Toyota Verso - zrela i veoma porodična
Nekada Corolla Verso, sada samo Verso, treća je iteracija Toyotinog kompaktnog minivana. Međutim, ovaj put je pred njim veći zadatak - mora zamijeniti i starijeg brata Avensisa Versa.
Kako će to učiniti? Prvo, duži je od svog kompaktnog prethodnika, ali ne mnogo, jer je 7 cm. Ovdje je važnija tehnička baza koju koristi sadašnja generacija Avensisa. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje je značajno povećano - za čak 18 cm! Uprkos jasnoj ambiciji da bude više od samo kompaktnog monovolumena, automobil vizuelno podseća na Corollu Verso. Većina promjena vidjet će se sprijeda – farovi, iako i dalje veliki, sada imaju agresivniji izgled, a branik je postao masivniji, što automobilu daje izražajniji karakter. Međutim, manje je razlika pozadi - tu su ponovo korištene Lexusove look lampe, zbog čega je Verso lako pobrkati sa prethodnikom.
Primijetit ćemo mnogo više promjena kada sjednemo za volan. Brojčanik sata sada se pomerio u središte kontrolne table, gde su nestali elementi obrubljeni kontroverznom akva plastikom. Dok je druga promjena neosporno plus, prva se možda neće svidjeti mnogim potencijalnim kupcima. Za utjehu, međutim, vrijedi dodati da je sat snažno okrenut prema vozaču, zahvaljujući čemu ih, suprotno izgledu, nije umorno špijunirati. Da li je to što ih putnici ne vide mana ili prednost, moramo sami odlučiti. Element koji zauzvrat podsjeća na Corollu Verso, je lokacija ručice mjenjača na dnu kontrolne ploče. Međutim, pošto Verso nudi dosta prostora za vozača i suvozača, niko ne mora da lupa koljenima o njega.
Ako govorimo o prostranosti, onda se na to neće žaliti ni putnici drugog reda sedišta. Tri sedišta sa odvojenim uzdužnim podešavanjem i podešavanjem naslona. U njih će se udobno smjestiti čak i visoki putnici, iako moramo imati na umu da će neko ko sjedi na srednjem sjedištu zadobiti lakšu povredu. Uži je od spoljnih sedišta, a osim toga, tapacirung plafona primetno pada preko glave petog putnika.
Prtljažnik takođe nudi dobru, ako ne i pokvarenu zapreminu - u testiranoj verziji sa 5 sedišta, njegova osnovna zapremina iznosi 484 litara. Ako to nije dovoljno, možemo preklopiti zadnja sedišta (nemoguće ih je skinuti), čime se dobija ravna površina kapaciteta 1689 litara.
Općenito, automobil je, kako i priliči monovolumenu, prilično porodično orijentisan i fokusiran na prevoz putnika u udobnim uslovima. Najbolje ćemo to vidjeti na kratkoj vožnji - Verso ovjes dobro podnosi nesavršenosti poljskih puteva, a auto kao da teče preko manjih neravnina. Ono što je bitno, stabilnost automobila u krivinama ne trpi zbog toga. Naravno, to ne doprinosi dinamičnom savladavanju planinskih serpentina – servo upravljač ne daje dovoljno osjećaja na putu – ali postavke ovjesa, iako udobne, pružaju zadovoljavajuću marginu sigurnosti.
Lagano upravljanje cijenit ćemo u vožnji kroz urbanu džunglu, gdje često morate okretati volan u zdravom smjeru. Prilikom manevrisanja kroz uske ulice, cijenimo vrlo dobru vidljivost koju pruža Verso – stakleni A- i C-stubovi, veliki prozori i bočni retrovizori mogu biti od neprocjenjive vrijednosti. Slično kao i kod parking senzora (sa vrlo neugodnom i nečitljivom vizualizacijom u vidu mikroskopske slike automobila koja se nalazi na dnu komandne ploče, oko koje su upaljena crvena svjetla) i stražnje kamere kojom je bio opremljen testni automobil .
Dvojac motor-mjenjač treba kritikovati. Testirali smo snažniju od dvije benzinske opcije (1.8L, 147 KS) uparene sa kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem, što nije idealno. Najveći nedostatak mu je što ovaj tip mjenjača drži motor na konstantnoj brzini tokom ubrzanja, što može biti jako neugodno i otkriva još jednu slabost Versa, a to je ne baš dobro unutrašnje prigušivanje. Ako želimo da se krećemo dinamično ispod farova, igla obrtomera skače do 4. obrtaja, što dovodi do veoma glasnog i neprijatnog zvuka umornog motora. Srećom, kada dostignemo brzinu koja nam odgovara, obrtaji padaju na 2. i auto postaje ugodno tih. Kompenzacija tog dosadnog konstantnog zujanja motora pri ubrzanju je performansa slična verziji sa manuelnim menjačem. Nažalost, oni su gori - vrijeme ubrzanja do 0 km/h je povećano sa 100 na 10,4 sekunde. Potrošnja goriva također nije optimistična - proizvođač obećava potrošnju od 11,1 l/6 km u prigradskom saobraćaju i 100 litara u gradu. Međutim, rezultat koji smo postigli "na cesti" pokazao se litarom više, a u vožnji kroz Krakow opasno se približio 8,9 l/12 km.
Ranije sam pisao da je Verso tipičan porodični automobil, ali mu, nažalost, nedostaju neki elementi tipični za ovaj segment, od kojih je najvažniji nedostatak pretinaca za odlaganje stvari. Imamo ih dva ispred suvozača, ispod prednjeg naslona za ruke, džepove na vratima i to je to. Prethodnik klase, Renault Scenic, nudi mnogo više opcija. Ogledalo na plafonu bi takođe bilo lep dodatak kako biste mogli da kontrolišete šta deca pozadi rade. Unutrašnjost je takođe neujednačena - materijal na instrument tabli je mekan i prijatan na dodir. S druge strane, na središnjoj konzoli nalazimo plastiku ne najkvalitetnije, ponekad pokušavajući imitirati aluminij. Međutim, ono što me najviše iznenadilo je to što nisam mogao pronaći optimalnu poziciju za vožnju. Sedište, iako je bilo maksimalno spušteno, učinilo mi se previsoko, a volan je, iako podignut i gurnut napred, ipak bio predaleko. Kao rezultat toga, stekao sam utisak da sjedim u stolici sa nogama savijenim pod uglom od skoro 90 stepeni, što nije ugodno rješenje. Nažalost, jedina alternativa je bila da se volan što dalje drži raširenih ruku, što je takođe neprijatno i opasno.
Ipak, generalno gledano, Toyota je dobro prošla spajanjem ova dva modela. Dobili smo automobil prostraniji i zreliji od Corolle Verso, ali mnogo udobniji od Avensis Verso. Ono što je bitno, cijena je ostala na nivou kompaktnog minivana, a najjeftiniji Verso ćemo dobiti za manje od 74 hiljade. zloty. Testirana verzija Sola sa Business paketom košta 90 hiljada. zloty. Ako tome dodamo automatski mjenjač, metalik boju i navigacijski sistem, dobivamo cijenu od skoro 100 7. PLN. To je dosta, ali zauzvrat dobijamo 16 klima uređaja, parking senzore sa kamerom za vožnju unazad, panoramski stakleni krov, alu felne i kožni volan. Konkurencija neće biti mekša s našim novčanikom i neće biti izdašnija kada je u pitanju hardver. Dakle, ako tražimo porodični minivan, Verso bi trebao biti na našoj listi.
