Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomičan za putovanje
Model porodičnog automobila? Danas će većina nas pomisliti na SUV. Ali prije nekoliko godina, odgovor bi bio sasvim drugačiji. Minivan. Da vidimo kakvo je sada stanje u ovom segmentu, odnosno kako Toyota Verso stoji i da li još uvijek drži svoje mjesto u automobilskom svijetu?
Negdje sredinom XNUMX. stoljeća doživjeli smo poplavu višenamjenskih vozila poznatih kao minivanovi. Svaki veliki proizvođač imao je na lageru barem jedan takav model. Malo više, u nekoliko veličina - od malih automobila koji se teško uklapaju u ovaj kanon, do kruzera poput Chrysler Voyagera. Velike dimenzije i, shodno tome, više prostora u unutrašnjosti najčešće vas uvjeravaju da kupite. Pozitivna strana je i vjerovatno brojni pretinci za odlaganje stvari, mjesta za piće i, vjerovatno najvažnije, dva dodatna sjedišta. Danas se čini da ovaj žanr nije toliko popularan kao nekada. Zamijenili su ga sveprisutni pseudo-SUV-ovi, nazvani SUV-ovi i krosoveri. Današnja ideja za porodicu pokazala se djelotvornijom – nudi ono što kombinuje, uključujući sedam sjedišta, dok mu u isto vrijeme pojačano ovjes omogućava da ode malo dalje u kampu. Kako se onda kombi vozila mogu zaštititi?
Oštre forme
Toyota Verso nastala je spajanjem modela Avensis Verso i Corolla Verso. Kako su SUV-ovi, uključujući RAV4, postali popularniji od monovolumena, smanjenje ponude minivana je bio prirodan potez. Tako je Toyota spojila dva modela u jedan - Verso. Ovaj je na tržištu od 2009. godine, a 2012. godine doživio je zaista specifičan facelift, tokom kojeg je promijenjeno čak 470 elemenata.
Promjene su najuočljivije sa prednje strane. Sada je agresivniji i više ne pokušava da bude kao treća generacija Toyota Avensis. Prednja svjetla su se spojila sa rešetkom, ali na poznatiji način nego na drugim modelima marke. Inače, njihov oblik je sada mnogo dinamičniji, tako da automobil “supertata”, kako ga Toyota promoviše, svakako ne asocira na dosadu. Manje se dogodilo pozadi i Toyota Verso više je u vezi sa svojim prethodnicima sa karakterističnim belim lampama. Bočna linija, kako i priliči monovolumenu, ima veliku površinu zbog više linije krova. Uprkos tome, visoko postavljena donja linija prozora, koja se pozadi spušta prema gore, takođe daje dinamiku karoserije automobila, što ga čini jednim od najzanimljivijih monovolumena na tržištu. I odjednom se ispostavi da minivan ne mora biti dosadan. Barem napolju.
sat u sredini
Nakon što smo seli u kabinu, odmah obraćamo pažnju na instrument tablu, koja se nalazi u sredini instrument table. Prednost ovakvog rješenja je, naravno, veće vidno polje, ali to svakako nije prirodno za vozača – barem ne odmah. Na kraju povremeno gledamo u crno plastično ćebe, nadajući se da ćemo tamo vidjeti brzinu ili barem nivo goriva. Ne mogu nabrojati koliko sam puta noću ugasio farove jer je mrak na komandnoj tabli - trebalo je samo da pogledam malo udesno. Želim da dodam da je pozicija instrument table toliko duboko ukorenjena u umu vozača da se posle skoro 900 km vožnje ništa ovde nije promenilo i refleks ostaje.
Vozačevo sedište u kombiju je podignuto kako bi se pružila veća udobnost prilikom putovanja na velike udaljenosti. Zapravo, ovdje neće biti teško premotati kilometre puteva, ali sjedala od tkanine su već prečvrsta nakon duge vožnje. Volan ima standardni set dugmadi za rad bez ruku i Touch & Go multimedijalni sistem. Ovaj sistem se uglavnom koristi za upravljanje telefonom i muzikom, mada tu možemo pronaći i navigaciju. Ne izgleda posebno lijepo, ali radi zahvaljujući čistom interfejsu. Sve dok imamo ažurne karte. Naravno, tu je i dvozonska klima u vozilu ili čak sistem za ulazak u automobil bez ključa.
