Toyota Verso1.8 sa ventilom
Sadržaj
Pogled na naše ceste pokazuje da se na njima nalazi dosta Corolla Versosa, što govori u prilog popularnosti ovog modela. Tako je novost naslijedila dobro ime svog prethodnika, a dobre gene su izmijenili Toyotini inženjeri. Dizajn je nadogradnja na postojeći model koji je postavljen uz novi Avensis s punijim poklopcem motora, novim odbojnikom i zadnjim svjetlima.
Novi stil dizajna dovodi nenametljivu liniju od dna prednjeg branika do stražnje osovine, duž koje se linija uzdiže i završava krovnim spojlerom. Zadnja svetla su takođe potpuno nova, a stilska transformacija Versa je pun uspeh jer je Verso takođe naslednik Corolla V dizajna, a ne samo ideja. Od Japanaca smo navikli na činjenicu da generacije modela nisu iste, pa je Verso u ovoj priči još posebniji.
Povećane dimenzije, novi Verso je 70 milimetara duži i na istoj visini 20 milimetara širi, s međunožjem razvučenim za 30 milimetara sa strane, uvedeno je malo više lima u kojem se gube kotači, pa Verso ima nešto manje performansi nego Corolla V sa strane konzistentna, ali ipak na prvi pogled vrlo slična prethodniku.
Ne morate biti versolog da biste razlikovali novo od starog. Inženjeri su bili vrlo pametni u stvaranju nove generacije jer su zadržali sve dobre karakteristike prethodnog modela i dodatno ih poboljšali. Povećano međuosovinsko rastojanje donijelo je više prostora unutra.
Ima toga dosta na prednjim sjedalima i u drugom redu, a šesto i sedmo sjedište (Versa se može kupiti kao petosjed ili sedosjed) bit će dovoljni za snagu, a posebno za kratke udaljenosti, koje su poboljšana. prije ovih mjera, tako da i one, kao i ostalih pet, mogu promijeniti nagib naslona. Toyota tvrdi da Easy-Flat ima izuzetan sistem za preklapanje pet zadnjih sedišta u ravni pod. Radi jednostavno i bez doktora znanosti iz uputa za upotrebu.
Rješenje uzdužnog pomaka (195 milimetara, 30 milimetara više od prethodnika) sva tri odvojena sjedala drugog tipa također je izvanredno. Pristup šestom i sedmom sjedalu i dalje je otežan, ali zbog velikih bočnih vrata, oni su nešto manji od Corolle V i manje -više su prikladni samo za djecu.
Na primjer, ako ste odrasli i visoki do 175 centimetara, lako možete sjesti na sjedala za "prtljag", samo će manja osoba morati sjediti ispred vas, inače nećete imati dovoljno prostora za koljena. Također je nepraktično ili sigurno "opteretiti" vozača na upravljač. Ali ne računajte na pogled sa šestog i sedmog.
Zadnji prozori su očigledno premali za safari. Ranije je, sa konfiguracijom od sedam sjedala, prtljažnik bio samo 63 litre, ali sada je prihvatljiviji 155 (u radu šesto i sedmo mjesto), pa čak i više po dužini i širini. Sve plus putnici i prtljag. Visina utovara je povoljno niska, praktički nema ruba, dvostruko dno (testni Verso je umjesto rezervnog kotača koristio kit).
Zasad je sve dobro i ispravno, ali Toyota je uspjela malo pokvariti dojam potpuno novog interijera s nižom izradom (u testnom slučaju neki su kontakti zaista bili neuspješni, a greške su bile vidljive i bez korištenja ravnala). Nadamo se da je ispitni izuzetak, a ne pravilo. Većina plastike na vratima i na dnu armaturne ploče je tvrda i osjetljiva na ogrebotine, dok je vrh armaturne ploče mekši i ugodniji na dodir.
Veoma zanimljiv preplitanje osećanja. S jedne strane razočaranje marljivošću prilikom sklapanja komandne ploče, as druge strane, predivan osjećaj u prstima pri radu sa tipkama na volanu i radiom. Tako slatka i informativna recenzija. Svi tasteri i prekidači su osvetljeni, osim po pravilima uvek je mrak za podešavanje bočnih retrovizora.
