Probna vožnja Toyota Verso 1.6 D-4D: srce Evropljana

Predstavljamo vam prvi model japanske kompanije opremljen motociklom sa bavarskim startom.

Definitivno postoji logika u Toyotinoj odluci da počne isporučivati ​​dizel agregate od BMW-a - japanski proizvođač namjerava usmjeriti napore na poboljšanje svojih tradicionalnih prednosti, poput razvoja benzinskih i hibridnih tehnologija, a dizelaši će se oslanjati na jednog od dokazanih lidera u ovo područje. Međutim, kao opšte pravilo na japanskom, prvi korak u novom poduhvatu je mali, razrađen i nimalo samouveren. Uloga pionira dizel saradnje između BMW-a i Toyote pripala je poznatom modelu porodice Verso sa sedam sedišta, ispod čije haube se nedavno našao 1,6-litarski samozapaljivi motor sa 112 KS. i 270 Nm naslijedio je dvolitarski agregat sa 124 ks. Japanski. Sigurno je zamisliti impresivniji debi bavarskih pogonskih agregata u Toyotinoj evropskoj liniji (u stvari, korijeni dizajna dotičnog motora mogu se pronaći u francuskom koncernu PSA), ali očito su obje strane radije odvojile vrijeme i dotakle se mljeveno prije zajedničke aktivnosti.prokuhati punom snagom.

Uprkos svojoj nižoj snazi, čini se da je Toyota Verso spretnija nego ranije.

Zapravo, relativno skromne performanse Toyotinog novog motora i nominalno smanjenje snage i obrtnog momenta u poređenju sa njegovim direktnim prethodnikom mogu dovesti do pogrešnih očekivanja - zapravo, Toyota Verso 1.6 D-4D sada ubrzava jednu ideju brže nego s prethodnim jedan. trenutna jedinica od dva litra. 1,6-litarski dizel počinje samouvjereno i ravnomjerno da vuče na oko 1500 o/min, a njegov rad je postao osjetno tiši, pa čak i više od dvolitarskog japanskog kolege. Niski stupnjevi prenosa sa šest brzina su relativno kratki, dok su najviši stepen prenosa prilično dugi, što obezbeđuje kako naglo ubrzanje pri startovanju iz mesta, tako i smanjenu potrošnju goriva i buku tokom duže vožnje pri velikim brzinama. I tako smo se dotakli teme potrošnje – u mješovitom ciklusu vožnje u realnim uslovima, Verso sa svojim novim motorom troši oko pola litre na stotinu kilometara manje dizel goriva od prethodnog motora.

Inače, Toyota Verso 1.6 D-4D nije veliko iznenađenje za ono što smo navikli viđati: kabina je prostrana i funkcionalna, ergonomija dobra, a podešavanje šasije nudi razuman kompromis između stabilnosti i zadovoljavajuće udobnosti.

ZAKLJUČAK

Iako novi Toyota Verso motor ima nominalnu snagu i smanjenje obrtnog momenta u odnosu na prethodni XNUMX-litreni motor, stvarna dinamika je čak i malo poboljšana, a kombinirana potrošnja goriva smanjena je za oko pola litre na sto kilometara. ... Na prvi pogled možda skroman, ali uvjerljiv kao rezultat debija BMW-ovih dizel motora u Toyotinoj postavi.

Tekst: Božan Bošnakov

Fotografije: Toyota

2020-08-29