Toyota Yaris GR za 2021. je u modi, ali mladi hot hatchevi kao što su Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI i Renault Clio RS utrli su put

GR Yaris je bio uspješan u Australiji, gdje je prvih 1100 jedinica prodato za samo osam sedmica.

Čini se da iako decenijama zaostajemo za Evropom (i nešto ispred Sjeverne Amerike), nadolazeća Toyota GR Yaris - sa svojim turbo motorom s tri cilindra, obećanjem visokih performansi i ultra-kompaktnim otiskom - dokazuje da beba - vrući hatch - to je stvarno stvar.

I dok je Australija sporije od nekih prihvatila koncept tiddler visokih performansi, nije da se na tu ideju ranije nismo susreli.

U stvari, postoji jasna vremenska linija koja počinje možda sa Mini Cooperom S (iako nije hečbek u najstrožem smislu) i nastavlja se odatle.

Dakle, koje su nas kultne marke i modeli doveli do GR Yarisa i hipe koja trenutno okružuje koncept?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Vrlo mali broj SS Colt-a je stigao do Australije, a oni koji jesu, uglavnom su se srušili na skupovima.

Iako je Cooper S prvi put viđen 1961. godine, imao je prilično dobre karakteristike, i bez obzira da li je bio pravi hečbek ili ne, zauzeo je devet od prvih deset uzastopnih mesta u klasičnom Bathurstu iz 1966. na Panorama Mountain.

Ali sredinom do kasnih 1960-ih, pojavio se još jedan pravi hečbek sa pristojnim pedigreom, i kao i GR Yaris, došao je iz Japana.

Mitsubishi Colt 1000F, a kasnije i 1100F, izgledali su čudno iz nekih uglova, a motor sa potiskom od 1100cc cm se teško može nazvati moćnim.

Ali ova stvar je bila lagana, okretna i jaka, i do trenutka kada je Mitsubishi dodao dvostruke karburatore i malo povećanu kompresiju, stigla je do SS modela, a u rukama nikoga drugog do Colina Bonda, Mitsubishi je imao pobjednika relija na njegove ruke.

Vrlo malo SS Colta je stiglo do Australije, a oni koji jesu uglavnom su se srušili na mitinzima, pa iako su sada manje-više izumrli, u to vrijeme to je definitivno bio vrući hečbek.

Daihatsu Sharada Turbo

Sa samo 710 kg, Charade je bio okretan.

Sedamdesete nisu bile najbolje vrijeme za vruće hatchbackove u Australiji (ili performanse općenito zahvaljujući sve strožim kontrolama emisija), a tek sredinom 1970-ih stvari su ponovo počele da se popravljaju. Ali kada su stvari krenule, zaista jesu.

Upoznajte nekoliko mikro ljepotica u Suzuki Swift GTi i Daihatsu Charade Turbo. Možda su došli do sličnih rezultata, ali putevi kojima su krenuli bili su potpuno drugačiji.

Daihatsu je prvi put izašao na tržište 1985. godine kao Charade Turbo u obliku G11. Mala limena kutija automobila, trocilindrični motor sa turbopunjačem iznenada je učinio Daihatsu herojem performansi i zaradio trostruki turbo motor tokom narednih decenija pre GR Yarisa.

I dok je Charade mogao istisnuti samo 50 kW iz svog 1.0-litarskog trocilindričnog motora i samo 710 kg za manevar, i dalje je bio okretan.

Stvari su se poboljšale kada je koncept prebačen na veći, izdržljiviji G100 Charade iz 1987. godine, i iako je sada bio 70+ funti teži i imao istu snagu i obrtni moment, i dalje je bio jako zabavan sa malo bučnim zvukom izduvnih gasova. koji može proizvesti samo trocilindrični motor.

Suzuki Swift GTi

Čvrstiji SF Swift GTi predstavljen je 1989. godine.

U međuvremenu, Suzuki je predstavio SA-seriju GTi otprilike u isto vrijeme, sa svojim 1.3-litarskim četverocilindričnim motorom (bez turbo punjača) sa 74 kW snage i trikovima poput dvostrukih bregastih vratila iznad glave i četiri ventila po cilindru.

Ovaj automobil je 1989. godine nadograđen na solidniji SF model sa istim mehaničkim paketom, a zatim je proizveo monstruozan 11-godišnji ciklus, što je čak rezultiralo time da je postao centar serije trka u Australiji.

Kao i kod Charadea, petostepeni manuelni je bio vaša stvar i nivoi opreme su bili u najmanju ruku oskudni, ali ovi automobili su trebali biti zabavni uz budžet koji je GR Yaris žrtvovao u svojoj potrazi za visokom ekonomijom. tehnika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi je bio daleko najuzbudljiviji Peugeot svog vremena.

