Toyota RAV4. Još u formi

Toyota RAV4 je bio prvi kompaktni SUV na svijetu. Za svoj brend radi 25 godina i još uvijek je u dobroj formi. Ali može li ga zadržati godinama koje dolaze?

Nezamislivo je teško godinama ostati u odličnoj formi. U svetu sporta to se ne dešava često, a oni koji postanu heroji postaju deo istorije. Zamislite Muhameda Alija, Majkla Džordana, Pelea, Mihaela Šumahera ili Rodžera Federera. Možda vas ne zanimaju sportovi kojima se bave, ali svi ih poznajemo - i svi znamo zašto.

Na isti način, Toyota je godinama bila u dobroj formi. Stvorila je divne, zanimljive i, što je najvažnije, pouzdane automobile. Neću reći da se nešto desilo sa kvalitetom izrade, ali godinama imam utisak da je dizajnerski odjel negdje posrnuo, ozlijedio se i da se nije vratio mogućnostima od prije mnogo godina.

Njihovi auti su postali malo... dosadni. Sve dok sam predsednik Toyote konačno nije viknuo: „Nema više dosadnih automobila!“ I evo nas sa novom Toyotom RAV4. Jeste li uspjeli prekinuti rutinu?

Nova Toyota RAV4 je dinamična, velika

Novi RAV4 moglo bi ti se svidjeti. Možda vam se ni ovo neće dopasti, ali niko neće reći da je dosadno i neizražajno. Ima mnogo oštrih udaraca, LED prednja svjetla, lijepu rešetku, dvostruke ispušne cijevi i općenito vrlo dinamičnu karoseriju. Kao da je bio... Lexus.

Utisak da je RAV4 bliži Lexusu ne pušta unutra. Materijali su zaista kvalitetni i instrument tabla izgleda zanimljivo – iako sigurno nije tako zakrivljena kao u NX-u.

Čak i da nismo ljubitelji Toyotinog dizajna karoserije, moramo priznati da su stvorili mnogo sjajnih sedišta tokom godina - govorimo o Aurisu, C-HR, Priusu, prethodnom RAV4, skoro svemu od segment C. I na novom RAV4 sedišta su takođe odmah uočljiva.

Salon Toyota RAV4 nije izgubio prostornost, a ipak je automobil postao malo kraći. Ovo "malo" je 5 mm. Širi je za centimetar, centimetar veći, a ujedno je i klirens veći za 1,5 cm. Međuosovinsko rastojanje je 3 cm, ali širina kolosijeka, koja je šira sprijeda 4,5 cm, a straga 6,5 ​​cm, takođe obećava.

Šta sve ovo znači? Automobil je niži i ima šire kotače - to bi trebalo značajno poboljšati stabilnost u vožnji. Dodajte tome, međutim, međuosovinsko rastojanje koje iznosi 2,69 metara, što je 3 cm duže, i ovaj veliki automobil postaje još veći iznutra.

Ovdje se niko ne može požaliti na prostor - i prednji i zadnji lako mogu primiti 4 ili čak 5 osoba, iako će biti skučen za 5 odraslih osoba.

Prtljažnik je još jedan element koji je narastao u RAV4, sada ima 580 litara, a nakon preklapanja sedišta - čak 1960 litara. Komad auta.

Ali vratimo se unutra. Novi volan izgleda moderno, kao i 8-inčni infotainment ekran i dvozonska kontrolna ploča klime. Međutim, ovo je standardno, a tu su i gadgeti koje vjerovatno do sada nismo vidjeli – na primjer, retrovizor koji može prikazati sliku sa stražnje kamere. Kako se žaliti na stražnji pogled u takvoj situaciji? To neće biti problem čak ni ako je pozadi peta osoba, ili pakujemo prtljažnik do krova.

Hibrid dolazi!

Testirali smo hibridnu verziju. Ovo je 2,5-litarski benzinski motor Atkinsonovog ciklusa. Takav ciklus je efikasniji i troši manje goriva u srednjem opsegu, ali neće raditi tako dobro kao tipični motor Otto ciklusa.

Međutim, ovaj 2,5-litarski vučji sisalj razvija 177 KS. Zajedno sa električnim motorom, RAV4 nudi 218 KS. i 208 Nm u verziji s pogonom na prednje točkove i 222 KS. i 221 Nm u verziji sa pogonom na sve točkove.

Nova verzija e-CVT-a češće održava motor u rasponu od niskih do srednjih okretaja, a to na kraju rezultira tihom vožnjom koliko bismo očekivali od hibrida. To se prevodi u potrošnju goriva, koja na autoputu može dostići 6 l/100 km, iako je realnije 7-8 l/100 km; a u gradu može pasti ispod 4 litre. U velikom SUV-u!

Nažalost, kada je riječ o zaista dinamičnom ubrzanju, odnosno onom u kojem se 100 km/h pojavi na kotačiću za 8,4 sekunde, vraća se karakteristično zavijanje velike brzine. Međutim, Toyoti se ne može poreći da je napredak i dalje veliki.

Nova Toyota RAV4 ima potpuno jedinstven pristup pogonu na sve točkove, zbog čega se očekuje da će automobil biti veoma dobar na terenu.

RAV4 ima integrisani sistem kontrole vožnje. U zavisnosti od odabranog načina vožnje, servo upravljač se prilagođava, rad kočnica, gasa, mjenjača i obrtnog momenta se modulira. Osim toga, tu je i Trail Mode, sistem pogona na sva četiri točka, zahvaljujući kojem, ako jedan točak nema kvačilo, može se čak i potpuno blokirati kako bi trenutak otišao tamo gdje je kvačilo. RAV4 će izaći sam od sebe, prilagođavajući gas i omjer prijenosa onome što se događa ispod točkova. Što se samog pogona tiče, on se može odvojiti od omjera od 100:0 do 20:80.

Putovanje u novom RAV4 odgovara kako ovaj automobil izgleda. Dovoljno je dinamičan kada je potrebno. Međutim, ovdje stalno dominiraju karakteristike udobnosti, što se savršeno uklapa u ovaj veliki interijer. "RAV-ka" teče preko neravnina, ne gubi stabilnost čak ni u zavojima sa neravninama.

To je kao porodični auto sa kandžom. U redu - sa kandžom.

Nova Toyota RAV4 je dobro napravljena, dobro se vozi...

To ne znači da je Toyota spavala posljednjih nekoliko godina. Pravili su zaista dobre hibride u vreme kada je pouzdanost bila neprocenjiva – a ovde čujemo izveštaje o Toyoti nakon što je Toyota dostigla milione taksi milja.

Međutim, nedostajalo im je snage. Zanimljiv stil koji ne samo da bi se isticao - jer jeste - već bi na neki način bio i divan. Pogon je poboljšan, ali snažnije opcije nisu bile dovoljne.

I sada? Tu je Supra, postoji GT86, nova Corolla takođe ima snažne motore i izgleda odlično, tu je i udoban Camry i… tu je RAV4.

Upravo ovaj automobil kombinuje svakodnevnu praktičnost sa emocionalno evokativnim izgledom, ali sam automobil je sada mnogo privlačniji za vožnju. Ovo je definitivno dobar smjer za Toyotu, a nakon onoga što smo vidjeli na RAV4, može se reći da je Toyota napravila dobre automobile – ali sada ih čine još boljim.