Tri cilindra, 1000 ccm, turbo ... već dugo zvuči poznato

Ove tehnološke ideje iz Daihatsua su prošlost, ali danas su dobra osnova za razmišljanje.

Mnoge automobilske kompanije i kooperanti danas razvijaju fleksibilne tokove rada za motore sa sagorijevanjem, uključujući prelazak na dvotaktni način rada. Slične tehnologije raspravljaju se za Formulu 1. Sadašnje tumačenje takvog procesa uključuje prisilno punjenje i čišćenje plinova iz komprimiranog zraka. Takve tehnologije razvijaju kompanije kao što su Camcon i Freevalve, koje su se fokusirale na fleksibilne električne i pneumatske sisteme za aktiviranje ventila. Ako se vratimo u prošlost, otkrićemo da su dvotaktni dizel motori dugo radili na ovaj način. Sve ovo podsjeća na malu automobilsku kompaniju Daihatsu, sada u vlasništvu Toyote, koja je osamdesetih i devedesetih godina stvarala zanimljive tehnološke ideje.

Trocilindrični motor idealan za turbo punjenje

Danas su trocilindrični motori s radnom zapreminom od jednog litra pravilo, nakon što se inovator Ford usudio predstaviti ovu arhitekturu i ostao jedan od najboljih u njoj. Međutim, ako malo dublje zađemo u anale automobilske povijesti, otkrićemo da takvo rješenje nije novo u svjetskoj automobilskoj industriji. Ne, ne govorimo o trocilindarskim agregatima koji su, čak i prije Drugog svjetskog rata, dobili značaj u dvotaktnoj verziji zahvaljujući kompanijama poput DKW-a. Nije za minijaturne motore od 650 ccm. Potražite Kei-automobile koji se često kombiniraju s turbinom. To je jednolitarski trocilindrični benzinski turbo motor. A ovo je djelo japanske kompanije Daihatsu, koja nudi sličan motor za svoju Charade još 1984. godine. Istina, u to vrijeme G11, opremljen malim IHI turbopunjačem, imao je samo 68 KS. (80 KS za Japan), sa prirodnim usisavanjem, nema međuhladnjak i ne slijedi postulate smanjenja, ali u praksi je to još uvijek inovativno rješenje. U kasnijim verzijama ovaj motor će sada imati 105 KS. Još je zanimljivija činjenica da je 1984

Daihatsu je takođe razvio turbo dizel motor sa istom arhitekturom i zapreminom, sa 46 KS. i okretni moment od 91 Nm. Mnogo kasnije, VW je za svoje male modele koristio dizelski trocilindrični agregat, ali je 1.4 TDI pomaknut do 1400 ccm (3 u verziji Lupo 1200L). U modernija vremena to je trocilindrični dizel motor B3 iz BMW-a zapremine 37 litara.

I dvotaktni dizel sa mehaničkim i turbopunjačem

Dvanaest godina kasnije, 1999. godine, na salonu automobila u Frankfurtu, Daihatsu je predstavio svoju viziju dizela budućnosti u obliku jednolitarskog trocilindričnog dizelskog motora sa direktnim ubrizgavanjem u Sirionu 2CD. Daihatsuova revolucionarna ideja bila je dvotaktni princip rada, a budući da su ove mašine mogle raditi samo s punjenjem pod pritiskom kako bi mogle pročistiti ispušne plinove i napuniti cilindar svježim zrakom, prototip je koristio kombinirani mehanički sistem i sistem turbopunjača kako bi osigurao konstantno visok nivo tlaka. Trenutno su napori dizajnera na polju dizel motora usmjereni na stvaranje efikasnih sistema za pročišćavanje plina, ali ova Daihatsuova ideja ubrzo je ponovo postala relevantna kao prilika za stvaranje još ekonomičnijih dizelaša. Istina je da takav princip zahtijeva sofisticiraniju kontrolu procesa (npr. EGR) u automobilskim dizelima velikih brzina, ali još uvijek možemo spomenuti da je jedan od najučinkovitijih trenutno dostupnih toplotnih motora brodski dvotaktni dizel s rekuperativnim termičkim sustavima i efikasnošću zatvaranja. 60%.

Vrijedno je napomenuti da je 1973. Daihatsu predstavio električni tricikl, motocikl s tri kotača.