Minivan je prije svega praktičan. Ovde ima dosta ormarića, o čemu svedoči prisustvo ne jednog, već dva sanduka ispred putnika. Ima dosta mesta i za piće, a čak i oni u poslednjem redu sedišta imaju svoja dva držača. Drugi red sedišta se sastoji od tri zasebna sedišta, od kojih se svako može posebno nagnuti, dok se u trećem redu nalaze dva dodatna sedišta. Gotovo bukvalno se „skriva“ jer kada se sklopi formira ravan prtljažni prostor. Za duga putovanja, međutim, bolje je ići sa petorkom, jer ćemo tada imati prtljažnik kapaciteta 484 litre do linije sedišta i 743 litra ako sve natrpamo do krova. Preklapanje zadnjih sedišta efikasno ograničava taj prostor na samo 155 litara.
Osnovni dizel
Na testiranje je predata verzija 1.6 D-4D, koja je najslabiji motor u ponudi. Toyota Verso. Suprotno izgledu, sasvim je dovoljan za mirno putovanje, iako je snaga koju razvija samo 112 KS. na 4000 o/min. Neće vam omogućiti da vozite dinamično sa punim paketom putnika i prtljaga, ali visoki obrtni moment, 270 Nm pri 1750-2250 o/min, smanjuje uticaj opterećenja na performanse vožnje. Uostalom, vozač koji prevozi 4 ili čak 6 ljudi ne bi trebao uzeti previše. Trebalo nam je 0 sekundi da ubrzamo od 100 do 12,2 km/h, ali tu fleksibilnost najviše želimo na cesti. U četvrtoj brzini ubrzanje od 80-120 km/h traje 9,7 s, u petoj - 12,5 s, a u šestoj - 15,4 s. Ukratko - možete bez smanjenja preticanja, ali u šestoj je bolje imati više sjedišta.
Ručni šestostepeni menjač ima duge staze, ali ne dobijamo pogrešnu brzinu ili nešto nezgodno. Težina automobila je 1520 kg, ali za razliku od SUV-a, ovješen je niže, što znači da je težište bliže asfaltu. To se ogleda u dobrim voznim karakteristikama, kao što je činjenica da se karoserija ne kotrlja previše u stranu i prilično rado sluša komande vozača. Naravno, u granicama koje dozvoljavaju zakoni fizike i inženjerska rješenja koja ih pokušavaju prevariti. A to nije baš komplicirano, jer su to klasični McPherson podupirači i torzijska greda. Ponekad poskakuje na udarcima, iako ovjes dobro hvata neravnine.
Sagorijevanje u kombinaciji s velikim spremnikom goriva - 60 litara - omogućava vam da savladate prekretnicu od 1000 km na jednom rezervoaru. Vožnja brzinom od 80-110 km/h košta nas u prosjeku 5,3 l/100 km, a cijela ruta od tri stotine kilometara prešla je s prosječnom potrošnjom goriva od oko 5,9 l/100 km - uz relativno tihu vožnju . Izgrađenost zahteva oko 7-7.5 l/100 km, što takođe nije skok na našem bankovnom računu.
Za porodicu? Naravno!
Toyota Verso ovo je pristojan auto dizajniran za porodična putovanja. Ima dosta prostora unutra, udobna sedišta i veliki prtljažnik koji po potrebi skriva dva mesta. Vrijedi napomenuti da se ne moramo zamarati nikakvim sistemom za izvlačenje i preklapanje sjedišta – oni se koriste kada je potrebno i ne ometaju većinu vremena. Verso takođe pokazuje da minivanovi i dalje postoje, ali naravno za užu grupu kupaca. Ako možete samo dati priliku satu na središnjoj konzoli i nekako se naviknuti na njega, Verso bi mogao biti prilično zanimljiv prijedlog.
Ponuda je zanimljiva i zbog cijene. Osnovni model sa 1.6 benzinskim motorom sa 132 KS. već košta 65 PLN, iako bismo vjerovatno mogli pokušati dobiti dodatne popuste. Najjeftiniji dizel, odnosno isti kao u prethodnom testu, košta minimalno 990 PLN, iako će u verzijama sa višim opremom biti 78 PLN i 990 PLN. Asortiman motora je ograničen na još dvije jedinice - Valvematic benzinski motor od 92 KS. i dizel 990 D-106D snage 990 KS. Očigledno, ovdje bi trebao biti pošteđen, a performanse su izblijedjele u drugi plan. Minivanovi danas sigurno ustupaju mjesto terencima, ali još uvijek ima vozača koji preferiraju ovaj tip. I nije ih tako teško pronaći.
