Toyota GT86 - sjednete i ... u centru ste zbivanja

Hot hatchevi su praktično eliminisali manje, jeftinije sportske automobile sa tržišta. Najvjerovatnije se radilo o dizajnu i troškovima proizvodnje. Međutim, posljednji bastion nije pao. Na kraju krajeva, postoji Toyota GT86!

Igrajmo za 5 sekundi. Navedite tri nova jeftina sportska automobila... Mazda MX-5, Toyota GT86... pa šta? To je sve.

Devedesetih smo mogli birati između ponuda. Sada nismo u mogućnosti da zamenimo ni tri automobila. I dugo smo imali samo MX-90. Naravno, postoje hot hatchevi, ali ovo su sportski porodični automobili – ma koliko bili brzi, nisu u stanju da pruže isto iskustvo kao sportski automobil dizajniran kao sportski automobil od nule. Nisko dekolte, zagrli vozača, prijatan, ali prijatan na dodir.

I postoji takva mašina. toyota gt86.

sportski kupe

toyota gt86 je u prodaji 2012. godine i zahvaljujući fejsliftu te godine se ne vide. Da, uniforma je možda bila pohabana ili umorna, ali auto sigurno ne izgleda staro.

toyota coupe vrlo je nizak, visok samo 132 cm. Međuosovinsko rastojanje je relativno dugačko 257 cm. To je 12 cm duže od Porschea 911. Međutim, 911 je duži za 28 cm. Razlike su zbog dužine prevjesa i posljedica su koncepta i dizajna oba vozila. .

GT86 je iskustvo vožnje kartinga.tako da su točkovi postavljeni na uglovima. Prepusti su skoro ravni i vrlo kratki, 84,5 cm napred i 82,5 cm pozadi. Prilično visok klirens od 13 cm za sportski automobil može biti iznenađenje.

Na automobilima sa bokser motori međutim, ovo je prilično česta pojava. Kod ravnog motora, težište je toliko nisko da se vozilo može objesiti malo više bez gubitka bočne krutosti. Zahvaljujući ovom centru gravitacije, amortizeri mogu imati i duži hod, tako da ne dodiruju neravnine i prilično udobno pokupe neravnine.

Spuštanjem ovog automobila vjerovatno bi se moglo poboljšati ponašanje u krivinama, iako mi se čini da se to može učiniti uglavnom iz vizuelnih razloga. Sa standardnim ovjesom, može se reći GT86 "Stoji kao koza."

Dvije ispušne cijevi izduvnog sistema izgledaju specifično, ali to je zato što imaju prečnik od... 86 mm.

Nema automobila kao što je Toyota GT86...

Hot hatchevi su odlični. Praktične su, dovoljno prostrane i brze. Čak i veoma brzo. Pa ipak, sjedeći u njima, nećemo se osjećati kao u sportskom automobilu.

Nećemo osjetiti tu stegnutost, nećemo gledati okolo kroz dugačka bočna stakla, nećemo se provlačiti kroz duga vrata na parkiralištima, nećemo nekoga poniziti stavljanjem na ova imitacija zadnjih sjedišta.

Sve u vezi sa GT86 izgleda kao čistokrvni sportski automobil. Kratki ručni mjenjač, ​​aluminijske pedale ili sjedala. Dekor na Alcantara instrument tabli takođe izgleda dobro.

Prtljažnik prima samo 243 litre, ali kupe karoserija može biti prilično praktična. Moj prijatelj ima Toyotu i komplet guma pozadi - naravno, nakon preklapanja sofe.

Imamo sve u hot hatchu, ali ne osjećamo takvu povezanost s autom, kao u Toyota GT86. Ovdje smo potpuno u centru zbivanja.

Treba li biti brži?

200 HP po današnjim standardima, ne toliko. To je ono što ima prosječan automobil iz segmenta D. Maksimalni obrtni moment je 205 Nm pri 6400 o/min, što izgleda prilično dobro za atmosferski 2-litarski motor, ali zvuči smiješno u poređenju sa turbo motorima.

Isto tako i sa ubrzanjem. Mnogi kritikuju Toyota GT86 jer je sportski automobil koji od 100 do 7,5 km/h ubrzava za XNUMX sekundi. Garantovano će izgubiti trku protiv lake većine B-segmenta hot hatch-ova i verovatno svakog hot-hat-a C-segmenta, kao i mnoštva limuzina, karavana i SUV-ova.

Šta je sport? Teško mi je opisati riječima. GT86 ima prednji motor, pogon na zadnje točkove, ručni menjač i uske gume. u veličini 215. Sa 200 atmosferskih konjskih snaga, to ga ne čini drift automobilom.

Možemo ići jako brzo po suvom kolovozu, a zadnja osovina ostaje relativno na mestu. Automobil je veoma upravljiv, težak samo 1,2 tone. Veoma direktno upravljanje čini da se automobil oseća odlično. U tome pomaže i vrlo nisko postavljena stolica. Osmeh nije silazio sa lica vozača!

Osim toga, atmosferski motor postupno podiže emocije, ispuštajući punu snagu tek pri 7000 o/min. Za to su potrebne češće promjene, međugasovi, niži prijenosi i sve ono što dobijamo od ručnog mjenjača u dovoljno snažnom automobilu.

Imati ključeve za Toyota GT86međutim, svako jutro gledaš kroz prozor iza tamnih oblaka. Samo na kiši tvoj osmeh se otkriva u svom sjaju. Prvo, zadnji kraj se vrlo rado gasi, a drugo, sistem upravljanja vam omogućava da ga vrlo precizno kontrolišete.

I nemojte to podcijeniti mogućnosti motora od 200 KS. sa TorSen diferencijalom na zadnjoj osovini. Ako isključite kontrolu proklizavanja, već biste se trebali fokusirati na vožnju, inače biste se mogli iznenaditi. Ili čak skrenuti nasred puta, što može biti izuzetno opasno.

Sačekajmo nasljednika

Da li je Toyota GT86 brza? Sa stanovišta vozača, da. Osjećaj za brzinu je odličan. Osim toga GT86 je savršena mašina za učenje brze vožnje - osjećamo svaki pokret, vremenom ćemo početi osjećati granicu, kojoj se vrlo glatko približavamo, dok konačno ne naučimo kako se istisnuti GT86 najnoviji sokovi. I u svakoj fazi ovog treninga, mi ćemo se jako zabaviti. Kasnije možete preći na snažnije automobile i to je činjenica - Supra je još bolja, ali i duplo skuplja.

Sva nada za naslednika. Rečeno je da ima veći motor, i dalje atmosferski, ali zapremine 2,4 i bliže 260 KS. Moglo bi biti zanimljivo. razmislite nakon vožnje GT86 A, već poznavajući Supru, možete biti sigurni u sljedeći Toyotin sportski automobil.

Ovo je dobro. Biće još bolje.