Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 ostaje vjeran sebi: pravi je gradski SUV s ograničenim (ali i dalje uvjerljivim) terenskim mogućnostima RAV4, posebno ugodnim izgledom, a kao i kod prethodnog modela, možete birati između dva stila karoserije . ...
U prvom izdanju kraća verzija bila je privlačnija, sada mi se čini da je suprotno. Automobil je zreliji u dizajnerskom smislu, pa je i profinjeniji zahvaljujući četverobočnim vratima.
Međutim, kraća verzija je upravljivija, prikladnija za gradski život, a u klasi koju nazivamo SUV -ima ovo je važna karakteristika. Pogotovo ako ne zahtijeva pretjerano poricanje upotrebljivosti. A s RAV4 takav je kvar i dalje prihvatljiv.
To znači manje prostora na stražnjem sjedalu, ali ne toliko da se ne može koristiti. Zapravo, ono što me najviše zabrinjava je to što se mora popeti pored spremljenog prednjeg sjedišta, što ponekad može biti malo zamorno za manje fleksibilne ljude zbog višeg položaja sjedala u automobilu i tako spustiti niži rub vrata. ... Srećom, sjedalo se dovoljno uvlači, a vrata se otvaraju i dovoljno široko.
Slična je priča i u prtljažniku: dovoljno za dvoje, dovoljno za svakodnevne potrebe, dovoljno za kratke rute, samo ne pokušavajte staviti četiri odrasle osobe u ovaj RAV4 s prtljagom na dvije sedmice skijanja. Ili barem razmislite o velikom krovnom nosaču.
Inače, ovaj RAV je isti kao i veća ili duža verzija. Kokpit je jedan od najugodnijih, sa providnom i lijepom, ponekad sportskom, spektakularnom instrument tablom i trokrakim volanom.
Uzdužni pomak sjedala zadovoljava više vozače, a bočno držanje sjedala dovoljno je sigurno da vas spriječi da ispadnete svaki put kada se pokušate baviti sportom ili vozite van ceste.
Neki prekidači su još uvijek nezgodno postavljeni, ali središnja konzola može biti gotovo model reda. Putnici pozadi su zaista u blagom nedostatku, ali ih spašava mogućnost pomicanja klupe uzdužno ako iza nje nema previše prtljage - to potvrđuje gore opisano upozorenje o skijaškim izletima.
Udobnost na zadnjem sjedištu je uglavnom smanjena zbog šasije. Ovo je prilično teško postaviti; prednje ogibljenje i dalje dobro apsorbuje udarce ispod točkova, ali zadnja osovina nije na najbolji način. Kada vozite brže po kaldrmisanom makadamskom putu, putnici pozadi prilično nespretno skaču (ali ne i vozač ispred). Pa, rješenje je jednostavno: sljedeći put ih ostavite kod kuće.
Sa svojim kratkim međuosovinskim razmakom, stalnim pogonom na sve kotače sa centralnim viskoznim kvačilom, RAV4 je napravljen za upravo ovu vrstu zabave na šutu, pogotovo jer je upravljač dovoljno osjetljiv da vozača obavještava o onome što se događa. Zbog kraćeg međuosovinskog razmaka, stražnji kraj može izletjeti iz smjera na neravnim zavojima (kao i na ravnim površinama pri većim brzinama ako na putu postoje ritmički naizmjenične bočne neravnine), ali uz snažan pritisak na papučicu gasa i malo upravljanja . rad, takve pozicije nisu opasne. I obrnuto.
Motor se takođe dobro slaže sa šasijom. To je četverocilindrični motor s Toyotom VVTi (kontrola promjenjivog usisnog ventila) koji razvija 150 konjskih snaga i 192 Nm pri naizgled visokih 4000 okr / min (maksimalna snaga doseže još dvije tisuće). Ali otkrili smo da je prilično fleksibilan već ispod 2000 o / min, a također voli i okretanje. A budući da je pogon za limuzinu veći nego za SUV, nema problema s brzim napredovanjem. Kao takav, RAV4 se dobro snalazi i na autocestama i na asfaltnim zavojima jer se šasija ne naginje previše.
Dakle, verzija RAV4 s troja vrata može se lako koristiti bilo gdje i svaki dan. Ima nekih grešaka (pri vožnji unatrag mnogi ljudi grde rezervnu gumu na vratima prtljažnika, a brisač je premali, a i sama vrata prtljažnika mogu uzrokovati glavobolje na uskim parkiralištima zbog otvaranja sa strane), ali imamo osjećaj da ga gospoda od samog početka povijesti neće spriječiti da kupi.
Kad bolje razmislim, mislim i ja. Ali cijena bi me zbunila, jer nije najniža. Kod verzije sa petoro vrata to se i dalje može opravdati, ali kod automobila sa troja vrata mogu da se koriste maksimalno dva putnika i eventualno deca pozadi, ali u ovom slučaju sa malo prtljaga, ne više. I imam osjećaj da je tužan zvuk pumparskog glasa sračunat na cijenu, a ne na auto.
Dušan Lukić
foto: Uroš Potočnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.224,23 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - zapremina 1998 cm3 - omjer kompresije 9,8:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) c.) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 192 Nm pri 4000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru (VVT-i) - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,3 l - motorno ulje 4,2 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski sinkroni prenos - prenosni odnos I. 3,833 2,045; II. 1,333 sati; III. 1,028 sati; IV. 0,820 sati; v. 3,583; stražnji 4,562 - diferencijal 215 - gume 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bezolovni benzin, osnovna škola 95) - prilazni ugao 31°, ugao odlaska 44° |
| Prijevoz i ovjes: | 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, duple poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje ), zadnji disk, servo, ABS, EBD - servo, servo |
| misa: | prazno vozilo 1220 kg - dozvoljena ukupna težina 1690 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 640 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3850 mm - širina 1735 mm - visina 1695 mm - međuosovinsko rastojanje 2280 mm - prednji trag 1505 mm - zadnji 1495 mm - polumjer vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina x mm - širina 1390/1350 mm - visina 1030/920 mm - uzdužno 770-1050 / 930-620 mm - rezervoar za gorivo 57 l |
| Kutija: | normalna 150 l |
Naša merenja
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,7 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Čak se i kraća verzija RAV4 osjeća dobro svugdje, i u gradu i na blatnjavim šumskim stazama. Štoviše, njegov oblik također jasno pokazuje da je to tako. Da je samo malo jeftinije, lakše bi mu bilo oprostiti pomalo skučenu unutrašnjost.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sedi ispred
unutrašnji i spoljašnji oblik
precizan upravljač
dovoljno prostora za male predmete
stražnji dio je ponekad ukočen za neiskusnog vozača
ulazni prostor
transparentnost nazad
