Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Sadržaj
Novi Toyota Land Cruiser nije jedini gigant na našim putevima, već i odličan predstavnik ovih čudovišta. Vožnja s njim zahtijeva nekoliko dana prilagođavanja, jer metri oko karoserije odjednom postaju centimetri, a centimetri milimetri!
Sve je skučeno, od parkiranja (hmm, automobili rastu, a parkirna mjesta su i dalje skromna kao prije desetljeća) do vožnje gradskim ulicama. A kad prolazite kroz takve gužve, čini vam se da ne možete voziti bez senzora za parkiranje i dodatnih kamera. Zdravo auto škola?
Toyota Land Cruiser nije automobil kvadratnog oblika, već neprozirni čelični konj zbog izbočenih blatobrana i visoke haube. Zato hvala Toyoti četiri dodatne kamere (sprijeda na rešetki, dva ispod bočnih retrovizora, straga na registarskim tablicama), iako u mnogim slučajevima i nije bilo tako loše.
Kad je ponovo zaglavio u uskoj ulici, zatvorenici su postali neobično ljubazni. Mogao sam se povući, ali oni su se tako ljubazno nasmiješili i požurili povući se na svojim čeličnim konjima pred 4-metarske i okrugle 8-tonske protivnike što nisam morao. Hehe, vjerovatno je pomoglo to što je Land Cruiser bio crn sa zatamnjenim prozorima! Ne možete vjerovati kako se mijenja odnos drugih prema vašem automobilu.
U Auto trgovini skoro svakodnevno mijenjamo automobile, pa vam iz prve ruke možemo reći da će vas bez obzira na stil vožnje svi ucjenjivati u djetinjstvu i ljubazno ustupiti mjesto divovima. I neka neko drugi kaže da centimetri nisu bitni.
Ulaz u kabinu zahtijeva malo energije, u stvari, gimnastika je poželjna. Gotovo ćete uvijek kliziti, odmarajući hlače na pragu, što na današnji dan nije baš zgodno za društveni život.
Svetao enterijer To je u redu sve dok čizme za snijeg ne donesu snijeg i ne podmažu svu prljavštinu koja se nakupila na parkingu ovog mjeseca. Stoga se preporučuje djelomično zaštititi ove ružne gumene prostirke barem tvorničkim tepisima, iako će se tragovi prljavštine primijetiti i na svijetlim sjedalima.
Premium paket znači niz elektronskih uređaja koji će uljepšati vaš sat tokom vožnje. Možemo početi s kožnim i električno podesivim sjedištem za vozača (kao i podesivim lumbalnim i aktivnim naslonom za glavu), a zatim nastaviti s pametnim ključem, radiom (s dodatnim tvrdim diskom od 40 gigabajta!), CD uređajem i mnogim drugim. 14 zvučnika, trozonski automatski klima uređaj (hmm, stražnji mjenjači odmah su postali popularna igračka za djecu), XNUMX-inčni ekran u boji i ekran osjetljiv na dodir služi prvenstveno za navigaciju, bluetooth sistem bez upotrebe ruku. ...
Ako je vanjski dio još uvijek hrapav unatoč modernijim zaobljenim oblicima, isto se može reći i za oblik. nadzorne ploče... Dodatak drva u najekskluzivniji Premium paket pomalo omekšava oštru vožnju, ali tradicionalisti će u ovom automobilu živjeti puno bolje od avangardnih vozača. Međutim, 60 godina povijesti Land Cruisera dokazuje da se konzervativnost dizajna nikada nije smatrala jednom od njegovih slabosti.
To se ipak mora skromno pripisati kritika volana: Oprema od drvenih prstenova prošlost je, čak i mnogo jeftiniji korejski automobili bacaju drvo u otpad. Ubrzo prsti postaju neugodno ljepljivi i dosadni za rukovanje, iako je barem na krajnjem lijevom i desnom rubu koža pomalo omekšala od neugodnog osjećaja.
Mnogo ljepši od onog svog prethodnika (recimo, mnogih njegovih prethodnika), ali život je u drugom i trećem redu. Druga klupa se pomiče uzdužno i preklapa u omjeru 40: 20: 40, što zajedno s odvojenim otvorom stakla prtljažnika doprinosi znatno većoj pogodnosti u korištenju ovog vozila.
Putnici u trećem redu bit će još sretniji. hitna sjedala mnogo zdraviji od štapića u prethodnim modelima. Omjer pete i kuka povećan je za 50 milimetara, što drugim riječima znači da koljena više ne moraju biti obješena nad uši.
I dalje desert za tehnofile: Šesto i sedmo sjedište mogu se pozvati iz donjeg dijela prtljažnika pritiskom na dugme, jer se sistemom upravlja električno. Moj sin je bio oduševljen ovim, jer je samo kratko povikao: „Kul! “Onda više nije htio sjediti u drugom redu.
veličina sanduk to bi trebalo biti dovoljno i za one koji vole nositi dječje bicikle, jer je 1.151 l sa pet sjedišta i 104 l sa sedam sjedišta više nego dovoljno za porodice koje nose pola kuće sa sobom. Vozilo podesivo po visini olakšava utovar i istovar.
