Toyota Yaris Hybrid - Hybrid Vertigo

Hibridni automobili postaju sve popularniji. Toyota Prius je pokrenula svojevrsnu modu za napajanje putničkih automobila iz dva izvora. Danas su gotovo svi automobili u rasponu modela japanske marke dostupni ne samo s konvencionalnim pogonom, već iu hibridnoj verziji. Nedavno smo testirali novu Toyotu Yaris Hybrid.

Trenutni Yaris je drugo ažuriranje treće generacije. Na kraju, teško da se to može nazvati suptilnom metamorfozom, jer su se dogodile oko 3 promjene koje su smanjile Toyotin budžet za 900 miliona eura.

Uspješna plastična operacija

Vizuelne promene su se uglavnom odrazile na prednji i zadnji deo automobila. Sada Toyote Yaris krase oštrije linije i nabori koji čine da malo tijelo izgleda agresivnije. Na prednjoj strani posebno su upečatljivi farovi sa zanimljivim oblikom dnevnih svetala. U višim verzijama opreme mogu se pojaviti čak i optička vlakna. Hromirana traka na njihovoj unutrašnjosti ide do značke, što pojačava "preteći" izgled na licu male Toyote.

Manje je promjena sa strane, ali pragovi vrata, dostupni u višim nivoima opreme, privlače pažnju. U testiranoj varijanti Selection bio je crn, kao i gornji dio karoserije – krov, stubovi i retrovizori. Osim toga, stražnja stakla su bila zatamnjena, što je u kombinaciji s aluminijskim felgama stvorilo ugodnu crno-plavu cjelinu.

Iza novog Yarisa vizualno je dodana težina. Branik je postao masivniji, a zadnja svjetla zauzimaju više prostora. Do sada su se sjenila pristojno lijepili za obrise lukova kotača, a sada su „kliznuli“ i na poklopac prtljažnika, koji - za gradski automobil - može primiti poprilično, tj. 286 litara. Zanimljivo je da odabir hibridnog Yarisa neće uticati na troškove smanjenja prtljažnog prostora, kao što je slučaj kod većine automobila ove vrste. 286 litara je snaga koju će nam ponuditi svaka verzija gradske Toyote, uključujući i hibrid.

Sve uspješniji interijer

Do sada je Toyotom Yarisom dominirala jednostavnost. Uzalud je bilo tražiti dobre materijale unutra. Međutim, po ovom pitanju, facelift se pokazao uspješnim za Yaris. Prednja ploča komandne table je izrađena od mekog i prijatnog na dodir materijala. U vrhunskoj sorti Selection ima boju koja odgovara boji karoserije. Ploče vrata su obrubljene istim materijalom, ali… samo prednje. Na laktovima vozača i suvozača, materijal je mekan i prijatan na dodir kao i obloge komandne table. Međutim, gledajući isti deo vrata drugog reda sedišta, nailazimo na tvrdu, čak „grubu” plastiku. Međutim, za prevaru, ista je boja.

Zadnje sedište je udobno, uprkos prilično visokom sedištu. Lako može primiti dvije odrasle osobe, ali može biti skučen za tri. Nedostatak je, nažalost, nepostojanje ikakvih pretinaca za odlaganje u drugom redu sjedišta - nećemo pronaći ni standardni džep na vratima, na primjer, za flašu. Putnici će morati da koriste jedan zajednički držač za čaše koji se nalazi između naslona prednjih sedišta.

Uprkos poboljšanju kvaliteta unutrašnje obrade, na mnogim mjestima i dalje nalazimo neugodnu "jeftinu" plastiku. Međutim, općenito, unutrašnjost Yarisa postala je modernija. Između sata je 4,2-inčni displej računara (preuzet sa modela RAV-4) sa Toyota Touch 2 multimedijalnim sistemom poznatim sa drugih Toyotinih modela.

Ispod ekrana je prilično jednostavna kontrolna ploča klima uređaja. Iznenađenje u ovom segmentu je činjenica da je dvozonski klima uređaj dostupan na višestrukom Yarisu.

