Toyota GT86 Road Test - Sportski automobili
La Toyota с GT86Poput Subaru -a i njegove sestre blizanke BRZ, čini se da je pronašao savršeni recept za automobil koji ne zasljepljuje brojem automobila ili naprednim tehnološkim rješenjima, već zadivljuje svojom "starom školom" koju nudi.
Tačan recept
Prednji motor sa prirodnim usisavanjem, Brzina mehanika sa šest brzina e zadnji pogon с diferencijal Torsen sa ograničenim proklizavanjem su glavne komponente GT86.
Linija ovog kupea tipično je yappa: agresivna, ali uravnotežena. Naš uzorak se montira aerodinamički komplet karoserije Toyota se sastoji od velikog stražnjeg krila, prednjeg spojlera i bočnih pragova. Nisam ljubitelj aerodinamike i više volim jednostavnu i čistu liniju verzije bez kompleta, ali moram priznati da ona stvara mnogo scene.
Fokus na vožnju
Kad otvorite vrata i sjednete na sjedalo, odmah ćete se osjećati opušteno. Sjedalo je nisko, vidljivost je dobra, ali najveće iznenađenje je da je upravljač samo ... upravljač. Bez prekidača ili nepotrebnih kontrola, ali lijepo volan okomita sa gotovo idealnim promjerom i debljinom.
Dobro postavljene aluminijske pedale i šestostepeni ručni mjenjač upotpunjuju unutrašnjost, koja je, čini se, namjerno izrađena kako bi spriječila vozača da mu odvrati pažnju trikovima i omogućila mu da se usredotoči na vožnju.
Unutrašnje obloge i materijali također nisu loši, ne dosežu nivo europskih hot hatcha, ali moram priznati da sam bio ugodno impresioniran. Vrata uopšte ne gledaju jeftino Kožni umetci s crvenim šavovima daju mu lijep trkački izgled.
Veliki tahometar s bijelom pozadinom i crvenom linijom koji počinje pri 7.500 o / min obećava.
Okretanje ključa (još nešto je skoro old school sada), a budi se 2.0-litarski motor sa četiri motora sa atmosferskim usisavanjem. Ton se jako razlikuje od zvuka "normalnog" boksača: u praznom hodu je vrlo suzdržan i bez vibracija, između 3.000 i 4.000 o / min postaje malo grublji i metalniji, ali se pomiče prema crvenom području tahometra . ne očekuje se zvučna eksplozija, već je to glasna tutnjava.
S druge strane, motor je vrlo fleksibilan i možete bez problema voziti šestu brzinu sa šezdeset na sat, dok pri maloj brzini možete lako preći preko 15 km na litru.
Pri malim brzinama vožnja je malo oštra, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem prilično bučan, jer se čuje šuškanje tijekom vožnje autocestom, čak i ako ne pretjerujete, definitivno ne očekujete mrtvu tišinu od sportskog kupea.
Postavlja se pitanje: može li se GT86 koristiti svaki dan? Apsolutno da. Ima pristojan prtljažnik i nekoliko prostora za odlaganje stvari, ali kao i skoro svi kupei 2+2, zadnja sedišta su tolika formalnost da nismo stigli ni da ih isprobamo.
Il motor on nije čudovište moći: uprkos suncu 1.324 kg potez, 200 KS snage pri 7.000 o / min i 205 Nm par čini se da ima jedva dovoljno za šasiju, pa se pitamo da li su svi tu, ali GT86 nije auto za pravo pucanje, njegovo stanište je u krivinama.
True Soul GT86
Ubrzavajući tempo, Toyota oživljava i vi otkrijete jednu upravljanje precizni i dosljedni, pomalo teški s obzirom na današnje lagane upravljače, ali izuzetno taktilni i puni povratnih informacija.
Menjač je fantastičan, menjači su kratki i suvi, samo zahteva upotrebu i loše postupanje, i savršeno se uklapa u karakter automobila.
GT86 voli biti bačen u zavoje, ali nije napravljen da napada ceste kao da bježite od policije, već da se iskoristi za 80% svog potencijala, a mnogo je ugodnije pustiti ga da sklizne između zavoja. i pronaći pravi tempo.
Njegove skromne gume (215/45 R ”17) dizajnirane su više da naglase performanse šasije, a ne da ruše rekorde brzine na stazi.
Međutim, s umetnutim kontrolama, svatko može uživati u GT86 u potpunoj sigurnosti, a elektronika je sposobna ispraviti i najozbiljnije greške. Ako ste dovoljno pametni i sigurni u ono što radite, možete isključiti elektroničke kontrole i otkriti pravu dušu ovog kupea. U ovom slučaju lozinka oversteer.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem pruža odličnu vuču, a preupravljanje se ne događa ako ga ne tražite, ali kada ga jednom isprovocirate, kontrole su jednostavne i intuitivne, a prije svega nevjerovatno zabavne.
GT86 nije auto za svakoga, ne zato što je težak za vožnju i zahtijeva vozačke vještine, već zato što je dizajniran za ljude koji su spremni da se odreknu čiste snage i sekvencijalnih mjenjača u korist automobila koji nije baš brz. ali ukratko, izuzetno ugodno i zabavno za prave entuzijaste vožnje.
Konačna odluka
Il cijena Osnovica liste je 30.500 eura, što je interesantno, posebno s obzirom na činjenicu da nema direktnog konkurenta, automobil koji mu je možda konceptualno najbliži je Mazda MX5, ali čekamo da isprobamo novi model da napraviti poređenje.
Konačni sud o emocijama i užitku u vožnji nedvosmisleno je pozitivan. Ovo nije punopravni automobil koji se ističe u svim područjima, ali ne želi ni biti. Želi vas zabaviti, a to radi vrlo dobro, a da vas čak ni ne natjera da proždrete ludilo.
Jedini minus je neprivlačan zvuk i nedostatak još nekoliko konja, ali ništa što bi pokvarilo fantastično iskustvo vožnje.
