Toyota Prius Plug-In: Izgaranje iznad praktičnosti?

Toyota Prius Plug-In nije vaš tipičan automobil. Izgleda drugačije, iako je po našem mišljenju bolji od običnog Priusa. Puni se iz električne utičnice i vozi kao električni, ali ga može pokretati i benzinski motor. Međutim, iza ovih dobro poznatih činjenica krije se tajna - samo četiri osobe su ukrcane. 

Nedavno nas je kontaktirao Tomek, koji jako voli Plug-In. Toliko da sam bio na korak od kupovine. Šta ga je uvjerilo?

"Zašto mi treba takav auto?"

„Domet električne energije od 50 km mi je dovoljan da svakodnevno putujem na posao“, piše Tomek. “Slažem se da je auto skuplji od običnog hibrida, ali razlika je mala – ja ipak radije trošim više na rate za lizing, a manje na gorivo.”

Tomu se takođe sviđa ideja o plug-in hibridnom automobilu. To je u osnovi električni automobil svaki dan, ali na dugim putovanjima pretvara se u ekonomičan benzinski hibrid. Osim toga, potpuno se puni za oko 3,5 sata iz obične električne utičnice. Za njega ne morate kupiti skupu stanicu za brzo punjenje, kao za električare.

I na kraju, pitanje lepote. Tomek napominje da su Prius i Prius Plug-In dva potpuno različita automobila koja ne bi trebalo stavljati u istu torbu kada je u pitanju izgled. Prema njegovim riječima, dodatak izgleda odlično (zanemarujući posljednju rečenicu - potpuno se slažemo).

Sve je govorilo u prilog kupovine Priusa, ali... Tomek ima troje dece. U kabini nije bilo dovoljno mjesta za jednog od njih, jer je salon otkrio da je Prius registrovan kao četverosjed, što je onemogućilo odabir.

Tomek je podijelio svoja razmišljanja s nama, a mi smo počeli da se pitamo šta je uticalo na Toyotinu odluku? Zašto se ne može dodati peto mjesto?

Šta kaže Toyota?

Na internetu se šuška da Toyota planira jednog dana izbaciti automobil sa pet sedišta. O tome smo pitali poljsku podružnicu, ali nismo dobili zvaničnu potvrdu ovih glasina.

Zato smo uradili neko istraživanje kako bismo saznali više. Neko prije nas je mogao utvrditi da bi ova konfiguracija mogla biti opravdana Toyotinim istraživanjem. Očigledno, kupci ovog tipa automobila ne žele stražnju sofu i pet sjedišta - žele samo četiri, ali udobna sjedišta za sve. Očigledno nisu pitali Toma...

Drugi razlog bi mogao biti veći inverter i baterije koje se nalaze u stražnjem dijelu automobila. Čini se da se ovaj raspored dobro uklapa u kabinu sa četiri sedišta, ali to verovatno nije bio faktor koji je tehnički odlučio da se ukloni peto sedište.

Kopali smo dalje i pogledali definicije.

Kako se određuju težina praznog vozila i GVM?

Prema tehničkim podacima, Prius je težak 1530 kg. Prema tehničkom pasošu - 1540 kg. Naš primjerak smo izmjerili na kamionskoj vagi - bez tereta je iznosio 1560 kg. Ovo je “pretežak” od 20 kg, ali treba uzeti u obzir da zbog nosivosti ovakvih vaga greška mjerenja ili moguće zaokruživanje može biti reda veličine 10-20 kg. Dakle, pretpostavimo da izmjerena težina odgovara težini praznog vozila iz tehničkog lista. Dozvoljena ukupna težina je 1850 kg prema tehničkim podacima i 1855 kg prema probnim podacima. Vjerovat ćemo dokazima.

Da li znate kako se određuje dozvoljena težina praznog vozila? Prema poljskim saobraćajnim propisima, pod masom praznog vozila podrazumeva se: „težina vozila sa standardnom opremom, gorivom, uljima, mazivima i tečnostima u nazivnim količinama, bez vozača“. Nivo goriva u ovom mjerenju je 90% zapremine rezervoara.

