Toyota RAV4 — (face)lift
Od proljeća 2010. ažurirana verzija RAV4 će biti dostupna u Toyotinim salonima. Ovo je drugi restiling ove generacije crossovera, ali su ovog puta dizajneri, kao rijetko kada, odlučili nedvosmisleno promijeniti njegovo lice. Tako je termin "facelift" postao najprikladniji, jer su druge promjene manje uočljive na pozadini promijenjenog lica.
Možda je ovo novi stil za sve buduće Toyotine modele, ili možda dizajneri samo gledaju na Mitsubishi Outlander, koji je, u sklopu najnovijeg facelifta, svoje lice pozajmio od kompaktnog Lancera? Po mom mišljenju, Outlander nije pobijedio ni optički ni u imidžu – bolje je prenijeti stil sa većih modela na manje nego obrnuto. RAV4 je imao više sreće od Outlandera. Njegovo novo lice je pozajmljeno od Toyota Camry limuzine srednje veličine. Ovo je najvažnija promjena, ali ne i jedina.
Potražite još promjena ispod haube. Tu se pojavio 2.0 Valvematic benzinski motor sa 158 KS. (8 KS više od svog prethodnika). Sada se takođe može kombinovati sa Multidrive S kontinuirano varijabilnim menjačem sa specifičnih sedam virtuelnih brzina - dostupno samo sa ovim motorom. Za ljubitelje dizel motora i udobne vožnje na mašini, na raspolaganju je klasični 6-stepeni automatski menjač. Očigledno slabiji dizel, 150 D-CAT od 2.2 KS i 340 Nm obrtnog momenta, bio je opasno jak za Multidrive CVT remen, a da ne spominjemo snažniji od 177 KS. i 400 Nm obrtnog momenta.
Verzije s pogonom na prednje kotače dostupne su samo s ručnim mjenjačem, što, u smislu cijene, može i ima smisla - kao da se štedi na svemu. Ovdje nekoliko kopejki jeftinije, tamo malo manje dijelova, a cijena osnovne verzije je 87.500 PLN. Toyota nas uvjerava da bi pravi, udoban RAV4 sa automatikom trebao imati pogon na sve kotače, kao da je RAV4 dizajniran da se topi u blatu tri puta prije doručka. Ali prisjetimo se što znači RAV3: aktivno rekreativno vozilo s pogonom na sve kotače. U prodaji automobila sa pogonom na 4 točka pod nazivom RAV4 već nedostaju pretpostavke, a i dalje se pretvarati da vožnja po ravnom asfaltu za RAV2 nije ispravna upotreba ovog automobila već je previše. Uostalom, poznato je da većina kupaca nikada neće napustiti ozloglašeni asfalt za pravi off-road. Pa zašto ograničavati one koji ne namjeravaju ništa tražiti i žele kupiti verziju s pogonom na prednje kotače u kombinaciji s udobnim automatikom?
Za urednički test dobili smo RAV4 2.2 D-CAT dizel motor snage 150 KS. sa ručnim 6-brzinskim mjenjačem, opremljen navigacijom, kožnim presvlakama i podešavanjem snage svega što je moguće. Nemoguće je uskratiti Ravki veliku dostupnost ove opreme, ali pokušavajući da zauzmem ispravan položaj u autu, naišao sam na neke probleme. Sjedište se zaista želi smiješno približiti volanu, ali se ne pomjera previše unazad. Znam da moja visina od 2 metra nije standardna, ali nekako sam se uklopio u druge Tojote, i ovaj put sam, iscrpivši sve domete, sletio koljenom na kontrolnu tablu klime - i tako ležao čitavu sedmicu. Pitao sam se zašto je to tako, sve dok tokom fotografisanja nisam otvorio vizir za sunce i iza njega našao ... ogledalo toliko veliko da se u njemu vide čak i moje cipele. Pa... sve je jasno. Ovaj automobil se svidio najljepšoj polovini čovječanstva. Žene su to dugo birale, a Toyoti nije preostalo ništa drugo nego da napravi korak u njihovom pravcu – dajući im veće retrovizore ili olakšanje parkiranja kamerom koja prikazuje sliku iza automobila na ekranu pri vožnji unazad.