Dizajneri su premjestili senzore na sredinu armaturne ploče, okrenuli ih prema vozaču i instalirali prozor putnog računara na krajnjem desnom kraju, koji je također jednosmjeran i kojim se upravlja pomoću gumba na upravljaču. Osjeća se više sprijeda, upravljač se dobro hvata, prostor u glavi je jedna soba i naravno je podesiv kako bi trebao biti.
Ima dovoljno kutija za odlaganje sitnica: dve zatvorene kutije u vratima ispred suvozača (gornja sa klimom, donja za blokadu) i jedna ispod njegove zadnjice, dva manje korisna otvora na centralnoj konzoli (ispod mjenjača ). , na ručici ručne kočnice se nalaze dva pretinca za odlaganje stvari, iza njih je zatvoreni „ormarić“ dostupan sa druge klupe koja podupire unutrašnje laktove putnika na prednjim sjedištima, a koja se mogu postaviti i ispod otirača. putnici na srednjim sedištima.
Kako i dolikuje pravom članu porodice, na naslonima prednjih sjedišta nalaze se i stolovi i džepovi. Prednja sjedala su proširena i već imamo ideju o redizajniranju: Toyota, koja sjedišta čini još širim i manje podstavljenim, a malo bočnog prianjanja također neće naštetiti. Već je lijepo, jer se tijekom vožnje osjeća sigurnije zaključati automobil, ali Verso sistem zaključavanja također može uznemiriti.
Primjer: Kada vozač izađe iz vozila Versa nakon zaustavljanja i povuče ručku stražnjih bočnih vrata (na primjer da uhvati torbu), ona se ne otvaraju jer se vrata moraju prvo otključati pritiskom na gumb na vratima vozača. Znaš, kad ovo radiš petsto puta, to je prava rutina. Sviđa mi se dvostruko otključavanje suvozačevih vrata. Zadovoljni smo brojem utičnica, pogodno je i AUX sučelje, šteta što pored njega nije instaliran utor za USB ključ.
Pametni ključ, koji je dostupan počevši od opreme Sol (u daljem tekstu Terra, Luna, Sol, Premium), dodatno poboljšava ionako dobru ergonomiju. Tehnički, Verso je istupio naprijed. Postavljen na novu platformu, 1-litarski benzinski motor (Valvematic) je poboljšan i sada ima više snage, manje žeđi i manje zagađenja.
U testnom paketu motor je bio uparen sa kontinuirano promjenjivim Multidrive S mjenjačem s prikladno podignutom ručicom mjenjača i ušicama upravljača. Motor gubi malo živosti zbog mjenjača (o tome govore i podaci o tvorničkim ubrzanjima), ali je dovoljno živahan i snažan za porodičnog vozača (ili vozača) sa prosječnim zahtjevima. Posebno cijenimo zvučnu udobnost ove motorizirane Verse.
Motor je glasan samo pri ubrzanju iznad 4.000 o / min, a prilično glasan (čitaj: tih) čak i na autoputu od 160 km / h, kada je buka vjetra oko tijela glavna na pozornici. CVT -ove karakterizira dosljedan odziv i odgovarajući prijenos koji odgovara stilu vožnje. Multidrive S ima sedam unaprijed programiranih virtualnih stupnjeva prijenosa i sportski način rada koji povećava obrtaje u praksi i čini vožnju malo živahnijom.
Kada vozi vrlo tiho (tada se unutar mjerača ispisuje zeleno "eko"), Verso također radi na dobrih hiljadu okretaja u minuti i, ako je potrebno, prebacuje se na crveno polje kada je gas uključen. Na autoputu pri 130 km / h, brojač pokazuje 2.500 o / min, a Verso je zadovoljstvo voziti pod ovim uslovima. Multidrive S takođe omogućava ručnu promenu stepena prenosa pomoću ručice ili držača na volanu.
Mjenjač (doplata od 1.800 eura, ali samo u konfiguracijama od 1.8 i sedam sjedišta) zbog brzine izvršavanja naredbi, što nas poziva da koristimo ovo drugo, što je jedan od najboljih dijelova ove Toyote za autosalone. Ovi vlasnici Toyote vjerojatno neće trčati iza ugla jer Verso nije dizajniran za to. Uopće ne u kombinaciji s ovim lako razumljivim mjenjačem. Potrošnja goriva u testu bila je uglavnom konstantna, kretala se u rasponu od devet do deset litara, ali mi smo napravili test, a pogonom usmjerenim na ekonomičnost uspjeli smo postići potrošnju od 6 litara.