Oni će dati minus prtljažna vrata koja se širom otvaraju s lijeva na desno, pa parkirnim mjestima obično nedostaje prostora za takav luksuzni pristup. Možda bi bilo bolje da vam se otvori iznad glave.
S modelom s pet vrata vrijedi pohvaliti da su dizajneri ugradili zamjensku gumu (hvala Bogu, ovo je klasična guma, imamo više nego dobro iskustvo s takozvanim kompletima) odmah ispod prtljažnika, a s trojicom -na vratima. Kod modela vrata morat ćete dodati težinu rezervnog kotača teškim vratima prtljažnika.
Teško mi je reći da 127 turbodizelskih kilovata (ili čak više domaćih 173 "konja") za ovaj automobil gotovo da nije dovoljno. Nije tako mali, ali je neophodan. motor često vožene kako biste mogli pratiti savremene tokove prometa ili sigurno prestići kamione.
Siguran sam da možete koristiti prosječno osam litara dizel goriva na 100 kilometara, ali zaista morate biti vrlo oprezni pri korištenju gasa. Ako obično vozite i ne želite vidjeti druge vozače ružnim, veća je vjerojatnost da ćete potrošiti oko 11 litara.
Iako se Toyota hvali da je motor snažniji, ali i ekološki prihvatljiviji i troši manje energije od svog prethodnika, morat ćemo pričekati oktobar 2010. godine kako bismo predstavili motor koji zadovoljava standarde emisije Euro 5. U doba novih poreza, kada DMV naknade za emisije, to je veliki nedostatak za Land Cruiser.
U mehaničkom radu šasija oni ostaju klasični jer LC ima jednu dvostruku ovjes na prednjoj strani i čvrstu osovinu s četiri točke straga. Budući da su šasija i kruta osovina još uvijek sinonim za vožnju po terenu, a ipak nisu najbolje rješenje za asfaltne površine, Toyota je htjela riješiti ovaj problem elektroničkim sistemima.
Vazdušni ovjes Automobil podesiv po visini primamljiv je na papiru, ali u praksi nismo bili impresionirani sistemom. U načinu rada Sport previše loše guta kratke neravnine pa su čak i dinamični vozači radije vozili u normalnom ili čak komfornom programu. Barem iz vlastitog iskustva znam da, unatoč svom dinamičnom stilu vožnje, više volim ljuljajući se SUV nego onaj koji se stalno trese. A ovo nije ni najprijatnija stvar!
Zato morate prijeći iz urbane džungle na neuredne kolica, snijeg i blato da biste shvatili zašto Land Cruiser već 60 godina fascinira vozače od Afrike do Azije do Amerike. Teško mi je zamisliti bolju kombinaciju nego što ona nudi. stalni pogon na sva četiri točka (Torsen, koji uglavnom raspodjeljuje okretni moment u omjeru od 40 posto sprijeda i 60 posto straga, ali može isporučiti i 50: 50 ili 30: 70), mjenjač i blokade stražnjeg i središnjeg diferencijala.
Kad sam kao klinac zaglavio u visokom snijegu na seoskom putu s lomljenom kamenom s novom igračkom, gume s izraženijim profilom usitnile su bijelu masu nego za šalu. Samo sam se malo zabrinuo zbog dodatne plastike koju su dizajneri stavili automobilu pod nos radi boljeg usmjeravanja zraka, jer bih sa previše "oranja" najvjerojatnije sve pocijepao.
Da se malo pohvalim, samo smo ja i Toyota i seoski lovac sa Ladom Nivom gurnuli do kraja ovog puta. Nakon prvobitnog divljenja, lokalni šerif, s puškom na ramenu, rekao je pomalo neozbiljno (ili zavidno, tko bi znao) da je s Nivom išao duže nego ja sa svom japanskom elektronikom. Vjerujem, rekao sam iskreno.
Na stazama između zloslutnih grana, gdje on bez grižnje savjesti hoda s vrhunskim ruskim tenkom, ja sam s uglačanim i okruglim 70 hiljada Samo se ne nadam vrijednom divu. Uprkos svom sigurnom držanju, lovac je odmah gurnuo nos kako bih mu mogao objasniti sisteme za odabir više terena (MTS), nadzor nad više terena (MTM) i kontrolu puzanja (CC).
Sa sistemom MTS Utvrdite ima li ispod guma prljavštine i pijeska, sitnog kamenja, neravnina ili kamenja. To govori elektronici koliko će agresivno raditi motor i kočnice. MTM To znači pomoć četiri kamere, jer za volanom možete doslovno vidjeti šta se događa ispod točkova.
Za one koji su rastreseni grafika na ekranu koja prikazuje položaj prednjih kotača bit će korisna. Vidite, ne biste slučajno nagazili papučicu gasa i zabili se u jarak pored puta a da ne znate kuda idu prednji točkovi. Još jedan CC sistem koji pomaže vozaču da odredi koliko će se brzo automobil kretati i može se usredotočiti samo na okretanje upravljača.