Ozvučenje takođe iznenađuje, jer zvuči veoma pristojno. Zvuk iz šest zvučnika je čist i prijatan za uho. Jedina mana je što ogledalo vibrira u ritmu. Kada jačina zvuka pređe određeni nivo, retrovizor će vibrirati u skladu sa muzičkim ritmom basa.

Negativno iznenađenje je...odsustvo trostrukog žmigavca. Ovo nije bitna funkcija, ali je u gradskom saobraćaju prilično korisna. Nažalost, ni predstavnici marke nisu mogli odgovoriti na pitanje zašto on nije u novom Yarisu.

Da li Toyota prednjači na polju hibridnih vozila?

Нынешний двигатель 1.33 отсутствовал в линейке двигателей и был заменен 1.5-литровым агрегатом. Под капотом гибридного Яриса также находится 100-литровый бензиновый двигатель, который в паре с электродвигателем выдает суммарную мощность в 100 круглых лошадиных сил. Разогнаться до 12 км/ч мы можем за секунд, что, может, и не заставляет называть маленькую Тойоту демоном скорости, но для городской езды этого достаточно. Особенно когда дело доходит до городских скоростей, Yaris — довольно динамичный автомобиль.

Beskonačni elektronski varijator

Nažalost, u većini slučajeva hibridna vozila su opremljena kontinuirano varijabilnim CVT mjenjačem. Isto važi i za novi Yaris. Zbog toga što mala Toyota ide brzo i dinamično, u našim ušima se čuje neugodan zveket koji podsjeća na zvuk pizza skutera. Međutim, ako skinete nogu sa gasa i pažljivije rukujete Yarisom, teško da ćete primijetiti nelagodu kontinualno varijabilnog mjenjača. Motor radi tiho i glatko, a promjene brzina su gotovo neprimjetne. Zahvaljujući tome, možemo da putujemo nesmetano i mirno.

Yaris se ne može nazvati sportskim automobilom i, srećom, niko iz japanske marke se nije usudio da nas u to ubedi. Bukvalno ne želite da vozite ovaj auto brzo. Teško je reći da li je to zbog zadovoljstva patrolnog tempa ili nepodnošljivog stenjanja CVT-a pri velikoj brzini. Međutim, novi Yaris će nam se brzo odužiti za ekonomičnu vožnju. Uz sporu, ali ne i sporu gradsku vožnju u ECO modu, prosječna potrošnja goriva iznosila je 4.4 litra. Proizvođač tvrdi 3,1 litar, ali čak i ako odlučimo da postanemo kralj eko vožnje, zapravo možemo da se smanjimo na oko 4 litre. Uz nešto dinamičniju vožnju, putni računar je pokazao prosječnu potrošnju goriva od 5 litara. Rezervoar će primiti 36 litara (6 litara manje od Yarisa sa redovnim pogonom), ali je lako izračunati da ćemo nakon dolivanja goriva u saobraćajnoj gužvi preći nekoliko stotina kilometara u ovom automobilu.

Zanimljivo je da Yaris hibrid dobro funkcionira na cesti sve dok izbjegavate autoput (osim ako nemate čepiće za uši). Uz održavanje prosječne brzine na nivou od 90-100 km / h, prosječna potrošnja goriva bila je nešto manja nego u gradu - 4,3 litre. Nije li to lijep rezultat? U isto vrijeme, auto nije previše uporan. Buka motora i vazduha je malo primetna, ali nikako ne smeta.

Iako se Toyota Yaris čini kao savršena ponuda za grad, kao i za dalje ekspedicije, njegova cijena nije tako optimistična. Za testiranu hibridnu varijantu u paketu Selection morat ćemo platiti sitnicu u iznosu od 75 PLN. Najjeftiniji hibrid (Active verzija) košta 900 PLN, dok najbolji Dynamic košta 66 PLN. To su definitivno velike sume za mali automobil B segmenta. Hoće li niska potrošnja goriva i šarena karoserija biti dovoljan poticaj za kupce?