U kabini se ne možete požaliti na dobrobit. Navigacija (govori smiješnim, fantastičnim ženskim glasom) je ugodno iznenađena, sada možete davati glasovne komande, čak i tražiti POI tačke. Mali i udoban multifunkcionalni volan spljošten je poput sportskog automobila i udobno leži u vašim rukama, sedišta su udobna, a putnici pozadi imaju dovoljno prostora za glavu i lako podesiva sedišta ispod sedišta. Međutim, u početku će vozač biti iznenađen ergonomijom kabine. Tasteri za različite funkcije nalaze se, blago rečeno, haotično. Dugme LOCK 4WD spustilo se pored navigacije. S druge strane - predaleko - nalazi se dugme za alarm. Grejanje sedišta je palo na donji deo konzole, na primer, desno sedište je imalo donji taster, a ne desni. Pogledajte ispod naslona za ruke kako biste podesili retrovizore. Naviknete se na ono što sam morao učiniti, ali nisam očekivao takvu neozbiljnost u tako korektnom i pristojnom automobilu kao što je RAV4.
Pristup prtljažniku takođe zahteva navikavanje, čije se krilo tradicionalno ne podiže, već se otvara udesno (ima šarke na desnoj strani i kvaku na vratima na strani vozača). S jedne strane, vozač je bliže kvaki na vratima. S druge strane, otvorena vrata otežavaju pristup prtljažniku sa trotoara kada auto parkiramo na desnoj strani puta. Nakon nedelju dana vožnje, otkrio sam da su praktične prednosti ovog rešenja daleko nadmašile potencijalni problem prtljaga na trotoaru.
U drumskom saobraćaju, Toyota se malo udaljava od imidža automobila za žene. Crtanjem portreta ovog automobila na osnovu vozačkog iskustva, dobijamo sirovo i fensi vozilo za jake momke koji ne traže auto koji lebdi preko neravnina na putu, slušajući u punoj meri tešku muziku koja im omogućava da ne primete jasni zvuci loše prigušenog dizela (posebno ispred njega) grijanje).
Motor od 150 KS dobro upravlja automobilom, ubrzavajući ga od 100 do 10,2 km/h za 190 sekunde i dostižući maksimalnu brzinu od 7 km/h. Osim njegove čujnosti u kabini, ne može mu biti ni najmanje zamjerke. Potrošnja goriva na autoputu je 100 litara na 10 km uz mirnu vožnju, a u gradu i na autoputu oko 100 litara na 1200 km. Veoma je fleksibilan, omogućava vam vožnju bez promjene brzina čak i od 3 o/min. Prebacivanje je lagano i precizno, iako je potrebno malo naginjanja naprijed da biste se navikli na ručicu - kada je u neutralnom položaju, osjeća se kao da je u XNUMX. brzini.
Fajslift nije promijenio ništa u ovjesu automobila, niti u njegovim terenskim performansama. Automobil se može pohvaliti 190 mm klirensa od tla, stražnjim središnjim diferencijalom sa zaključavanjem i kratkim prevjesima za dobre izlazne i ulazne kutove. Dakle, ako bilo koji kupac Toyote želi da pokaže svojim prijateljima gdje raste paprika, vjerovatno će doći do plantaže bez previše problema.
Kao što je već spomenuto, zahvaljujući mogućnosti kupovine osnovne verzije s pogonom na prednje kotače, cijena novog RAV4 počinje od 87.500 PLN za benzinsku jedinicu od 158 KS. Verzija s dizel motorom je mnogo skuplja: 111.300 2,2 PLN, što je znatna "zasluga" visoke akcize za automobil s zapreminom motora od 3 litara. Standardna oprema uključuje vazdušne jastuke i vazdušne zavese, kontrolu vuče i stabilnosti, kao i sistem za kočenje u slučaju nužde, ručno kontrolisan klima uređaj, garanciju od 16 godina, paket pomoći i aluminijumske felne od 6.500 inča. Platit ćete 2.600 PLN za navigaciju, 3.600 PLN za metalik boju i 6.400 PLN za pragove i poklopce branika. Kupovina pogona na sva četiri točka košta PLN, a automatskog mjenjača Multidrive S košta PLN.
RAV4 je automobil namijenjen gradskim stanovnicima koji cijene samopouzdanje. Pogon na sva četiri točka je koristan zimi za skijanje, a ljeti za putovanje na selo, a zahvaljujući pravilnim proporcijama i izgledu, ovaj automobil se može koristiti i za poslovni sastanak u odijelu. Svestranost automobila plus dobar brend plus pouzdanost (nakon medijske kampanje, sve optužbe na račun Toyote su konačno odbačene) čini atraktivnu kombinaciju prednosti, korisnu za sve prilike. Auto ne izaziva posebne emocije, ali to je jedan od njegovih rijetkih nedostataka. Dakle, ako niste visoki XNUMXm i ne očekujete da će ljudi odmahivati glavom prema autu, samo naprijed i ciljajte na Ravku - druga očekivanja će se ostvariti.