Ništa prefinjeno, vrhunski, mada ne uvijek ono najvažnije za onih nekoliko stopa godišnje kada ih prosječni John juri kroz blato ili snijeg. Umjesto kontrole puzanja, na primjer, više bih volio bolji sistem isporuke tekućine prozorima, jer se on gotovo uvijek smrzavao u zimskim danima, unatoč koncentraciji i dodatnom zagrijavanju vjetrobrana i brisača.
Još kamere za vožnju unatraggdje ne bih morao iznova i iznova potvrđivati da shvatim da postoji veća vjerovatnoća sudara, a kamoli indirektniji servo upravljač.
Želite li reći da je Land Cruiser pretežak da bi promjenjivi servo upravljač (ulje) pružio bolji osjećaj upravljanja? Vozači istog teškog Cayennea vjerovatno bi se samo nasmiješili.
Umjesto svih tih elektroničkih naprava, prepustite se dobroj off-road školi vožnje i opremite svoj Land Cruiser pravim gumama. Možda i nije tako prestižno, ali staromodan način će definitivno biti ugodniji. A ako ste nekoliko puta na šasiji izvan terena, ne brinite o lošem upravljanju na uvrnutom asfaltiranom putu. Čak i sporiji mogu izazvati strahopoštovanje, posebno ako su crni i veliki.
Dakle, samo u auto-školu: ali ne na klasiku, već na off-roadu.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.400 € |
| Cijena testnog modela: | 65.790 € |
| Snaga: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije (neograničeno u prvoj godini), 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.927 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.794 € |
| Gume (1) | 2.691 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.605 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 42.840 € 0,43 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 96 × 103 mm - zapremina 2.982 cm? – kompresija 17,9:1 – maksimalna snaga 127 kW (173 ks) pri 3.400 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,7 m/s – specifična snaga 42,6 kW/l (57,9 ks/l) – Maksimalni obrtni moment 410 Nm pri 1.600-2.800 o/min – 2 bregaste osovine (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 5-brzinski - omjer prijenosa I. 3,52; II. 2,042 sata; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencijal 3,224 – Točkovi 7,5 J × 18 – Gume 265/60 R 18, obim kotrljanja 2,34 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisija CO2 214 g / km. Mogućnost terenske vožnje: 42° uspona - 42° bočni nagib - 32° prilazni ugao, 22° prelazni ugao, 25° izlazni ugao - 700 mm dozvoljena dubina vode - 215 mm razmak od tla. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, elektronski podesivi amortizeri, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja kruta osovina, spiralne opruge, elektronski podesivi amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi prinudno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.255 kg - dozvoljena ukupna težina 2.990 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 3.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.580 mm, stražnji kolosijek 1.580 mm, razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.540 mm, u sredini 1.530, pozadi 1.400 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, u sredini 450, zadnje sedište 380 mm - prečnik upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 87 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 ranac (20 l). |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status kilometraže: 9.059 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 122 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (332/420)
Toyota Land Cruiser je posebna. Među modernim SUV -ovima koji zvuče opušteno ili urbano, postoji čistokrvni penjač kojeg ne zastrašuju nikakve padine. Stoga na asfaltu malo pati, ali za istinske ljubitelje prvog kata na čeličnim konjima i dalje simbolizira.
Vanjski (12/15)
Nekima će nedostajati originalnost dizajna, drugi će reći: dosta, dosta! Odlična izrada.
Unutrašnjost (107/140)
Unutrašnjost nije najveća i po ovoj cijeni nam je nedostajao hardver. Odlična kvaliteta, dobri materijali i dobra ergonomija.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Motor je samo za mirne vozače, mjenjač je samo petostepeni, šasija je uvjetno udobna, a servo upravljač neizravan. Odlična vožnja i vuča!
Vozne performanse (54
/ jedan)Prosječan položaj na putu i loše zdravlje pri jakom kočenju. Međutim, ako se naviknete na veličinu, vrlo je udoban za vožnju - čak i za žene.
Performanse (24/35)
Ubrzanje je prosječno, a konačna brzina samo 175 km / h. Međutim, u smislu fleksibilnosti, LC je izdašniji.
Sigurnost (50/45)
Ima dosta sigurnosne opreme (sedam vazdušnih jastuka, aktivni vazdušni jastuci, ESP), pa nije ni čudo pet zvezdica na Euro NCAP-u. Nedostaje mu samo sistem za upozorenje na mrtvi kut i radarski tempomat.
Ekonomija
Relativno niska cijena za tako veliki automobil, razumna cijena, prosječna garancija i mali gubitak vrijednosti pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
izgled
оборудование
izrada
dodatna (hitna) sedišta
uzdužno pomična stražnja klupa
agilnost u gradu
previše indirektan servo upravljač
motor je gotovo preslab
prljave hlače zbog viška praga i visine
lagana unutrašnjost se brzo prlja
podesivi amortizeri
drveni dio upravljača