Za putničke automobile ukupne težine do 3,5 tone, minimalni GVV se utvrđuje uzimajući u obzir broj sjedala u kabini. U prosjeku, svaki putnik nosi 75 kg - 7 kg prtljage i 68 kg vlastite težine. Ovo je ključ. Što je manje sjedišta, što manja ukupna težina automobila može biti, to može biti lakši dizajn automobila.

Ovdje dolazimo do izgradnje. Pa, dopuštena bruto težina proizlazi ne toliko iz propisa koliko iz nosivosti dizajna automobila - određuje je proizvođač, koji mora osigurati najmanje 75 kg za svakog putnika. Prekoračenje DMC može uticati na performanse kočnica, performanse ovjesa i povećati vjerovatnoću da će guma puknuti zbog pregrijavanja, pa je najbolje da ga ne prekoračite.

Koliko će trajati Prius?

Manja težina znači manje goriva ili struje. Stoga je Toyota izabrala najlakši mogući dizajn. Međutim, same baterije su teške, a jednostavna računica pokazuje da Prius Plug-In može nositi samo 315 kg.

Dakle, masa praznog vozila je težina bez vozača i sa 90% goriva. Četiri osobe i njihov prtljag - 4*(68+7) - teški su 300 kg, ali dodajemo još 10% goriva. Prius rezervoar ima zapreminu od 43 litre - sa referentnom gustinom goriva od 0,755 kg/l, pun rezervoar je težak 32 kg. Dakle, dodajemo 3,2 kg. Dakle, sa gorivom, punim kompletom putnika i njihovim prtljagom, imamo 11,8 kg za nestandardni prtljag. Zvuči dobro, pogotovo jer Prius Plug-In prtljažnik ionako nema mjesta za četiri posebno velika kofera.

Međutim, ovo je samo teorija. U praksi u automobilu mogu sjediti četiri osobe prosječne težine 78,75 kg. I više nema kilograma za prtljag - a ipak ova situacija nije odvojena od stvarnosti. Dovoljno je da odete na trening sa prijateljima da pobedite DMK (posle treninga moze biti malo bolje :-))

Jedno je sigurno: ni u teoriji ni u praksi, prema DMC-u, peta osoba na brodu jednostavno neće stati.

Zašto se to moralo dogoditi na ovaj način?

Da bi postigla tako senzacionalne rezultate kao što su potrošnja goriva od 1 l/100 km i domet od 50 km na bateriji koja nije preteška, Toyota je morala smanjiti težinu automobila. Prema važećem postupku odobrenja, potrošnja goriva svakog vozila se provjerava sa teretom od 100 kg. Smanjenje težine praznog vozila takođe smanjuje potrošnju goriva na testovima.

A možda je upravo ova težnja za rezultatima preovladala kada je Toyota razvila Prius Plug-In. Možda zapravo ne može primiti pet osoba jer je njegov dizajn previše lagan i preopterećenje može imati negativne posljedice. Da li je neko previše gurnuo inženjere? (iako ovaj put ne očekujemo Priusgate).

Ili su možda većina kupaca Priusa porodice u modelu 2+2 i peto sjedište je bilo nepotrebno?

Uostalom, možda je Toyota iskoristila ovu činjenicu samo da bi bolje rastavljala komponente hibridnog pogona?

Ne znamo šta je u konačnici dovelo do nedostatka petog sjedišta, ali sigurno bi kupci poput Tomeka više voljeli praktičnost - čak i uz saznanje da kada je u avionu puna grupa odraslih putnika, prtljažnik mora ostati prazan. U svakom slučaju, s obzirom da djeca obično imaju mnogo manju težinu od odraslih, Tomekov slučaj bi bio daleko izvan DMC-a. I, naravno, Tomek ne bi brinuo o nešto većoj potrošnji goriva ili električne energije - uostalom, Priusova ekonomičnost je nedostižna za većinu automobila...