Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris izgleda kao sportsko dijete s novim 1-litarskim benzinskim motorom i TS opremom. I odbojnici su novi; Prednja i zadnja svjetla za maglu su umetnuta (prednji dio mora biti uključen da bi se uključivao stražnji dio), dajući sportsku lakoću dodatno pojačanu maskom saća, bočnim pragovima, (ne previše izbočenim) poklopcima i kromiranom ispušnom cijevi. Od drugog, civilnijeg Yarisa, TS se po izgledu razlikuje od ostalih stražnjih svjetala, koja u ovom slučaju također imaju LED tehnologiju, te aluminijskih naplataka od 8 inča, koji su "odjeveni" u niskoprofilne Yokohamine gume.
Izgled obećava, ali ovo nije čisto sportski automobil koji bi se mogao staviti uz Corsu OPC, Clio RS, Fiestu ST i slično, postaje jasno kada sjednete na vozačko mjesto. Budući da je ovaj čvršći (i mnogo bolji) od manje moćnog Yarisa, vozač se osjeća kao da sjedi više. Činjenica je da sjedi previsoko, sjedalo je prekratko, ima više bočnih oslonaca nego inače, ali ipak nedovoljno.
Gore navedene izjave vrijede ako na TS (Toyota Sport) gledate kao na sportski automobil. Ali ako na trenutak zaboravite na sportski duh, možete ga pogledati i unutrašnjost, analogne narančaste pokazivače (i Optitron tehnologiju), kromirane otvore, kromirane kuke i kromiranu gornju ručicu mjenjača (inače isto kao i drugi Yaris , budući da isti gumirani đon, na kojem se prašina i prljavština nakupljaju tijekom cijele obrade), vidite poboljšanje ponude Yarisa.
To što TS nije postao sportskiji iznutra bi također mogla biti prednost, jer Toyota Sport zadržava sve dobre karakteristike manje moćnog Yarisa, a to su: puno korisnog prostora za odlaganje i ladice, transparentne i prilično ergonomske kontrole, jednostavno ' uskakanje' u sjedište i leđa (što se ne bismo mogli osporiti da su sjedišta zaista sportska) i jednostavna uzdužno pomična i djeljiva zadnja klupa sa podešavanjem naslona. Nedostaci su isti - od neudobnog dugmeta (ovaj put lijevo od instrumenata) za upravljanje (jednosmjernim) on-board kompjuterom do plastičnog dizajna unutrašnjosti i nedostatka prekidača za dnevna svjetla.
Prva velika linija razdvajanja između normalnog automobila i Yarisa TS pojavljuje se kada okrenete upravljač. Električni servo upravljač je slabiji, upravljač je čvršći i ravniji i zahtijeva manje zavoja za prelazak s jedne krajnje točke na drugu. Sportskost se osjeća i sa čvršćom šasijom. Manji je za osam milimetara, opruge i prigušivači (s dodatkom povratnih opruga) su nešto tvrđi, prednji stabilizator je deblji, a karoserija (zbog većih opterećenja) blago ojačana oko nosača ovjesa.
Šasija je prilagođena najmoćnijem motoru u ponudi Yarisa, novoj 1-litarskoj Dual VVT-i jedinici s tehnologijom razvodnog ventila za ulazne i izlazne ventile. 8 konjskih snaga ne znači da je u Clia RS i Corsa OPC ligama, ali je daleko najudobnija vožnja s Yarisom. Sa manjim nagibom karoserije za brže putovanje, manjom bukom pri velikim brzinama i velikim obrtnim momentom (133 Nm) i rjeđom upotrebom ručice (samo) petostepenog mjenjača.
Motor pruža dinamičku vožnju jer uvijek isporučuje zadovoljavajući nivo okretnog momenta, a za najbrže rezultate potrebno ga je ubrzati (da se ne odupire motoru) do 6.000 o / min, gdje postiže maksimalnu snagu (133 konjske snage). '). Što je tahometar bliži 4.000 o / min, Yaris postaje svjetliji i snažniji; ovo se samo pojačava kako se mjerač približava crvenom polju.