Unatoč povećanoj torzijskoj krutosti karoserije, Verso je uglavnom ugodan za vožnju, a ponekad, poput novog Avensisa, iznenadi nekim "usponima", ali ovaj je "iskliznuo" iz rupe. U pogledu udobnosti šasije, na primjer, Grand Scenic je uvjerljiviji.
Novi Verso ima manji kut zavoja od svog prethodnika. Jasnoća je bolja od prethodnika zahvaljujući višim sjedištima, većim bočnim ogledalima i dodatnim prozorima u A-stupovima. Vrijedno je opremiti stražnji dio senzorima za parkiranje, koji su također bili popraćeni kamerom u testnom slučaju, koja je sliku prenijela izravno na unutrašnje retrovizore (standardno počinje s opremom Sol).
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Kombinacija možda i nije najbolja na tržištu, jer ovim segmentom dominira “ljubav” prema turbodizelima, a na automatske CVT u Sloveniji još nismo navikli. U praksi, međutim, dogovor je koristan i prijateljski. Ostatak Versa je tiši i udobniji od prethodnika, ali je ostatak manje-više neprimjetno bolji. Vjerovatno - u najširem smislu riječi - najbolja Toyota sada.
Matevž Koroshec: Nema sumnje da je novi Verso redizajniran, tehnički napredniji i sada bez imena Corolla. Ali ako bi morao birati između starog ili novog, radije bi pokazao prstom na staro. Zašto? Zato što mi se više sviđa, bolje sjedim u njemu i uglavnom zato što ostaje original. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sjedišta)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.100 € |
| Cijena testnog modela: | 27.400 € |
| Snaga: | 108 kW (147 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 12 km ukupne i mobilne garancije (prva godina neograničena kilometraža), XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.316 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.963 € |
| Gume (1) | 1.160 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 27.309 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 108 kW (147 ks) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,8 m/s – specifična snaga 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 180 Nm pri 4.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - kontinuirano varijabilni automatski menjač - prenosni odnos početnog stepena prenosa je 3,538, prenosni odnos glavnog stepena prenosa je 0,411; diferencijal 5,698 - felge 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 V, krug kotrljanja 1,97 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,1 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.470 kg - dozvoljena ukupna težina 2.125 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.545 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje 1.510 mm, srednje 1.510, zadnje 1.320 mm - dužina prednjeg sedišta 530 mm, srednje sedište 480, zadnje sedište 400 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status kilometraže: 2.660 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Maksimalna brzina: | 185km / h |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (326/420)
Za ovaj Verso je osvojio mnogo bodova, što je dobar dokaz da Toyota prodaje mnogo automobila s njim.
Vanjski (10/15)
Već smo vidjeli dosta dobrih minivanova. Takođe bolje uradjeno.
Unutrašnjost (106/140)
Ako tražite prostrano vozilo, Verso je savršen za vašu porodicu. Bili smo razočarani kvalitetom uređenja interijera.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Mjenjač ubija neke od "konja" dovedenih radom inženjera, a šasija se ponekad neugodno iznenadi nekom vrstom rupe.
Vozne performanse (57
/ jedan)Pohvalite kratki zaustavni put i stabilnost. Ručica mjenjača je prikladno zatvorena.
Performanse (25/35)
Ručni Verso je brži, a ima i nešto veću konačnu brzinu.
Sigurnost (43/45)
Nema "prestižnijih" sistema, ali u osnovi prilično siguran paket aktivne i pasivne sigurnosti.
Ekonomija
Prosječna cijena, nezadovoljavajuća garancija i potrošnja goriva ovisno o stilu vožnje.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
fleksibilnost unutrašnjosti (ravno dno, klizna sjedala, podesivi naslon ...)
uslužni program
tihi rad motora
pametni ključ
mjenjač (udoban rad, upravljačke uši)
kvaliteta unutrašnjeg uređenja
jednosmerni putni računar
sistem zaključavanja
prednja sedišta sa bočnim rukohvatom
pristup i kapacitet šestog i sedmog sjedišta