Iako VW tvrdi da je izmislio hot hatch sa originalnim Golfom GTI, verzije koje se ovdje prodaju bile su razvodnjeni modeli (i veće od hečbekova o kojima ovdje govorimo), ostavljajući vrata dječjeg hot hatcha otvorena za još jedan. Euro izazivač 1980-ih.

A ta kompanija je bio Peugeot, koji je konceptu dao veliki podsticaj u razvoju svog 205 GTi.

Predstavljen krajem 1987. godine, 205 GTi je krenuo tim dobro utabanim hot hatch putevima: prljavi veliki motor u malom automobilu.

Motor od 1.9 litara je bio velik, ali čak i tada nije bio visokotehnološki, s jednom bregastom osovinom iznad glave i dva ventila po cilindru (iako je bio ubrizgavan).

Ali to je takođe bio dizajn sa dugim hodom (atipičan za Peugeot) i značio je da generiše mnogo obrtnog momenta; Tačnije, 142 Nm pri samo 3000 o/min, što je značilo da njegovih skromnih 75 kW može prilično spretno gurnuti karoseriju od 950 kilograma.

Štaviše, bilo je jako zabavno čak i lutati gradom, a na desnom planinskom putu gotovo nemoguće bilo šta drugo uhvatiti.

Renault Clio RS

Clio RS ostaje miljenik ljubitelja hot hatcha širom svijeta.

Još jedan francuski veliki igrač, Renault, ostao je ovdje 2001. godine sa izdavanjem Clia RS.

Clio koji izgleda kao grumen dobio je niži nosač (što je uzrokovalo kvar zavojnih opruga na nekim primjerima s tvrdim pogonom), cijevni auspuh i visok omjer kompresije od 11.2:1 za 2.0-litarski motor.

Ovo je RS 124 dalo vrlo upotrebljive kilovate snage i punih 200 Nm obrtnog momenta, dajući mu lagani predgrađe i divlji temperament kada ga shvatite ozbiljno.

Rukovanje je bilo glatko, a upravljač oštar, a RS je i dalje omiljen među ljubiteljima hot hatcha svuda, ne samo kod nas.

Volkswagen Polo GTI

Prelijepi Polo imao je 110 kW i 220 Nm snage, ali nije imao osjećaj da napreže mehaniku.

Na prijelazu stoljeća, Australijanci su zaista počeli da primjećuju hot hatcheve, iako su tiddleri još uvijek bili neka vrsta autsajdera.

Onaj koji je definitivno živio u senci svog starijeg brata bio je VW Polo GTI.

Dok je kasnija verzija koristila izbirljivi VW motor s dvostrukim kompresorom i DSG mjenjač, ​​prethodni model, Polo GTI iz 2005., koristio je veći 1.8-litarski turbo motor niskog pritiska (preuzet od Audija A4) i petostepeni ručni mjenjač . Prijenos.

Sa stilskim oznakama (duboka rešetka) iz Golfa GTI, Polo ljepotica ima 110 kW i 220 Nm, ali ne čini se kao da nateže mehaničko prijateljstvo.

Ford Fiesta

Fiesta ST je bila dostojna nošenja bedža RS.

Još jedan vrlo brzi "dječiji" hot hatch također učvršćuje Fordovu poziciju kao jednog od najvećih proizvođača brzih heroja radničke klase.

Dok se svijet borio za Focus RS, Ford je tiho izveo Fiestu ST na tržište 2013. godine i stvorio kultni automobil u tom procesu.

Odjednom, obećanje koje je dala Fiesta XR4 iz 2007. je ostvareno, a sa svojim 1.6-litarskim turbo motorom, šestostepenim manuelnim menjačem, Recaro sedištima, uglađenim upravljanjem i izuzetno pristupačnim performansama, ST ostaje zaista nezaboravan automobil.

Jedina prava misterija je zašto se Ford opirao stavljanju oznake RS (a ne ST) na njega; svakako je bilo dostojno tog imena.

Kupovina bilo koje od ovih ostarjelih zgodnih beba sada (sa izuzetkom Fieste ST) je korak unazad u smislu standardne opreme i, naravno, sigurnosti.

Žrtvovat ćete i opremu visokih performansi kao što je GR Yaris platforma s pogonom na sve kotače i najnovija tehnologija upravljanja motorom i turbo punjačem.

Ali s cijenama koje neki od ovih automobila traže, a da ne spominjemo reputaciju koju su izgradili godinama, GR Yaris definitivno ima razloga da skine kapu ovim sićušnim pionirima.