Mjenjač je isti kao i ostatak Yarisa - dobar, srednje dužine, tako da nema ništa osim sportskih pokreta mjenjača koji se kreću precizno i odlučno. Ima samo pet brzina, što znači da Yaris i ovdje zadržava slabosti slabijih verzija, iako je manje očigledan i dosadan zbog snažnijeg motora (koji zahtijeva manje ili nimalo ubrzanja za brzinu na autoputu). Pri većim brzinama, nivoi buke (i potrošnja goriva) su takođe veći, što se može smanjiti opcionom šestom brzinom. Međutim, zbog dovoljnog obrtnog momenta, vozač može biti lijen kada posegne za ručicom mjenjača.
Pri brzini (na mjeraču) od 90 kilometara na sat, indikator brzine pokazuje 2.500 o/min. Vožnja ovom brzinom je tiha i udobna, sve dok nema previše rupa na putu, jer je Yaris Toyota Sport teže postavljen, ali nikako tako težak kao prave sportske verzije konkurentskih marki. Snažniji motor, koji je ugodan za vožnju na crvenim brojevima radi užitka u radu, ima i nedostatak - potrošnju goriva.
Budući da je kapacitet rezervoara za gorivo isti kao kod drugih, čak i ekonomičnijih dizelskih Yarisa, TS zaustavljanja na benzinskim pumpama mogu biti prilično uobičajena. Dok je na testovima najmanja potrošnja goriva iznosila 8 litara na 7 kilometara, maksimalna - do 100 litara.
Glavne i za mnoge neprihvatljive prepreke koje sprečavaju TS da postane popularan među zaljubljenicima u sportsku vožnju su nepreklopni VSC (sistem stabilizacije) i TRC (sistem protiv klizanja). Ovo je još jedan dokaz da Yaris Toyota Sport nije sportski automobil. Da je Toyota malo više razmišljala o upotrebi oznake (hvala Bogu da je samo jedna) Toyota Sport...
Yaris TS može biti sportski auto samo ako ga smatrate najbržim, najbržim, najtvrđim i najdinamičnijim (i u pogledu vožnje i izgleda) sportskim automobilom. Tako da i oni to prodaju. Yaris TS je za one čija dužina nije sve, ali koji vole da skaču (ne eksplozivno), jedan je od najbržih u gradovima i jedan od najagilnijih na autoputu. Na ovaj način opremljen pametnim ključem, automatskim klima uređajem i paljenjem motora pritiskom na dugme, Yaris je takođe veoma lak i praktičan za upotrebu. Dodatna pogodnost.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.890 € |
| Cijena testnog modela: | 16.260 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 98 kW (133 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 173 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 194 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.120 kg - dozvoljena bruto težina 1.535 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.750 mm - širina 1.695 mm - visina 1.530 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | 270 1.085-l |
Naša merenja
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Vlasništvo: 32% / Očitavanje mjerača: 4.889 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 132 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Ne upoređujte ga s najboljim konkurentima, jer Yaris ovdje nije konkurentan. Uporedite ga s drugim Yarisom, čija je upotrebljivost poboljšana udobnijim prijevozom (čak i na dužim rutama). Manje je bučan, manje je potrebno doći do ručice mjenjača, brzo se integrira u promet, pretjecanje je još sigurnije ... I još nešto: TS uopće nije skup.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motocikl
prijenos (kretanje)
cijena
jednostavnost upotrebe (unos bez ključa, start pritiskom na dugme ...
sigurnosni (7 vazdušnih jastuka)
samo petostepeni menjač
VSC i TRC sistemi koji se ne mogu odvojiti
sedi previsoko
nema dnevnih svetala
jednosmjerni putni računar sa dugmetom za daljinsko upravljanje
potrošnja goriva
