtu paketa. Zaprema 524 litara, što je 15 litara više od Avensisa, nadmašuje Mazdu 6 (480 litara) ili Insigniju (490 litara) u smislu prtljažnika, ali je jasno inferioran od VW Passata (584 litara) ili Škode Superb (625). litara). .

Bogat enterijer

Uz značajno povećane vanjske dimenzije, Camry nudi veću kabinu od odlazećeg Avensisa. Osim toga, nudi udobnost limuzine. Istina, nema tog prostora kao u rekordnoj Škodi Superb, ali prostora i dalje ima dosta, a putnike na zadnjim sedištima čekaju dodatni gedžeti. Naslon stražnjeg sjedišta se može nagnuti, a veliki središnji naslon za ruke skriva kontrolnu ploču zone udobnosti. To uključuje grijana sjedala, trozonski klima uređaj (tj. zasebnu zonu za zadnje sjedište), multimedijsku kontrolu i stražnji zastor za sunce.

Prednja strana nije ništa lošija, Camry nije salon fokusiran samo na prevoz VIP osoba. Instrument tabla nudi Toyota Touch 2 ekran osetljiv na dodir od 7 ili 8 inča, TFT (7 inča) ekran instrument table i head-up displej koji projektuje informacije direktno na vetrobransko staklo. Camry će debitovati sa novim navigacionim sistemom, a tu će biti i novine poput bežičnog punjenja za pametni telefon ili luksuznih gadžeta u vidu jonizatora vazduha. JBL ozvučenje čeka ljubitelje muzike.

Dva motora

Novi Camry nudi najviši stepen sigurnosti. Toyota Safety Sense je standardna i uključuje najnapredniju verziju. Uključuje prevenciju nesreća uz naglo kočenje i detekciju pješaka, upozorenje na napuštanje trake, aktivni tempomat, automatska duga svjetla i prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Ispod haube možete pronaći i najnovija dostignuća Toyotinih inženjera. Tu je postavljena najnovija hibridna jedinica četvrte generacije THS II. Njegova osnova je 2,5-litarski benzinski motor koji radi u Atkinsonovom načinu rada. Međutim, ovo nije dizajn poznat godinama, već je razvijen od nule i karakterizira ga termalna efikasnost od rekordnih 41%. Ukupna snaga sistema je 218 KS, što garantuje dobru dinamiku za automobil. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 8,3 sekunde, a prosječna potrošnja goriva prema NEDC standardu je 4,3 l/100 km. Budući da je raspored identičan modelima na američkom tržištu, moglo bi se posumnjati da realističniji "prekomorski" standardi zahtijevaju prosječnu potrošnju goriva od 5,3 l/100 km. Električni motor ima snagu od 120 KS, a kapacitet baterije je 6,5 Ah. Zahvaljujući tome, na jednoj struji, možete se kretati brzinom do 125 km / h.

Toyota je redizajnirala šasiju za potrebe evropskog tržišta. Ovjes je čak i čvršći od sportske verzije na američkom tržištu, kočioni sistem je efikasniji sa velikim diskovima, a upravljanje je precizno. Kako to sve funkcionira saznat ćemo na prvim trkama, ali za sada se moramo zadovoljiti najavama.

Bez kombinovane verzije

Toyota Camry se vraća u Evropu uglavnom zahvaljujući naporima Toyote Motor Poljska. Kod nas se Avensis toliko dobro prodaje da je njegova proizvodnja produžena oko godinu dana i prepoznatljivost imena Camry kod nas je na veoma visokom nivou. Dakle, ambicije su velike, iako bi nivo prodaje trebao biti nešto niži nego u slučaju Avensisa. To je zbog ograničene ponude limuzine. Nažalost, karavan ne dolazi jer bi njegova prodaja bila preniska da bi se isplatila. Još jedna kočnica može biti cijena, za koju još ne znamo. Međutim, iz prvih neformalnih pregovora sa predstavnicima brenda saznali smo da bi se cjenovnik Camryja trebao poklapati sa opremljenijim verzijama Avensisa. S obzirom na jednu i jedinu hibridnu verziju sa puno snage, ovo je dobra vijest. Ali Camry se nudi u pet (!) nivoa opreme, tako da postoji iskušenje da se cijena vrhunskih opcija podigne na neprihvatljiv nivo. Pa i sami smo jako znatiželjni koliko ćemo morati da platimo za najnoviju inkarnaciju "legende". Očekuje se da će pretprodaja početi ove godine, a automobil će stići u salone u prvom kvartalu 2019. (vjerovatno u martu).